- •Раздел I
- •Глава 1
- •1.1. Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения
- •1.2. Характеристика систем жизнеобеспечения
- •1.3. Планировочная структура и функциональное зонирование городов
- •1.4.4. Основы архитектурно-строительного проектирования
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2
- •2.1. Классификация улиц и дорог
- •2.3. Конструкция улиц и дорог
- •2.5. Основы проектирования улиц и дорог
- •2.6. Инженерные сети на городских улицах
- •2.7. Освещение городских улиц
- •2.8. Озеленение улиц и дорог
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 строительство и ремонт улиц и дорог
- •3.1. Основы технологии строительства городских дорог
- •3.2. Дорожностроительные машины и механизмы
- •3.3. Технология укладки асфальтобетонных покрытий
- •3.4. Эксплуатация улиц и дорог
- •Глава 4
- •4.1. Основные задачи санитарного благоустройства городов
- •4.2. Характеристика твердых бытовых отходов
- •4.2.1. Состав твердых бытовых отходов
- •4.4.2. Технические средства для сбора и удаления твердых бытовых отходов
- •4.5.5. Мусоросжигательные заводы
- •Глава 5 уборка городских улиц и площадей
- •5.1. Организация уборки улиц
- •5.2. Летняя уборка городских территорий
- •Характеристика полнвомоечных машин
- •5.3. Зимняя уборка городских территорий
- •Вопросы к главе 5
- •Библиографический список
- •Раздел II
- •Глава 1 системы и схемы водоснабжения
- •1.1. Классификация систем водоснабжения
- •1.2. Схемы и основные элементы систем водоснабжения
- •Вопросы к главе 1
- •Глава 2 расчетные расходы воды
- •2.1. Нормы недопотребления
- •2.2. Режимы водонотребления
- •Расчетные показатели душевых сеток
- •Глава 3
- •Вопросы к главе 2
- •3.1. Оценка источника водоснабжения
- •3.2. Водозаборные сооружения из поверхностных источников
- •Вопросы к главе 3
- •Глава 4 насосы II насосные станции
- •4.1. Свободные напоры
- •4.2. Классификация водоподъемных устройств. Устройство и принцип действия центробежных насосов
- •4.3. Основные характеристики насосов
- •4.4. Подбор и совместная работа насосов на сеть
- •4.5. Насосные станции
- •Глава 5 улучшение качества питьевой воды
- •5.1. Свойства и качество природных вод
- •5.2. Технологические схемы водоочистных станций
- •I подъема; 2 - смесители; 3 - реагентный цех; 4 - камера хлопьеобразования;
- •Технологические сооружения водоочистной станции
- •5.4. Смесители
- •5.5. Камеры хлопьеобразования
- •5.6. Отстойники
- •5.7. Фильтры
- •Загрузка скорых филы ров
- •5.8. Установки для обеззараживания волы
- •Глава 6 запасные и регулирующие емкости
- •6.1. Классификация и назначение
- •6.2. Водонапорные башни
- •Глава 7 водопроводы и водопроводные сети
- •7.2. Проектирование водопроводных линий
- •7.3. Трассировка водопроводных линий
- •7.4. Выбор схемы питания и подготовка водопроводной сети к расчету
- •7.6. Устройство сетей и сооружений на них
- •Глава 8
- •8.1. Общие понятия. Классификация сточных вод
- •8.2. Системы и схемы канализации
- •8.3. Нормы водоотведения
- •8.4. Основы гидравлического расчета канализационной сети
- •8.5. Канализационные насосные станции
- •Вопросы к главе 8
- •Раздел III городские системы энергообеспечения
- •Глава 1
- •1.2. Рост городов и развитие систем энергоснабжения
- •Глава 2 топливно-энергетические ресурсы
- •2.2. Техническая и энергетическая характеристика топлива
- •2.4. Состав и объем продуктов сгорания
- •2.5. Энтальпия воздуха и продуктов горения
- •2.6. Способы сжигания топлива
- •Глава 3
- •3.1. Потребление электроэнергии на нужды города
- •3.1.1. Характеристика городских потребителей электроэнергии
- •3.2.3. Годовые расходы теплоты
- •Глава 4
- •4.1. Назначение и классификация
- •4.2 Технологический комплекс котельной установки
- •4.3. Характеристика тепловых схем котельных установок
- •4.5. Тепловой баланс н энергетическая характеристика котлоагрегата
- •4.6. Выбор типа и мощности котлоагрегатов
- •4.7. Технико-экономическая оценка котельных установок
- •Вопросы к главе 4
- •Глава 5 электрические станции
- •5.1. Назначение и классификации
- •5.2. Характеристика рабочего процесса тэс
- •5.3. Устройство и принцип действия паровых турбин
