12.2. Техническое нормирование маневровой работы
Технически обоснованными нормами времени на маневровые работы считаются нормы, которые установлены для условий рациональной организации производства и труда, полного использования тяговых и тормозных возможностей локомотива и обеспечивают наименьшую продолжительность выполнения маневровых операций. Поскольку различные виды маневровой работы состоят из однородных технологических элементов и повторяются в различных сочетаниях, нормы времени на маневровые работы рассчитываются по централизованно разработанным нормативам времени, установленным «Нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», утвержденными 8 февраля 2007 года.
Для разработки технически обоснованных норм времени на отдельные операции маневровой работы применяется аналитически-расчетный метод, при котором определяют: технологическое время, которое представляет собой затраты времени в локомотиво-минутах на маневровые передвижения и другие обязательные элементы, необходимые для выполнения нормируемого вида маневровой работы; дополнительные затраты времени на неизбежные регламентированные перерывы и подготовительно-заключительные операции, связанные с выполнением маневровой работы на железнодорожной станции (ожидание освобождения занятого маршрута, смена бригад, экипировка локомотивов, получение распоряжения на работу и т.д.).
Техническое нормирование маневровой работы на станции предусматривает определение технологических норм времени выполнения маневровых операций по нормам, полученным с учетом тяговых и тормозных характеристик локомотивов.
Норма
времени
на измеритель маневровой работы,
исчисленная в среднем в сутки (за год),
определяется суммированием технологического
времени (нормативной продолжительности
полурейсов, входящих в состав данного
процесса маневровой работы)
,
времени на дополнительные операции,
предшествующие передвижению локомотива
и вагонов (приготовление маршрута,
получение руководителем распоряжения
о производстве маневров, ознакомление
с характером предстоящей работы, осмотр
состава и разработка плана формирования
или расформирования поезда), а также на
операции, связанные с окончанием данной
работы,
и времени на регламентированные перерывы
(при приеме или отправлении поездов,
пропуске поездных локомотивов и т.п.):
.
(12.1).
За измеритель маневровой работы принимают: при формировании организованных составов групповых, сборных и пассажирских поездов — состав; при формировании передаточных составов, а также отдельных групп вагонов для пополнения проходящих поездов — вагон; при расформировании составов и отдельных групп вагонов — состав или вагон; при прицепках и отцепках в грузовых поездах — операцию (считая за операцию каждую отдельную отцепку или прицепку вагонов); при прицепках, отцепках и перекидках вагонов — вагон или операцию в зависимости от местных условий; при передаче из парка в парк составов и перестановке пассажирских составов с пути на путь — операцию.
Как правило, дополнительное время и время регламентированных перерывов перекрываются оперативным временем и временем технологических перерывов. Для каждой конкретной железнодорожной станции их значение определяется с учетом всех особенностей и характера маневровой работы.
Время на отдых, личные надобности, обслуживание рабочего места, а также на подготовительно-заключительные действия и время перерывов, обусловленных технологией и организацией производства, устанавливают в результате анализа графиков технологического процесса или регламента выполнения комплекса операций, составленных исходя из норм времени на операции или их элементы.
Технологическое время на отдельные виды маневровой работы определяется в зависимости от длин полурейсов перестановки и надвига, средних скоростей заезда и роспуска, числа вагонов и отцепов в составе и др.
Рассмотрим особенности расчета технологического времени на отдельные маневровые операции.
Расформирование и формирование составов с горки — единый процесс, в результате которого вагоны поступают на пути назначения сортировочного парка в порядке, обусловленном планом формирования поездов и требованиями ПТЭ.
Технологическое время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки, локомотиво-мин., определяется по формуле:
,
(12.2)
где
— технологическое время на заезд
маневрового локомотива в парк приема
к составу, мин.;
— технологическое
время на надвиг состава из парка приема
на сортировочную горку, мин.;
— технологическое
время на роспуск состава с сортировочной
горки, мин.;
— технологическое
время на осаживание вагонов на путях
сортировочного парка, мин.;
— технологическое
время на окончание формирования состава
с сортировочной горки, мин.
