5.4. Построение картограмм пассажиропотоков

Маршрутная система проектируется но характеру транспорт­ных передвижений с учетом распределения потоков по транспорт­ной сети. Распределение потоков по транспортной сети представля­ется в виде картограмм. Картограмма пассажиропотоков - это гра­фическое изображение пассажиропотоков на маршрутах по перего­нам уличной сети в виде прямых линий, в масштабе отражающих протяженность и мощность корреспонденции. Имея сводную таб­лицу пассажиропотоков, отображающую суммарное число пасса­жиров в год, сутки или максимальный час, на маршрутной схеме в определенном масштабе строится картограмма, которая дает на­глядное представление о загрузке транспортной сети города.

Картограммы Пассажиропотоков строятся в следующей по­следовательности

1. На плане уличной сети города кодируются все пересечения магистралей между собой, а также их пересечения с границами рай-

онов и города. Как правило, код каждого пересечения должен со­держать номер района и номер пересечения в пределах района. В первом районе пересечениям присваивают шифры 101,..., 105; а в четвертом районе 401,..., 405. Таким образом, получим граф транс­портной сети, на котором ребра графа - линии, представляющие от­резки уличной сети, описываются конечными и начальными адреса­ми, соответствующими номерам вершин.

2. Расчет маршрутной схемы начинается с распределения са­- модеятельного населения каждого района между вершинами графа транспортной сети. Само распределение носит условный характер и выполняется в соответствии с выбранными критериями, как прави­- ло, по условию обратной пропорциональности (чем дальше, тем меньше; чем ближе, тем больше).

3. Следующий этап расчетов связан с формированием вариан­ тов путей следования пассажиров. Очевидно, задача будет заклю­- чаться в том, чтобы последовательно, начиная с какой-либо верши­ ны графа транспортной сети, просмотреть все возможные пути сле­ дования из рассматриваемого района во все остальные. Путь следо­- вания может быть записан в виде последовательности шифров пе­ ресечений. Например, из 1-го района в 3-й могут быть следующие варианты пути следования: 103-104-201-204-205-302-304 или 103-105-402-403-404-301-304.

4. Далее измеряются расстояния по каждому варианту путей следования и производится расчет времени, затрачиваемого на пе-­ редвижения.

5. Руководствуясь принятыми критериями, определяют пасса­- жиропотоки по вариантам путей следования по формуле (5.5). Ре­- зультаты расчетов сводятся в таблицу.

Данные, приведенные в табл. 5.2, определяют межрайонные пассажиропотоки по вариантам путей следования. Однако для по­строения картограммы этого недостаточно. Кроме этого, через рай­оны проходят транзитные пассажиропотоки, которые также долж­ны быть нанесены на рабочую картограмму. Если центры тяжести двух районов связаны не одной, а несколькими магистралями, то эти пассажиропотоки распределяются по ним в прямой пропорции их протяженности. Для этого определяется удельная насыщенность магистралей района данным пассажиропотоком:

где l_i - длина /-го участка магистралей района;

L - количество участков магистралей района.

Таблица 5.2 Формирование вариантов путей следования пассажиров

Районы ij		Номер вари­анта	Путь следования	Расстояние	Время	Пассажироиоток
1	3	1	103-104-201-204-205-302-304	l1	T1	R13
		2	103-10-402-403-404-301-304	l2	T2	R13

Тогда пассажиропоток, собираемый каждой магистралью рай­она, определяется как

Полученные картины распределения «накладываются» друг на друга. При этом отдельные значения пассажиропотоков по каждому участку транспортной сети суммируются. В итоге получаем коли­чество пассажиров, которое проезжает по каждой магистрали в те­чение максимального часа, за сутки или год.

6. На основании полученных данных составляется рабочая картограмма. Для этого на транспортной схеме по пути следования, с правой стороны от оси магистрали по направлению движения на каждом участке сети записывается величина R_k. На рабочей карто­- грамме рекомендуется писать колонку цифр, сумма которых и рас­ сматривается как загрузка участка транспортной сети между двумя пересечениями за рассматриваемый период.

7. Для построения картограммы предварительно выбирается масштаб, например, в 1 см - 1000 пас/ч. Затем на транспортной се-­ ти города на каждом участке в обе стороны от оси откладывается в

выбранном масштабе половина суммарной годовой пассажирской нагрузки и от полученных точек проводятся линии перпендикуляр­но осевой линии. Построенная таким образом эпюра картограммы годовых пассажиропотоков служит достаточным основанием для выбора вида транспорта и технико-экономических обоснований его использования.

8. Картограмма суточных и максимально годовых пассажиропо­токов строится таким же образом, но по обе стороны от оси каждой магистрали в масштабе откладывают пассажиропоток, соответст­вующий принципу правостороннего движения, т. е. свой пассажиро­поток в каждом направлении. Эти данные позволяют установить про­возную способность выбранного вида транспорта, определить коли­чество подвижного состава, частоту следования и другие сведения о проектируемой транспортной системе. Таким образом, по карто­граммам пассажирских потоков проектируется маршрутная система.