6.9.2 Приемный и спускной клапаны забортной воды

В начале и через регулярные интервалы на протяжении погрузки, выгрузки, балластировки и мойки танка должно быть организовано наблюдение за тем, чтобы нефть не вытекала через приемные клапаны забортной воды.

Если приемные и спускные клапаны забортной воды, подсоединенные к грузовой и балластной системам, не будут задействованы, то их следует плотно закрыть и установить стопор, а, возможно, и задраить. Там, где на магистрали предусмотрены штатные заглушки, их следует установить. Если постановка на стопор не практикуется, как, например, в случае использования клапанов с гидравлическим приводом, необходимо использовать подходящие средства маркировки с четким указанием того, что клапаны должны оставаться закрытыми.

Для получения дополнительной информации по этому поводу следует обратиться к публикации ICS/OCIMF "Предотвращение утечек нефти через приемные клапаны забортной воды в грузовом насосном отделении".

6.9.3 Заглушки шпигатов

До начала перегрузки все палубные шпигаты и открытые дренажные трубы на причале (там, гдe они применяются) должны быть надежно заглушены для предотвращения утечки разлитой нефти в воду вокруг танкера или терминала. Скопления воды следует периодически спускать, а заглушки шпигатов немедленно вставлять на место после схода воды. Воду, загрязненную нефтью, необходимо откачивать в отстойный танк или другую подходящую емкость.

6.9.4 Емкость для сбора пролитого груза

Для сбора пролитого груза под всеми соединениями судового и берегового манифолдов следует установить стационарный танк, в котором необходимо предусмотреть наличие средств для осушения. В случае отсутствия стационарных устройств для сбора нефти, под каждым соединением, из которого может произойти какая-либо утечка, следует установить поддоны для сбора капель.

6.9.5 Неиспользуемые судовые и береговые грузовые, а также бункеровочные трубопроводы

Не следует рассчитывать на то, что клапаны будут достаточно непроницаемыми в отношении предотвращения вероятности утечки или просачивания нефти. Все неиспользуемые трубопроводы, погрузочные стендеры и шланги должны быть надежно заглушены.

Все неиспользуемые судовые грузовые и бункеровочные трубопроводы должны быть надежно заглушены у манифольда. Кормовые грузовые трубопроводы необходимо отсоединить от основной системы трубопроводов на танкере, расположенной перед жилыми помещениями на корме, путем установки заглушек или снятия трубопроводных вставок.

6.10 Изоляция, заземление и электросоединение судна с берегом

6.10.1 Изоляция и заземление судна с берегом

В целях создания защиты от электрического разряда в процессе подсоединения и разъединения оператор терминала должен обеспечить, чтобы звенья грузового шланга и стендеры были снабжены изолирующими фланцами или непроводящей ток секцией шланга для гарантии возможности прерывания электротока между судном и берегом. Все металлические части с морской стороны от изолирующей секции шланга должны быть электрически подсоединены к судну, а со стороны берега - к системе заземления причала.

Изолирующий фланец или отрезок непроводящего ток шланга не должен быть накоротко замкнут с наружными металлическими частями; например, незащищенный металлический фланец на морской стороне изолирующего фланца или отрезок непроводящего ток шланга не должны контактировать с заземляющей структурой причала непосредственно или посредством оборудования для работы со шлангом.

Изолирующие фланцы необходимо периодически осматривать и испытывать на предмет гарантии того, чтобы изоляция чистая и находится в исправном состоянии. Необходимо измерять сопротивление на участке цепи между поверхностью фланца на металлическом патрубке, обращенном в сторону берега и концом шланга или металлическим стендером при свободно свисающем шланге. Измеренное значение сопротивления после монтажа должно быть не менее 1.000 ом. Более низкое сопротивление может указывать на повреждение или износ изоляции.

Следует отметить, что отключение системы катодной защиты не является мерой, равноценной установке изолирующего фланца или секции не проводящего ток шланга.

Сведения о типовом изолирующем фланцевом соединении представлены в Дополнении D. Грузовые шланги с внутренним электрическим соединением между концевыми фланцами необходимо испытать на электропроводимость до того, как они будут задействованы, а затем такие испытания следует проводить периодически.