4.4. Устройство подвижного состава городского транспорта

Различают подвижной состав четырех видов массового город­ского пассажирского транспорта: трамвая, троллейбуса, автобуса и метрополитена (табл. 4.2). В пределах каждого вида транспорта подвижной состав классифицируется по вместимости (малой, сред-

2

ней, большой), наличию двигателя (моторный или прицепной), ос-ности (двух.-, трех-, четырехосные и т. д.), этажности (одно-, двух­этажные), типу кузова (сочлененный или нет), расположению управления (одно- или двустороннее) и другими признаками.

Таблица 4.2

Сравнительная характеристика различных видов городского пассажирского транспорта

Наименование	Вид гиродского пассажирского транспорта
показателей	Аыобуе	Троллейбус	Трамвай	Метрополитен
Расчетная вместимость,	40-160	90-160	100-360	680-1360
пас. (4 чел./м2)
Пропускная способность,	90	80	60	45
гранен, средств /ч
Провозная способность.	3,6-14,4	7,2-12,8	6-21,6	30-52
тыс. пас./ч
Скорость, км/ч:
техническая	80-100	60-80	60-80	80-100
средняя	19-20	18-20	17-20	36-40
Возможность изменения	Полная	Ограничена		Нет
маршрута
Экологичность	Низкая	Средняя	Средняя	Высокая
Потребность в террито-	Движение по	Полоса отвода		Нет
рии	существую-	7-7,5
	щим улицам
	города
Потребность в заправке	Есть	Нет	Нет	Нет
Безопасность перевозок	Удовлетворительная		Высокая
Возможность безбилет-	Есть	Есть	Есть	Нет
ного проезда
Индекс затрат на пере-
возки (автобус принят за
единицу):
капитальных на 1 км	1	2,5	8	35
пути
себестоимость 1 пас. км	1	1,1	1,2	1,21

Вагоностроительные заводы Российской Федерации выпуска­ют трамвайные вагоны (табл. 4.3) моторные и прицепные, двух-, четырех- и шестиосные, одноэтажные, а также сочлененные. Ос­новные части трамвайного вагона - это кузов, ходовая часть, элек­трооборудование и тормозное оборудование. Кузова современных вагонов делают, как правило, цельнометаллическими, несущей конструкции с наружной обшивкой из стального и дюралевого лис­та толщиной 1,5-2 м и внутренней обшивкой из пластика.

Таблица 4.3 Характеристика трамвайных вагонов

Наименование		Тип подвижного состава
показателей	КТМ-2	КТМ-4	КТМ-5	ЛМ-57	ЛВС-56	ЛВС-86
Габариты, м:
длина	10,25	20,04	15,5	15	20,5	28
ширина	2,55	2,6	2,6	2,55	2,6	2,6
высота	3,06	3,06	3,06	3,1	3,1	3,1
Вместимость,
чел.:
полная	115	178	164	175	180	230
(5 пас./м")
сидящих	27	58	37	39	45	68
стоящих	88	120	127	136	135	162
Число дверей	2	4	3	3	4	4
Число осей	о	6	4	4	6	8
Полная масса, т	11	20	18	18,1	23	30
Мощность дви-	50	4x46	40	46	100	135
гателя, кВт
Скорость, км/ч	50	60	70	65	65	65

Салон современного трамвая имеет преимущественно трехряд­ную планировку сидений, что обеспечивает достаточно широкий проход и удобство поездки для стоящих пассажиров. В вагонах но­вых конструкций снижен уровень пола, уменьшено количество сту­пеней, установлены 2-3 двойные двери, расширенные накопительные площадки. Все это обеспечивает быструю посадку и высадку пасса­жиров, сокращение времени остановок и, следовательно, повышает

скорость сообщения. По конструкции ходовой части вагоны выпус­каются бестележечными на свободных осях, тележечными с двумя одноосными или с одной или двумя двухосевыми поворотными те­лежками. Применение поворотных тележек облегчает прохождение вагоном кривых участков и уменьшает сопротивление движению на них. что обеспечивает безопасность движения и экономит энергию. Для уменьшения шума колеса и подвеска подрезинены.

