20.2 Общие меры предосторожности по предотвращению опасностей статического электричества

Наиболее важным мероприятием по предотвращению электростатической опасности является соединение всех металлических предметов вместе, что предотвращает опасность возникновения разрядов между металлическими предметами, которые могут быть сильно наэлектризованы и очень опасны. Для исключения разрядов между проводниками и землей их обычно подсоединяют к земле (заземляют). На судах эффективное подсоединение к земле осуществляется путем подсоединения металлических предметов к металлическому корпусу судна, имеющему естественное заземление посредством морской воды.

В качестве примеров ниже перечислены предметы, которые могут оказаться наэлектризованными в опасных ситуациях и которые поэтому должны быть подсоединены к земле:

• замковые устройства и фланцы шлангов, соединяющие судно с берегом, если в секции используется более одного звена шланга или трубы из диэлектрического материала;

• переносные машинки для зачистки танка;

• токопроводящее оборудование для замеров пустот и отбора проб вручную;

• поплавок стационарного устройства для замера пустот, если оно не имеет заземления посредством металлической ленты.

Наиболее надежный способ обеспечить электрическое подсоединение и заземление - это установить металлический контакт между проводниками. Этот способ следует использовать всякий раз, когда это возможно, хотя исходя из свойств статического электричества подобный контакт может быть в принципе обеспечен также при помощи материала с промежуточной проводимостью.

Некоторые предметы могут случайно оказаться изолированными в процессе эксплуатации танкера, например:

• металлический предмет, к примеру емкость, плавающая в жидкости - аккумуляторе статического электричества;

• незакрепленный металлический предмет, падающий в танке во время мойки.

Необходимо приложить все усилия на извлечение таких случайных предметов из танка, так как отсутствует вероятность их преднамеренного электрического подсоединения. Это требование обязывает производить тщательный осмотр танка, особенно после судоремонтных работ.

20.3 Опасности статического электричества при перекачке нефтей, аккумулирующих статическое электричество

20.3.1 Перекачка нефти в танки

Так как дистилляты нефтепродуктов часто имеют электрическую проводимость менее 50 пикоСименсов/метр, их относят к группе аккумуляторов статического электричества.

Поскольку проводимость дистиллятов обычно не известна, их следует относить к группе нефтепродуктов, аккумулирующих статическое электричество, если они не содержат антистатических присадок (см. раздел 20.3.4). Нефть, являющаяся аккумулятором статического электричества, во время впуска в танк и в течение некоторого времени после этого может внести заряд, достаточный для того, чтобы возникла опасная ситуация.

Заряд может образоваться в результате одного или нескольких различных процессов:

• при поступлении потока нефти в танк через систему трубопроводов. Если нефть содержит водяные капли во взвешенном состоянии, накопление заряда усиливается, по мере того как поток проходит через трубы;

• при прохождении потока через микропористый фильтр, аналогичный тому, который применяется для очистки авиационного карбюраторного топлива. Эти фильтры обладают способностью заряжать топливо до очень высокого уровня, вероятно, из-за того, что весь объем топлива входит в непосредственный контакт с поверхностью фильтра, где и происходит разделение груза;

• при турбулентном движении и всплескивании на ранних стадиях перекачки нефти в пустой танк;

• при оседании водяных капель, ржавчины или других частиц, попадающих в танк с нефтью или взбалтываемых ею в танке.

Общепринятым способом регулировки накопления статического электричества на начальных стадиях погрузки является ограничение скорости подачи в танк нефти, аккумулирующей статическое электричество, до тех пор, пока в танке не прекратится всплескивание и турбулентное движение.

В начальной стадии заполнения пустого танка линейная скорость в линии ответвления, ведущей к каждому грузовому танку, не должна превышать 1 метра в секунду. Такое ограничение скорости объясняется двумя причинами:

• именно в начале процесса заполнения танка существует наибольшая вероятность того, что вода смешается с нефтью, поступающей в танк. Смесь нефти с водой является наиболее вероятным источником статического электричества;

• низкая интенсивность погрузки сводит к минимуму уровень турбулентности и эффект

всплескивания, по мере того, как нефть поступает в танк; это помогает замедлить процесс образования статического электричества и уменьшить разбрызгивание любой присутствующей воды таким образом, что процесс распределения нефти по днищу танка ускоряется, а ее поверхность остается относительно спокойной при последующем увеличении интенсивности погрузки.

Доказано, что для обеспечения эксплуатационной безопасности вполне достаточно, если во время последующей погрузки соблюдаются ограничения, накладываемые на скорость потока с учетом конкретной конструкции систем трубопроводов, а также дополнительные меры предосторожности в процессе ввода в танк погружного, измерительного и пробоотборного оборудования (см. раздел 20.5), и, кроме того, не используются электроизолированные проводники. Если бы намечалось использование существенно различных систем трубопроводов или перекачки, позволяющих увеличить скорость потока, то тогда необходимо было бы наложить ограничения на интенсивность потока в процессе всей погрузки.

Ограничение начальной интенсивности погрузки нефтей, аккумулирующих статическое электричество, устанавливается всякий раз, когда возможно присутствие смеси воспламеняющегося газа. Такие ситуации подробно описаны в разделе 7.4 и обобщены в таблице 7-1.

Если после мойки водой, балластировки или промывки грузовой линии в танке осталась вода, следует предпринять меры по предотвращению накопления избыточного количества воды и нежелательного ее смешивания с нефтью. Например, необходимо до погрузки осушать грузовые танки и промытые водой грузовые линии и не допускать того, чтобы вода скапливалась в танках. Не следует использовать воду для вытеснения содержимого линий обратно в танк, который содержит нефть, аккумулирующую статическое электричество.

При эксплуатации танкера иногда используются фильтры грубой очистки. Фильтры образуют незначительный суммарный заряд, если их поддерживать в чистоте. Однако, если на причале груз пропускается через микропористый фильтр, то для релаксации заряда должен пройти достаточный период времени прежде, чем жидкость поступит в танк. Желательно, чтобы время нахождения жидкости в трубопроводе ниже по течению от фильтра составляло, как минимум, 30 секунд.