- •5.5. Общая технологическая и тепловая схемы электростанции
- •5.6. Электрическая часть электростанций
- •Вопросы к главе 5
- •Глава 6 система теплоснабжения города
- •6.5. Гидравлический и тепловой расчет сети
- •6.6. Способы прикладки и строительные конструкции тепловых сетей
- •6.7. Технико-экономические показатели транспорта теплоты
- •Вопросы к главе 6
- •Глава 7 система электроснабжения городов
- •7.1. Основы построения систем электроснабжения
- •7.1.1. Общая характеристика систем электроснабжения
- •7.2. Схемы и устройства систем электроснабжения
- •7.2.1. Категория электроприемников по надежности электроснабжения
- •7.2.3. Линии электропередачи
- •7.3.3. Выбор сечения проводов и кабелей
- •7.4. Режимы работы электрических сетей
- •7.4.1. Качество электроэнергии
- •Раздел IV городская транспортная система
- •Глава 1 схемы и элементы транспортной сети
- •1.1. Транспортная классификация городов
- •1.2. Принципы формирования городской транспортной системы
- •1.3. Схемы транспортных сетей
- •Глава 2
- •2.2. Пропускная способность многополосной проезжей части
- •2.4. Пропускная способность регулируемых пересечений в одном уровне
- •Вопросы к главе 2
- •Глава 3 передвижения населения в городе
- •3.1. Цели передвижений населения в городе
- •3.2. Подвижность населения
- •3.3. Характер расселения жителей города
- •3.4. Затраты времени на передвижения
- •Максимальная дальность поездки
- •Глава 4 городской пассажирский транспорт
- •4.2. Требования, предъявляемые к городскому пассажирскому транспорту
- •4.4. Устройство подвижного состава городского транспорта
- •Глава 5
- •5.1. Состав и содержание проекта
- •5.4. Построение картограмм пассажиропотоков
- •5.5. Выбор вила транспорта и определение потребности в подвижном составе
- •5.6. Обследования пассажирских потоков
- •12 3 4 Баллы
- •Результаты обследования пассажиропотока на автобусном маршруте
- •Глава 6
- •6.1. Особенности маршрутного обслуживания населения
- •6.4. Принципы формирования рациональной маршрутной системы
- •6.6. Корректировка маршрутов
- •6.7. Обустройство маршрутов и парков
- •Глава 7
- •7.2. Разработка маршрутного расписания
- •7.5. Оценка качества обслуживания пассажиров
- •7.6. Технико-экономические показатели городского пассажирского транспорта
- •Библиографический список
- •Содержание
- •Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения 6
- •Глава 6. Система теплоснабжении города 330
- •Раздел IV Городская транспортная система
- •Глава 1. Схемы и элементы транспортной сети 380
- •Глава 7. Организация работы городского пассажирского транспорта 468
3.3. Характер расселения жителей города
Количество передвижений само по себе не определяет объем работ транспорта. Объем работы городского пассажирского транспорта, как известно, измеряется пассажиро-километрами, и. следовательно, для его определения необходимо знать количество пассажиров и среднюю дальность поездки. Дальность передвижения к какому-либо пункту находится в прямой зависимости от характера расселения жителей города. Решающее влияние на характер рассе-
ления оказало место приложения труда. Это связано с тем, что передвижения от места проживания к месту работы отличаются наибольшей массовостью, частотой, регулярностью и обязательностью. Отсюда вытекает естественное стремление людей расселяться по возможности ближе к месту приложения труда. Сущностью закона трудового тяготения является желание человека до минимума сократить затраты времени на передвижения. В начале 1930-х гг. А. X. Зильберталь впервые определил функциональную зависимость между количеством передвижений и средней их дальностью. В соответствии с этой зависимостью количество расселяющихся уменьшается по закону убывающей прогрессии по мере удаления от места работы. В середине 1930-х гг. П. В. Шелейховский предложил математическую модель расселения, в которой мерой тяготения стали затраты времени на передвижения, а не расстояние. За основу была принята логарифмическая функция
где t - затраты времени на передвижение;
Т - предел расселения по времени относительно центра тяготения (Т = 60; 45 и 30 мин).
