8.4 Способы вентилирования

По сравнению с обычными танками, дегазация межкорпусных и междудонных танков затруднена из-за того, что в последних выступают многочисленные элементы набора корпуса. Оператору настоятельно рекомендуется разработать наставления по вентилированию и способы ее проведения в каждом танке.

Всякий раз, как только представится возможность, указанные наставления и способы следует разрабатывать совместно с судостроителем на основе результатов эксплуатационных испытаний/ экспериментов, а также расчетов. В представляемую информацию необходимо включить подробные сведения о конфигурации каждого танка, способе вентилирования и применяемом оборудовании. Следует также подробно оговорить требуемую продолжительность вентилирования тем или иным способом, проводимым в целях дегазации танка и выдачи разрешения на вход. Указанной продолжительности вентилирования должно быть достаточно для удаления всех загрязняющих веществ, и поэтому ее не следует определять упрощенно, исходя только из показателей объема/интенсивности вентиляции.

Если для вентилирования используются переносные воздуходувки, то в вышеупомянутую информацию следует включить сведения о диапазоне значений приводного давления и различном количестве вентиляторов.

Если танки имеют идентичную конструкцию и одинаковые размеры, а также если применяется один и тот же способ вентилирования, то конкретные данные можно получить на основании результатов испытаний представительного танка. В противном случае, вышеупомянутым испытаниям следует подвергать каждый танк в отдельности.

8.5 Действия, предпринимаемые в случае утечки груза

В данном разделе рассмотрены действия, которые следует предпринимать в случае, если в результате принятия мер, описанных в разделе 8.2, будет обнаружена утечка паров углеводорода в межкорпусной или междудонный танк.

Если будет обнаружена утечка углеводорода, то, во-первых, необходимо провести контрольные проверки состава атмосферы в данном танке на предмет определения содержания в ней углеводорода. Следует отметить, что концентрация данного газа в атмосфере танка может быть выше ВПВ, находиться в диапазоне воспламенения или быть ниже НПВ. Из-за сложной конструкции межкорпусных помещений, указанные выше концентрации могут быть обнаружены в разных точках в пределах одного танка, независимо от количества взятых проб. Таким образом, чтобы определить состав атмосферы танка в его сечении, важно, чтобы показания содержания газа снимались на разных уровнях и, по возможности, в наибольшем количестве точек.

При обнаружении в танке углеводородного газа можно предусмотреть возможность принятия самых разнообразных мер по поддержанию состава атмосферы на безопасном уровне, а именно:

• непрерывное вентилирование танка;

• инертизация танка;

• полное или частичное заполнение танка балластом;

• установка на газовыпускных отверстиях танка пламезащитных экранов;

• принятие нескольких из вышеперечисленных мер одновременно.

Выбор конкретных мер будет зависеть от ряда факторов и, не в последнюю очередь, от степени уверенности в достоверности результатов измерений содержания углеводорода в атмосфере данного танка, а также от наличия потенциальных трудностей, упомянутых выше.

Настоятельно рекомендуется, чтобы операторы, учитывая конструкцию танка и известные им ограниченные возможности имеющейся в наличии системы регулирования состава атмосферы, разработали инструкции, с помощью которых персонал судна смог бы выбрать приемлемый способ поддержания состава атмосферы на безопасном уровне.

В случае полного или частичного заполнения танка балластом в целях поддержания состава атмосферы на безопасном уровне и/или предотвращения дальнейшей утечки груза в танк, следует учитывать преобладающее напряжение в корпусе, дифферент, остойчивость и факторы, имеющие отношение к грузовой марке. Необходимо также принять во внимание то обстоятельство, что балласт может быть классифицирован как загрязненный балласт и его, возможно, придется подвергнуть обработке в соответствии с правилами Конвенции МАРПОЛ (см. раздел 8.9).

Если танк не будет заполняться балластом, а будет подвергнут вентилированию или инертизации, в нем следует регулярно измерять уровень жидкости в целях определения интенсивности ее накопления и обнаружения последующей утечки.

Если будет установлено, что просочившийся в помещение груз может быть откачан насосами, то его следует перекачать в другой грузовой танк через аварийную балластную/грузовую трубопроводную вставку (см. раздел 8.9) или другим аварийным способом с тем, чтобы можно было свести к минимуму загрязнение помещения и ускорить выполнение последующих операций по зачистке и дегазации. На борту судов должна находиться представленная в письменном виде информация о действиях, которые необходимо предпринять в целях обеспечения безопасности при перекачке груза и выполнении сопутствующих операций.

Насколько это осуществимо, вход в танк должен быть запрещен до тех пор, пока не будет обеспечена безопасность для входа и не будет предотвращена вероятность дальнейшего просачивания нефти. Однако, если по какой-либо причине в танк необходимо будет войти, то вход в него следует осуществлять в соответствии с требованиями раздела 11.4.4. Порядок входа следует тщательно планировать и контролировать; входить в танк должны лица, обученные правилам пользования автономными дыхательными аппаратами и имеющие опыт обращения с ними, причем эти аппараты должны быть снабжены двумя независимыми источниками подачи воздуха.