1.3 Плотность газа

Газы, выделяемые обычными жидкими нефтепродуктами, тяжелее воздуха и инертного газа, поэтому учет возможности расслоения газов очень важен при выполнении грузовых операций. Плотность неразбавленного газа, выделившегося из дистиллята с высоким давлением паров, такого как моторный бензин, может оказаться примерно в два раза больше плотности воздуха и в полтора раза больше плотности газа, выделившегося из обычной сырой нефти. Эта разница в плотности уменьшается при растворении газа в воздухе. Воспламеняющиеся смеси обычно содержат не менее 90% воздуха по объему и, следовательно, их плотность практически не отличается от плотности воздуха.

Более подробная информация о плотности нефтяных газов приведена в главе 15.

1.4 Токсичность

Сравнительно небольшие количества нефтяного газа при вдыхании могут вызвать притупление чувства ответственности, головокружение, пошатывание, характерное для состояния опьянения, головную боль, раздражение глаз. Вдыхание значительного количества газа может привести к летальному исходу.

Эти симптомы могут возникнуть при воздействии газа в гораздо меньших концентрациях по сравнению с величиной нижнего предела воспламенения. Однако, физиологическое воздействие газов различно также как и различна способность человеческого организма противостоять влиянию этих газов. Тем не менее, это не означает, что, если условия работы могут быть терпимыми, концентрация газа находится в безопасных пределах.

Смеси нефтяных газов имеют различные запахи, и в некоторых случаях газы могут притуплять чувство запаха. Потеря запаха особенно вероятна и чрезвычайно опасна в смесях, содержащих сероводород.

Отсутствие запаха никогда не следует рассматривать как доказательство отсутствия газа.

Более подробная информация о токсичных свойствах нефтепродуктов и веществах, сопутствующих им при их перевозке, дана в главе 16.

Глава 2 Общие меры предосторожности, предпринимаемые на танкерах

В настоящей главе представлены основные меры предосторожности, которые необходимо принимать на борту танкера на протяжении всего периода его эксплуатации в море или в порту. По тексту сделаны ссылки на соответствующие главы, содержащие меры предосторожности, которые следует принимать при выполнении специфических операций, таких как грузовые работы, балластировка, зачистка танка, инертизация или вход в закрытые помещения. В главе 4 будут приведены дополнительные меры предосторожности, предпринимаемые в период нахождения судна в порту.

2.1 Общие принципы

Для предотвращения опасности возникновения пожара или взрыва на танкере необходимо исключить присутствие источника воспламенения и воспламеняющейся атмосферы в одном и том же месте одновременно. Не всегда можно исключить оба эти фактора, поэтому меры предосторожности направлены на исключение или контроль одного из них.

Поскольку присутствие воспламеняющихся газов возможно в отсеках грузовых помещений, насосных отделениях, а в некоторых случаях - на палубе над танками, важно, прежде всего полностью исключить наличие источников воспламенения в этих местах.

В каютах, камбузах и других помещениях, расположенных в пределах жилого блока, наверняка присутствуют источники воспламенения, такие как электрические приборы, спички и зажигалки. Помимо здравой практики ограничения и контроля таких источников воспламенения, основная мера предосторожности - это предотвратить попадание воспламеняющихся газов.

В машинном и котельном отделениях источники воспламенения, возникающие в процессе эксплуатации котла и электрооборудования, устранить невозможно. Поэтому действия должны быть направлены, главным образом, на предотвращение проникновения воспламеняющихся газов в такие помещения. Загрязнение бункерного топлива летучим грузом в результате утечки последнего через переборку, примесью, содержащейся в трубопроводе, или по любой другой причине обычно приводит к возникновению дополнительной опасности. Поэтому персонал танкера и терминала должен поддерживать установленный контроль за предотвращением опасности воспламенения бункерных отсеков.

Вероятно, что благодаря хорошим проектам и практике эксплуатации, появится возможность надежно контролировать как наличие воспламеняющихся газов, так и источников воспламенения в палубных мастерских, кладовых, на баке, в центральной рубке, в сухогрузных трюмах и т.п. Однако, средства такого контроля подлежат строгому техническому надзору. Вместе с тем, следует осознавать, что в таких зонах возникает дополнительный источник опасности при загрязнении бункерных танков летучим грузом.

Хотя установка и правильная эксплуатация системы инертного газа представляет собой дополнительную меру безопасности, они не исключают необходимости внимательного подхода к мерам предосторожности, излагаемым в настоящей главе.