7.6.14 Погрузка нагретых продуктов

Если судно специально не спроектировано для перевозки очень горячих грузов (например, битумовоз), то груз, нагретый до высокой температуры, может повредить конструкцию танкера, защитные покрытия и такое оборудование, как клапаны, насосы и прокладки.

Некоторые классификационные общества руководствуются определенными правилами, регламентирующими максимальную температуру, при которой груз может быть погружен, а капитанам следует консультироваться с судовладельцем всякий раз, когда температура груза, предназначенного к погрузке, превышает 60°С.

Принятие следующих мер предосторожности может способствовать смягчению воздействия загружаемого горячего груза:

• как можно более равномерное распределение груза на судне в целях рассеивания избыточного тепла и предотвращения возникновения местных температурных напряжений;

• регулирование интенсивности погрузки в целях достижения более умеренной температуры;

• уделение особого внимания обеспечению условий для того, чтобы танки и трубопроводы были полностью осушены до приемки любого груза, температура которого выше температуры кипения воды.

7.6.15 Погрузка "через верх" (Погрузка сверху)

Погрузка "через верх" может регламентироваться специальными правилами порта или терминала.

Летучий нефтепродукт или нелетучий нефтепродукт, температура которого выше его температуры вспышки минус 10°С, ни в коем случае не должен загружаться или перегружаться "через верх" в недегазированный танк.

Нелетучий нефтепродукт, температура которого ниже его температуры вспышки минус 10°С, может быть погружен "через верх" при следующих обстоятельствах:

• если загружаемый танк дегазирован и исключена вероятность попадания в него летучего нефтепродукта;

• если достигнуто предварительное соглашение между капитаном и представителем терминала.

Рис. 7-2 Ориентация и маркировка представительных фланцев манифольда отвода паров

В целях предотвращения перемещения свободного конца шланга, его следует закрепить в пределах комингса данного танка.

Балласт или содержимое отстойных танков не должны загружаться либо перекачиваться

"через верх" в танк, содержащий смесь воспламеняющегося газа.

7.7 Погрузка у терминалов, оборудованных системами регулирования выпуска паров

7.7.1 Общие положения

Получить общее представление о принципе работы системы выпуска паров относительно просто. В то время как танкеры загружаются у причала, пары, накапливаемые по мере их вытеснения загружаемым грузом или балластом, откачиваются на берег для их утилизации или удаления. При этом определенные аспекты эксплуатации и безопасности приобретают особо важное значение, т.к. судно и терминал объединяются одной и той же соединительной арматурой, через которую пропускаются потоки паров и при приведении в действие которой возникает ряд дополнительных опасностей, требующих принятия эффективных защитных мер. Подробные справочные сведения по техническим аспектам, касающимся систем регулирования выпуска паров и их утилизации, можно почерпнуть из многих источников. ИМО разработала международные стандарты по проектированию, конструированию и эксплуатации систем накопления паров, устанавливаемых на танкерах, а также систем регулирования выпуска паров, устанавливаемых на терминалах, и, кроме того OCIMF опубликовал руководство, касающееся устройств манифольда отвода паров.

Ниже обобщены опасности, которые возникают в первую очередь в процессе использования систем регулирования выпуска паров (РВП).