1. Безопасно ли ошвартовано судно?

При ответе на этот вопрос следует уделить должное внимание необходимости использования соответствующих кранцевых устройств.

Суда должны быть соответствующим образом безопасно закреплены в местах их швартовок. Следует избегать удаленности судна от пирсов или причальных стенок путем поддержания всех швартовов в натянутом состоянии; следует обратить внимание на перемещение судна, вызванное ветром, течениями, приливами, или проходящими судами, а также в результате выполнения той или иной операции.

Необходимо указать скорость ветра, при которой следует отсоединить погрузочные стендеры, прекратить грузовые операции или дать указание судну отойти от причала.

Стальные и растительные тросы не следует использовать вместе в одном и том же направлении (например, прижимные, шпринги, носовые или кормовые швартовные концы) из-за их различных свойств упругости.

После ошвартовки на судах, оборудованных швартовными лебедками с автоматическим натяжением швартовов, такие лебедки не должны использоваться в автоматическом режиме.

Следует предусмотреть наличие средств по обеспечению экстренного и безопасного освобождения судна в случае аварии. Следует в особом порядке рассмотреть вопрос об использовании якорей в тех портах, в которых их требуется применять.

Независимо от применяемого способа швартовки следует согласовать порядок аварийного отсоединения судна с учетом потенциальных опасностей, которые могут возникнуть в процессе его применения.

Неиспользуемые якоря должны быть надлежащим образом закреплены.

2. Правильно ли размещены концы для аварийной буксировки?

Концы для аварийной буксировки (пожарные концы) должны быть размещены как в носовой, так и в кормовой части судна. При ошвартовке к бую аварийные буксировочные концы и проложенный шланг должны размещаться на противоположных бортах.

Существуют различные способы оснащения применяемых в настоящее время концов для аварийной буксировки. Некоторые терминалы могут потребовать применять какой-либо определенный способ, о чем следует уведомить судно.

3. Имеется ли безопасный проход между судном и берегом?

Проход должен быть как можно более удален от манифольда.

Безопасные средства доступа к судну могут состоять из соответствующих сходней или забортного трапа с сеткой безопасности, прикрепленной к нему.

При обеспечении безопасного доступа особое внимание следует обращать на те случаи, когда разность в уровнях между точками доступа на судне и причале или причальной стенке является значительной или когда предполагается, что она станет таковой.

Если терминал не обеспечен средствами доступа и на нем используется судовой трап, то на причале должно быть отведено достаточно места для установки трапа со свободным проходом к нему для поддержания безопасного и удобного сообщения с судном при любых уровнях прилива и изменениях высоты надводного борта.

Рядом с подходом к судну со стороны берега должно быть в разложено соответствующее спасательное оборудование, представленное терминалом. На борту судна рядом со сходнями или забортным трапом должен находиться спасательный крут.

Место доступа должно безопасно и надлежащим образом освещаться в темное время суток.

Следует запретить доступ на судно лицам, чья деятельность на борту судна не санкционирована, а также лицам не имеющим разрешения капитана.

Терминал по согласованию с судном должен контролировать доступ лиц на мол или на причал.