Определенное распространение получила степенная зависимость
где а - эмпирический коэффициент.
Согласно этим исследованиям в зоне до 20-минутной удаленности от места работы должно проживать 70-80% всех расселяющихся. Обследования фактического расселения, проведенные в различных городах, с одной стороны, подтвердили наличие определенной зависимости между затратами времени и долей расселяющихся, а с другой стороны, не подтвердили значительной населенности зон, наиболее близко расположенных к центру тяготения.
Очевидно, для того чтобы в теоретических посылках приблизиться к реальным условиям расселения, необходимо учесть, что по мере удаления от рассматриваемого фокуса тяготения не только
происходит уменьшение «потенциала тяготения», связанное с увеличением трудности сообщения, но и одновременно возрастает селитебная емкость зон (табл. 3.1), т. е. увеличивается возможность расселения в них жителей города.
Таблица 3.1 Трудность сообщения и селитебная емкость зон
Показатель |
|
Концентрические зоны времени |
|
|||
I |
И |
III |
IV |
V |
VI |
|
Трудность сообщения, мин Относительная плошадь зоны |
0-15 1 |
15-20 3 |
25-35 5 |
35-45 7 |
45-55 9 |
55-60 11 |
Принимая, что доля расселяющихся в каждой зоне прямо пропорциональна ее селитебной емкости и обратно пропорциональна квадрату трудности сообщения, выражая радиусы зон в показателях времени, М. С. Фишельсон получил следующую функцию расселения:
где ti - максимальная трудность сообщения i-й зоны, мин.
Анализ результатов расчетов по каждой гипотезе и сопоставление их с результатом обследования фактического расселения (табл. 3.2.) показывает, что ни одна из них не отражает в достаточной степени реальную картину расселения жителей.
Таблица 3.2 Расселение жителей городя по отношению к месту работы
Гипотеза |
Процент расселятотиуся по зонам нремепи |
|||||||
расселения |
0-Ю |
10-20 |
20-30 |
30-40 |
40-50 |
50-60 |
>60 |
Всего |
Теоретическая по: |
|
|
|
|
|
|
|
|
А. X. Зильберталю |
- |
35 |
- |
26 |
19 |
12 |
8 |
100 |
Г. В. Шелейховскому |
48 |
25 |
14 |
9 |
5 |
1 |
- |
100 |
М. С. Фишельсону |
18,1 |
27,8 |
19,4 |
14,1 |
11,3 |
9,3 |
- |
100 |
Окончание табл. 3.2
Гипотеза |
Продет расселяющихся но зонам времени |
|||||||
расселения |
0-10 |
10-20 |
20-30 |
ЗО-40 |
40-50 |
50-60 |
>60 |
Всего |
Фактическая по: |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ташкенту |
9,9 |
22,7 |
19,4 |
14,1 |
10,1 |
10,1 |
8,5 |
100 |
Санкт-Петербургу |
3,6 |
6,1 |
19,2 |
44,7 |
16,2 |
7,3 |
2,9 |
100 |
Новокузнецку |
26,5 |
26 |
24 |
13,8 |
6,2 |
2,7 |
0,8 |
100 |
Поэтому при расчетах транспортных нагрузок в существующем городе необходимо корректировать теоретическую кривую расселения по результатам обследования с учетом местных условий.
где Lmin - нижнее пороговое расстояние, до которого все передвижения осуществляются пешком;
Lmax - верхнее пороговое расстояние, свыше которого все передвижения осуществляются с помощью транспорта.
Таблица 3.3
Расчетный коэффициент пользования транспортом
Категория передвижении |
Kтр при дальности передвижения, км |
||||
>1 |
1,0-1,5 |
1,5-2 |
2-2,25 |
2,5-3 |
|
Трудовые Культурно-бытовые |
0,3 0,15 |
0,65 0,4 |
0,9 0,65 |
1 0,3 |
1 0,9 |