12 3 4 Баллы

Рис. 5.1. Оценка наполняемости автобуса по результатам глазомерного обследования

Недостатком данного метода является тенденция водителей несколько завышать наполнение подвижного состава. Достоинст­вом метода следует считать отсутствие значительных затрат на по­лучение информации.

Силуэтный метод, разработанный в Мосгортрансе, использу­ется при обследовании наполнения подвижного состава на останов­ках маршрута. Специально обученные учетчики визуально оцени­вают наполнение салона «на просвет» на основе силуэтов шести

видов: 1 - предельное наполнение из расчета 8 чел./м² площади салона, 2 - наполнение 5 чел./м². 3 - наполнение 3 чел./м². 4 - места для сидения полностью заняты, 5 - места для си­дения заняты на 2/3, 6 - занято не более 1/3 мест для сидения.

При обследовании учетчик записывает по порядку время в минутах прохождения транспорта соответствующего силуэта. Об­работка данных заключается в определении фактического числа пассажиров, соответствующего тому или иному силуэту. Например, автобусы ЛиАЗ-677 наблюдались за время обследования 4 раза с силуэтом 1 и 2 раза - с силуэтом 3. Число перевезенных пассажи­ров устанавливается по специальным матрицам (табл. 5.3). Так, для силуэта 1 число пассажиров составляет 115 человек в одном и 460 в четырех автобусах, для силуэта 3-53 человек, в одном и 106 - в двух автобусах ЛиАЗ-677. Количество задействованных в обследо­вании учетчиков определяется числом остановок, одновременно охваченных обследованием.

Таблица 5.3

Определение числа пассжиров по силуэтам

Весовой метод подсчета наполнения подвижного состава транспорта пассажирами используется в автоматизированных сис­темах диспетчерского управления (АСДУ) автобусами фирмы «Сторно» (Швеция). Датчики, смонтированные на пневморессорах автобуса, вырабатывают сигнал, пропорциональный массе пасса­жиров, находящихся в салоне автобуса. Средняя масса одного пас­сажира принимается 70 кг.

Число посадок и высадок пассажиров по отдельным остано­вочным пунктам определяют табличным методом в автобусах и на остановочных пунктах. Во время обследования в автобусе учетчики располагаются у дверей и заполняют форму представленную ниже, в которую заносят количество вышедших и вошедших пассажиров на каждой остановке. Наполнение подвижного состава транспорта определяют по окончанию рейса после суммирования полученных данных:

где Ч_i , Ч_i-1- число пассажиров на i-м и (i - 1)-м перегоне;

Ч_ni и Ч_вi - число вошедших и вышедших пассажиров на i-й ос­тановке.

Результаты обследования пассажиропотока на автобусном маршруте

Расчетное количество учетчиков определяется исходя из числа дверей с резервом 5%. Табличный метод является наиболее точным.

Талонный метод обследования является основным при опреде­лении межостановочных корреспонденции. Каждому пассажиру на

остановке выдается талон, который они сдают при выходе. Учетчики размещаются у каждой двери.

Талоны изготовляются двух цветов соответственно направлени­ям движения. Учетчик выдает пассажирам талоны по порядку номе­ров, а по окончании посадки записывает в ведомость номер послед­него выданного талона. При выходе пассажиры сдают талоны, кото­рые сортируются по остановочным пунктам. В результате обработки ведомостей и талонов получают межостаноьочные корреспонденции на маршруте, а также количественные и качественные показатели пассажирских перевозок: 1) число входящих и выходящих на остано­вочных пунктах; 2) проезжающих на перегонах маршрута; 3) общего числа пассажиров, пользующихся маршрутом; 4) корреспонденции в пределах данного маршрута; 5) средней дальности поездки; 6) коэф­фициента неравномерности наполняемости; 7) регулярности движе­ния и др.

Вопросы к главе 5

1. Назовите основные проблемы формирования проекта транспортной системы города.

2. Как выполняется транспортно-нланировочное районирование города?

3. Как строится матрица грузовых передвижений?

4. Что понимают под корреспонденцией и как она описывается?

5. Каков порядок расчета максимальной мощности пассажиропотока?

6. Почему необходимо учитывать продолжительность утреннего мак­- симума пассажиропотока?

7. Как строится картограмма пассажиропотока?

8. Что необходимо знать, чтобы выбрать вид транспорта?

9. Как определить потребность в подвижном составе?

10. Какие виды обследования пассажиропотоков Вы знаете?

11. Как и для чего выполняются обследования межрайонных коррес­- понденции?

12. В чем суть метода анкетного опроса пассажиров?

13. Как определяется объем выборки обследуемых пассажиров?

14. Для чего применяют глазомерный, силуэтный и весовой методы об-­ следования?

15. Как определяется наполняемость подвижного состава?

16. Когда применяется талонное обследование пассажиропотоков?