Технологическое время на заезд маневрового локомотива в парк приема к составу зависит от длины полурейсов и определяется по формуле:
,
(12.3)
где
— соответственно время заезда маневрового
локомотива от вершины горки за горловину
парка приема и обратно к хвосту состава,
мин. (определяется в соответствии с
формулой 12.6);
– норма
времени на перемену направления движения
маневрового локомотива, мин. (0,15 мин. –
для маневровых тепловозов; 1,5 мин. – для
локомотивов с двумя кабинами управления,
2,8 мин. – при системе многих единиц).
,
(12.4)
где
– норма времени надвига состава из
парка приема на сортировочную горку,
мин.;
– норма
времени предварительной (перед надвигом)
перестановки состава из парка прибытия
за стрелку горочного вытяжного пути
(при параллельном расположении парка
прибытия и сортировочного парка), мин.
(определяется в соответствии с формулой
12.6).
Затраты времени на надвиг состава из парка прибытия на сортировочную горку определяется по формуле:
(12.5)
где
- расстояние от вершины горки до средней
точки положения предельных столбиков
парка приема или до стрелки горочного
вытяжного пути, м;
-
средняя скорость надвига состава на
сортировочную горку, км/ч;
0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.
Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк определяется суммированием времени выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.
Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон, движение с допустимой скоростью и торможение.
Продолжительность отдельного полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле:
(12.6)
где
–
коэффициент, учитывающий время необходимое
для изменения скорости движения
локомотива на 1 км/ч при разгоне и время
необходимое для изменения скорости
движения локомотива на 1 км/ч при
торможении,
;
– коэффициент,
учитывающий дополнительное время на
изменение скорости движения каждого
вагона в маневровом составе на 1 км/ч
при разгоне и дополнительное время на
изменение скорости движения каждого
вагона в маневровом составе на 1 км/ч
при торможении,
;
– количество вагонов в составе;
– допустимая
скорость движения при маневрах; км/ч;
–
длина
полурейса, м;
3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;
60 – коэффициент перевода секунд в минуты.
Затраты времени на выполнение маневровой работы по перестановке вагонов и составов корректируются на коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебности передвижений.
Коэффициент враждебности передвижений определяется отношением времени на операции, вызывающие перерывы в производстве маневровой работы, к общей продолжительности смены (суток) за исключением времени непроизводительных простоев в ожидании работы (экипировки локомотивов, смены локомотивных бригад и т.п.).
Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки:
,
(12.7)
где
–
норма времени на роспуск состава с горки
без учета дополнительного времени на
маневры с вагонами, запрещенными к
роспуску с горки без локомотива (далее
ЗСГ), мин.;
– норма
времени на маневры с вагонами ЗСГ, мин.
Норма времени на роспуск составов с горки без учета дополнительного времени на вагоны ЗСГ определяется по формуле:
(12.8)
где
- расчетная длина вагона (15 м);
– количество
вагонов в составе;
– средняя
расчетная скорость роспуска состава,
км/ч;
0,06 – коэффициент перевода км/ч в м/мин.
Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе и типа сортировочной горки приведена в «Нормах времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД». Отдельные величины средней расчетной скорости роспуска состава приведены в табл. 12.1.
Таблица 12.1
Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки (км/ч)
Среднее кол-во вагонов в отцепе |
Тип сортировочной горки |
||||
автомати- зированная |
механизированная |
немеханизированная |
|||
сортировочные пути оборудованы вагонными замедлителями |
сортировочные пути не оборудованы вагонными замедлителями |
с тормозной позицией на спускной части |
без тормозной позиции на спускной части |
||
1 |
6,70 |
6,50 |
5,04 |
3,6 |
2,88 |
1,5 |
7,52 |
7,32 |
5,62 |
4,15 |
3,21 |
2 |
8,10 |
7,90 |
6,02 |
4,54 |
3,44 |
2,5 |
8,54 |
8,34 |
6,34 |
4,85 |
3,62 |
3 |
8,91 |
8,71 |
6,60 |
5,09 |
3,77 |
4 |
9,49 |
9,29 |
7,01 |
5,48 |
4,01 |
5 |
9,94 |
9,74 |
7,33 |
5,79 |
4,19 |
6 |
10,30 |
10,10 |
7,59 |
6,03 |
4,34 |
8 |
10,88 |
10,68 |
8,00 |
6,42 |
4,57 |
10 |
11,33 |
11,13 |
8,31 |
6,73 |
4,75 |
Норма времени на маневры с вагонами ЗСГ с учетом удельного веса вагонов ЗСГ от общего количества расформированных составов определяются по формуле:
(12.9.)