Основным конструктивным элементом ходовой части трамвая являются колесные пары, состоящие из вагонной оси, на которой с помощью осевых букс с роликовыми подшипниками устанавлива­ются колесные центры с бандажами, образующими поверхность качения по рельсам. Рама тележки опирается на цилиндрические пружины при помощи балансиров, крепящихся к буксе. Кузов ва­гона опирается на тележки через систему двойного рессорного под­вешивания, которое служит для смягчения толчков при движении поезда. Тормозное оборудование обеспечивает безопасность дви­жения трамвая и пешеходов. Тормозная сила может быть реализо­вана, во-первых, в виде колодочных, клещевых, барабанных или дисковых механических тормозов с пневматическим или механиче­ским приводом, во-вторых, путем замедления вращения якорей тя­говых электродвигателей с помощью реостатных или рекупераци-онных тормозов, в-третьих, путем трения между специальными тормозными башмаками и рельсами.

Электрооборудование трамвайных вагонов состоит из: 1) то­коприемника (дугового или типа пантографа) для токосъема с кон­тактного провода; 2) быстроходных тяговых электродвигателей по­стоянного тока с последовательным возбуждением и силовой зуб­чатой передачей, через которую вращающий момент от вала двига­теля передается на ось колесной пары; 3) системы управления, ко­торая состоит из пусковых реостатов, автоматических выключате­лей и контроллеров, обеспечивающих включение и защиту двига­телей, плавность хода, торможение и изменение направления дви­жения поезда (реверс).

Подвижной состав троллейбусного транспорта на улицах на­ших городов (табл. 4.4) представлен в основном моделями средней и большой вместимости ЗИУ-5, -7 и -9, представляющими собой двух-, трехосные вагоны с цельнометаллическим несущим кузовом. Увеличение вместимости троллейбусных машин может быть дос-

тигнуто за счет применения 3-рядной планировки сидений, приме­нения троллейбусов с прицепом и сочлененных.

Таблица 4.4 Характеристика троллейбусов

Наименование		Тип подвижного состава
показателей	ЗИУ-5		ЗИУ-7		ЗИУ-9
Габариты, м:
длина	10,5		12		18
ширина	2,65		2,65		2,65
высота	3.60		3,60		3,60
Вместимость, чел.:
полная	74		88		140
мест для сидения	31		38		55
мест для стояния	43		50		85
Число дверей	2		2-3		3-4
Число осей	2		2		4
Полная масса, т	8,5		9.0		15
Мощность двигателя, кВт	50		50		100
Скорость, км/ч	60		55		70

Автомеханическое оборудование троллейбуса состоит из сле­дующих конструктивных элементов: 1) массы с силовой передачей, рессорной подвеской, передним и задним мостами и рулевым управлением с гидравлическим усилением; 2) цельнометаллическо­го кузова, выполненного из стальных гнутых и штампованных профилей и обшитых снаружи стальным листом, а внутри пласти­ком; 3) тормозного оборудования с механическим, пневматическим или гидравлическим приводом. Электрооборудование состоит из токоприемников, установленных на крыше кузова или полуприце­па, тягового электродвигателя постоянного тока, высоко- и низко­вольтной аппаратуры управления и защиты. Электрической схемой предусмотрен контроллер управления, который связан с ходовой педалью. Нажимая на ходовую педаль, водитель регулирует работу тягового электродвигателя с помощью реостатного контроллера. Процесс разгона и торможения осуществляется автоматически под контролем реле, включающего схему соединения, соответствую-

щую каждому положению педали. Схемой предусмотрено приме­нение как рекуперативного, так и реостатного торможения.

Подвижной состав автобусного транспорта на улицах наших городов представлен (табл. 4.5) моделями малой (9-40 чел.), средней (20-70 чел.), большой (25-100 чел.) и особо большой вместимости (40-150 чел.). Наличие собственного источника энергии и возмож­ность передвижения по любым дорогам обеспечили широкое рас­пространение автобусов. Кузов современных автобусов вагонного типа, цельнометаллический с наружной металлической и внутрен­ней обшивкой из пластика. Двери двухстворчатые, открываются во­внутрь салона, что обеспечивает удобство для посадки пассажиров. Наличие больших накопительных площадок на входе (выходе) и трехрядная планировка мест для сидения способствуют быстрому наполнению салона и увеличению вместимости автобусов.

