12.10 Перевозка отстоев при плавании судна в качестве сухогрузного балкера

Помимо требований, изложенных в разделе 12.9, перед тем, как комбинированное судно будет использовано в качестве сухогрузного балкера, необходимо каким-либо способом обеспечить выгрузку на берег любой нефти, содержащейся в отстойных танках. После выгрузки отстоев, пустые танки должны быть зачищены и либо дегазированы, либо инертизированы до погрузки какого бы то ни было навалочного груза.

Если, однако, отстой не могут быть выгружены и должны оставаться на борту, следует предпринять следующие меры предосторожности:

• все отстой должны быть собраны в отстойном танке, специально предназначенном для этой цели;

• все трубопроводы, включая общие газовыпускные линии, идущие к отстойному танку или из него, должны быть оборудованы заглушками или другими одобренными средствами закрытия для обеспечения изоляции от других отсеков содержимого и атмосферы отстойного танка;

• отстойный танк следует продуть инертным газом и в нем необходимо все время поддерживать положительное давление;

• запрещается использовать углекислоту в жидком виде для обеспечения инертным газом незаполненного пространства грязного отстойного танка т.к. это может привести к образованию электростатического заряда;

• до тех пор, пока танк не будет полностью инертизирован, отстой следует перегружать таким способом, чтобы можно было предотвратить их свободное падение в приемный танк, так как это может вызвать накопление электростатического заряда.

Если судно не возобновит перевозку нефти, отстой нефти не должны находиться на борту более одного рейса. Если, однако, не представляется возможным откачать отстой из-за нехватки береговых сооружений для приема остатков нефти, с отстойным танком следует обращаться так, как указано выше, а владельцу и соответствующей администрации необходимо направить рапорт об отсутствии возможности для выполнения данного требования.

12.11 Протечка в балластные танки на комбинированных судах

На комбинированных судах возникает опасная ситуация, когда происходит протечка нефти из грузовых танков в постоянные балластные танки.

Заведомо слабыми конструктивными узлами являются следующие:

• на судах с поперечными, гофрированными в вертикальном направлении, переборками в сварных швах могут возникнуть трещины между этими переборками и верхними приемными танками. На судах, где верхние и нижние приемные танки соединены посредством колодца или трубы, загрязнению обычно подвергается нижний приемный танк, помимо зоны вокруг фактической трещины. На судах, где верхний приемный танк соединен с нижним посредством трубы, рекомендуется устанавливать клапан в осушительной линии для ограничения проникновения нефти в верхний приемный танк;

• на двухкорпусных судах протечки могут быть обнаружены в верхних сварных швах продольной переборки между балластным и грузовым танками, примыкающей к наклонной верхней части подпалубного грузового танка.