где
– коэффициент, учитывающий удельный
вес составов с вагонами ЗСГ от общего
количества расформированных составов;
– норма
времени на маневры с вагонами ЗСГ,
приходящиеся на один состав, мин.
Маневры с вагонами, которые запрещено распускать с горки без локомотива, выполняются двумя способами:
горочный локомотив осаживает распускаемый состав для постановки вагонов ЗСГ на специальный или сортировочный путь;
вагоны ЗСГ отцепляют от распускаемого состава у вершины горки и переставляют в подгорочный парк дополнительно привлекаемым локомотивом, а по окончании роспуска переставляют на пути по назначениям.
Норма
времени на маневры с вагонами ЗСГ зависит
от количества указанных вагонов и их
взаимного расположения в составе,
характеризируемого количеством групп
(
).
Вагоны ЗСГ, стоящие в составе поезда
рядом, независимо от их назначения,
относятся к одной группе. Количество
групп (
)
определяется на основе анализа данных
о распускаемых составах не менее, чем
за трое суток.
Нормы времени на маневры с вагонами ЗСГ при различных способах производства маневровой работы приведены в «Нормах времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД». Отдельные величины норм времени приведены в табл. 12.2 и 12.3.
Таблица 12.2
Нормы времени на осаживание вагонов ЗСГ горочным локомотивом (в минутах)
Длина горочной горловины, м |
Количество групп с вагонами ЗСГ в составе |
||||||||
1-1,4 |
1,5-1,9 |
2-2,4 |
2,5-2,9 |
3-3,4 |
3,5-3,9 |
4-4,4 |
4,5-4,9 |
свыше 5 |
|
150-200 |
3,49 |
4,95 |
6,40 |
7,86 |
9,31 |
10,77 |
12,22 |
13,68 |
15,28 |
201-250 |
4,21 |
5,97 |
7,72 |
9,48 |
11,23 |
12,99 |
14,74 |
16,50 |
18,43 |
251-300 |
4,93 |
6,99 |
9,04 |
11,10 |
13,15 |
15,21 |
17,26 |
19,32 |
21,58 |
301-350 |
5,65 |
8,01 |
10,36 |
12,72 |
15,07 |
17,43 |
19,78 |
22,14 |
24,73 |
351-400 |
6,37 |
9,03 |
11,68 |
14,34 |
16,99 |
19,65 |
22,30 |
24,96 |
27,88 |
401-450 |
7,09 |
10,05 |
13,00 |
15,96 |
18,91 |
21,87 |
24,82 |
27,78 |
31,03 |
451-500 |
7,81 |
11,07 |
14,32 |
17,58 |
20,83 |
24,09 |
27,34 |
30,60 |
34,18 |
501-550 |
8,53 |
12,09 |
15,64 |
19,20 |
22,75 |
26,31 |
29,86 |
33,42 |
37,33 |
свыше 550 |
9,25 |
13,11 |
16,96 |
20,82 |
24,67 |
28,53 |
32,38 |
36,24 |
40,48 |
Таблица 12.3
Нормы времени на отцепку вагонов ЗСГ у вершины горки дополнительно привлекаемым локомотивом (в минутах)
Длина горочной горловины, м |
Количество групп с вагонами ЗСГ в составе |
||||||||
1-1,4 |
1,5-1,9 |
2-2,4 |
2,5-2,9 |
3-3,4 |
3,5-3,9 |
4-4,4 |
4,5-4,9 |
свыше 5 |
|
150-200 |
1,94 |
2,75 |
3,56 |
4,37 |
5,18 |
5,99 |
6,80 |
7,61 |
8,51 |
201-250 |
2,30 |
3,26 |
4,22 |
5,18 |
6,14 |
7,10 |
8,06 |
9,02 |
10,08 |
251-300 |
2,66 |
3,77 |
4,88 |
5,99 |
7,10 |
8,21 |
9,32 |
10,43 |
11,66 |
301-350 |
3,02 |
4,28 |
5,54 |
6,80 |
8,06 |
9,32 |
10,58 |
11,84 |
13,23 |
351-400 |
3,38 |
4,79 |
6,20 |
7,61 |
9,02 |
10,43 |
11,84 |
13,25 |
14,81 |
401-450 |
3,74 |
5,30 |
6,86 |
8,42 |
9,98 |
11,54 |
13,10 |
14,66 |
16,38 |
451-500 |
4,10 |
5,81 |
7,52 |
9,23 |
10,94 |
12,65 |
14,36 |
16,07 |
17,96 |
501-550 |
4,46 |
6,32 |
8,18 |
10,04 |
11,90 |