Таблица 4.5 Характеристика автобусов

	Тип (марка) подвижного состава
Наименование показателе	ПАЗ- 672	ЛАЗ-695	ЛАЗ-4202	ЛиАЗ-677	Икарус
					260	280
Габариты, м:
длина	7,15	9,19	9,70	10,45	11,0	16,5
ширина	2,44	2,50	2,50	2,50	2,50	2,50
высота	2,95	2,95	2,95	3,01	3,04	3,16
Вместимость,
чел.:
полная	37	67	69	80	75	115
мест для си-	23	34	25	25	22	37
дения
мест для стоя-	14	33	44	55	53	78
ния
число дверей	1	2	т	2	3	4
число осей	2	2	2	2	2	3
Полная масса, г	7,83	11,61	13,40	14,05	14,36	20,59
Скорость, км/ч	80	80	75	70	67	66

Автобус состоит из следующих конструктивных элементов: 1) кузова и 2) шасси, на котором монтируются двигатель, силовая передача, ходовая часть, включающая в себя передний и задний мост, колеса и тормозные устройства, а также систему рулевого управления.

Цельнометаллический несущий кузов соединяется с шасси че­рез систему рессорного подвешивания. В настоящее время на авто­бусах применяются в основном бензиновые карбюраторные и ди­зельные двигатели внутреннего сгорания. Принцип работы карбю­раторного ДВС заключается в том, что смесь бензина и воздуха го­товится в карбюраторе, подается в рабочие цилиндры и после сжа­тия воспламеняется с помощью запальной свечи. В дизельном дви­гателе рабочая смесь образуется в самом цилиндре, куда топливо поступает через форсунку с помощью топливного насоса. Рабочая смесь топлива и воздуха воспламеняется за счет большой степени сжатия (25-30 атм.), что вызывает повышение температуры смеси до 500°С. После воспламенения рабочей смеси образуются рабочие га­зы под высоким давлением. Эти газы, расширяясь, отбрасывают поршень, который, перемещаясь, проворачивает коленчатый вал двигателя.

Вращающий момент от коленчатого вала двигателя с помо­щью силовой передачи передается на ведущие колеса машины. Си­ловая передача состоит из: 1) муфты сцепления, которая служит для разъединения двигателя и силовой передачи, 2) коробки пере­дач, обеспечивающей при постоянном числе оборотов двигателя разное число оборотов ведущих колес, 3) карданного вала, который передает вращающий момент главной передаче, обеспечивающей вращение ведущих колес автомобиля. Направление движения авто­мобиля изменяется с помощью рулевого управления. Водитель, по­ворачивая штурвал, перемещает рулевые тяги, которые воздейст­вуют на поворотные тяги колес. В современных автобусах большой вместимости система рулевого управления дополняется особым сервомеханизмом гидравлического или пневмомеханического дей­ствия. Благодаря такому устройству значительно облегчается рабо­та водителей, так как при повороте штурвала жидкость или воздух под давлением поступают в специальные цилиндры и через пор­шень передают давление поворотным тягам колес.

Торможение автомобиля осуществляется с помощью тормозов колодочно-раздвижного типа, имеющих гидравлический или пневматический привод. При нажатии на педаль тормоза жидкость или воздух под давлением подаются в тормозной цилиндр и через специальный поршень воздействуют на тормозные колодки, которые прижимаются к внутренним стенкам тормозного барабана, скрепленного с колесом. В результате происходит торможение колеса.

Вопросы к главе 4

1. Что Вы знаете об истории развития городского транспорта?

2. По каким признакам классифицируется городской транспорт?

3. Какие требования предъявляются к городскому транспорту?

4. Дайте сравнительную характеристику подвижного состава пасса­- жирского транспорта.

5. Что понимают под провозной способностью транспорта?

6. Что Вы знаете об устройстве подвижного состава пассажирского транспорта?