20.6.2 Прохождение электрического тока с судна на берег

Природа электрического тока, проходящего от судна к берегу, принципиально отличается от природы статического электричества.

Большие токи могут проходить между судном и берегом по электропроводящим трубопроводам и гибким шлангующим системам. Источниками этих токов являются:

. катодная защита причала или корпуса судна, обеспечиваемая либо системой с приложенным постоянным током, либо расходными анодами;

• блуждающие токи, возникающие в результате гальванической разности потенциалов между судном и берегом или в результате утечки от источников электрического питания.

Погрузочный или разгрузочный стендер, полностью изготовленный из металла, обеспечивает соединение судна с берегом с очень низким сопротивлением, и поэтому существует реальная опасность того, что во время внезапного прерывания большого тока при подсоединении или отсоединении стендера, расположенного у манифольда танкера, произойдет электродуговой разряд. Подобные электродуговые разряды могут возникнуть в линиях из гибких шлангов, каждое звено которых имеет металлические фланцевые соединения. Поэтому на практике рекомендуется использовать изолирующий фланец, устанавливая его в пределах вылета погрузочных стендеров, а также в местах подсоединении линий гибкого шланга к береговой системе трубопровода. Альтернативным решением в таких случаях является включение в каждую линию только одного звена шланга без внутреннего электрического подсоединения. Включение такого сопротивления полностью блокирует прохождение тока через погрузочный стендер или шланговочную линию. В то же время вся система остается заземленной либо через судно, либо через берег.

Раньше до подключения грузового соединения было принято соединять судно и береговые системы с помощью соединительного кабеля через взрывобезопасный рубильник, причем такой соединительный кабель оставался в подключенном состоянии до тех пор, пока не отсоединялось грузовое соединение. Использование указанного соединительного кабеля не имеет отношения к накоплению статического электричества. Таким образом, предпринимались усилия закоротить судовые и береговые электролитические и катодные защитные системы, а также снизить разность потенциалов между судном и берегом до такой степени, чтобы можно было пренебречь электротоками в шлангах или металлических стендерах. Однако, из-за наличия больших токов и трудностей в достижении достаточно малого электрического сопротивления в кабеле, соединяющем судно с берегом, данный способ оказался крайне не эффективным и, более того, далеко не безопасным. Поэтому в настоящее время вместо кабелей, соединяющих судно с берегом, используются изолирующие фланцы, описанные выше. Следует отметить, что в то время как некоторые национальные и местные правила все еще требуют производить подсоединение с помощью соединительного кабеля, IMO в своих "Рекомендациях по безопасности транспортировки, перегрузке и хранению опасных веществ на территории порта" настаивает на том, чтобы портовые власти отказались от использования кабелей, соединяющих судно с берегом, и приняли во внимание описанную выше рекомендацию относительно использования изолирующего фланца или одиночного звена не проводящего ток шланга.

Изолирующие фланцы должны быть сконструированы таким образом, чтобы можно было избежать случайного короткого замыкания. Типовое конструктивное исполнение изолирующего фланца показано в дополнении D. При установке изолирующего фланца необходимо иметь ввиду следующее:

• если все части соединения судна с берегом такие же гибкие, как и подсоединяющие шланги, то изолирующий фланец следует вставлять в шланговую линию в конце причала, где он вероятнее всего не будет поврежден;

• если соединение осуществляется частично с помощью гибкого шланга и частично с помощью металлического патрубка стендера, то изолирующий фланец следует подсоединять к металлическому патрубку стендера;

• в случае применения цельнометаллических стендеров необходимо следить за тем, чтобы при установке фланца он не был накоротко замкнут проволочными оттяжками.

Ток также может течь между судном и берегом любым другим электропроводящим путем, например, через стальные швартовы или металлический трап или сходни. Эти соединения разрешается изолировать во избежание утечки тока из системы катодной защиты причала в результате дополнительной электронагрузки на корпус судна. Однако, в момент прерывания контакта вероятность присутствия воспламеняющейся атмосферы в указанных местах очень мала.

Отключение либо на судне, либо на берегу систем катодной защиты с приложенным постоянным током, вообще говоря, не считается приемлемым методом сведения к минимуму токов между судном и берегом при отсутствии изолирующего фланца или звена шланга. На причале, у которого регулярно обрабатываются суда, вероятно, придется почти постоянно отключать систему его катодной защиты и, таким образом, причал потеряет защиту от коррозии. Более того, если данная система причала останется включенной, то возможно, разность потенциалов между судном и берегом станет меньше, если судно также будет поддерживать систему своей катодной защиты во включенном состоянии. В любом случае затухание процесса поляризации системы катодной защиты с приложенным постоянным током происходит в течение длительного периода после ее отключения, при этом судно будет лишено полной защиты не только во время стоянки у причала, но и в период, предшествующий его приходу в порт.