13,76 |
15,62 |
17,48 |
19,53 |
свыше 550 |
4,82 |
6,83 |
8,84 |
10,85 |
12,86 |
14,87 |
16,88 |
18,89 |
21,11 |
Норма времени на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется:
(12.10.)
где 0,06 – коэффициент, учитывающий затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, расформированного с горки.
Маневровая работа по окончанию формирования составов с сортировочных горок включает выполнение следующих операций: постановку вагонов прикрытия, устранение несовпадения продольных осей автосцепки, включение вагонов с отсевных путей, отцепку вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, повторную сортировку вагонов и соединение групп при формировании групповых поездов.
Технологическое время на окончание формирования состава определяется:
(12.11)
где
– нормативные коэффициенты в минутах
на выполнение операций по окончанию
формирования состава с сортировочной
горки;
-
среднесуточное количество повторно
сортируемых вагонов при выполнении
перечисленных операций, приходящееся
на один сформированный состав (определяется
по данным за трое суток).
Технология совмещения операций по расформированию–формированию составов с вытяжных путей предусматривает сортировку вагонов по путям назначения в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ при условии сокращения до минимума количества перестановок вагонов при формировании поезда.
Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию–формированию составов с вытяжных путей зависит от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне:
(12.12)
где
- количество отцепов в расформировываемом
составе;
– среднее
количество вагонов в составе;
– нормативный коэффициент в минутах на один отцеп при выполнении операций по расформированию состава с вытяжного пути (заезд локомотива под состав, вытягивание состава (части его) на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и оттягивание состава после ряда толчков);
– нормативный
коэффициент в минутах на один вагон при
выполнении операций по расформированию
состава с вытяжного пути.
Значения коэффициентов в соответствии с «Нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД» приведены в таблице 12.4.
Таблица 12.4
Нормы времени А и Б при определении затрат времени на расформирование-формирование составов на вытяжных путях (в минутах)
Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, ‰ |
Способ расформирования вагонов |
|||
рейсами осаживания |
толчками |
|||
А |
Б |
А |
Б |
|
менее 1,5 |
0,81 |
0,40 |
0,73 |
0,34 |
1,5-4,0 |
- |
- |
0,41 |
0,32 |
более 4,0 |
- |
- |
0,34 |
0,30 |
Приведенный уклон вытяжного пути и стрелочной зоны определяется как средневзвешенное значение уклонов отдельных элементов:
(12.13)
где
и
- соответственно величина уклона и длина
отдельных элементов профиля, ‰;
– количество этих элементов в пределах вытяжного пути и стрелочной зоны.
При сортировке вагонов серийными толчками дополнительно учитывается норма времени на осаживание вагонов, которая определяется по формуле:
(12.14)
где
–
коэффициент, учитывающий затраты
локомотиво-минут на осаживание одного
вагона.