22.5.3 Испаряющиеся жидкости (хладоны)

Испаряющиеся жидкости также как и сухой химический порошок, замедляют процесс распространения пламени и в незначительной степени перекрывают доступ кислороду. Существует большое разнообразие жидкостей, каждая из которых представляет собой галоидозамещенный углеводород и имеет свой индекс.

Хладоны наиболее эффективны при использовании в закрытых помещениях, таких, как компьютерные центры, кладовые, машинные или насосные отделения танкера, генераторный отсек, а также в аналогичных местах.

Все хладоны считаются в определенной степени токсичными, потому что при контакте с горячими поверхностями и пламенем они разлагаются, выделяя токсичные вещества. Поэтому из зоны, в которой предстоит использовать хладоны, следует вывести весь персонал, но сами хладоны можно начинать применять до завершения эвакуации, поскольку влияние на человеческий организм токсичных веществ, обычно выделяемых хладонами при тушении пожара, в течение короткого промежутка времени относительно не опасно. После ликвидации пожара такую зону следует тщательно провентилировать. Если необходимо войти в зону до того, как она будет провентилирована, следует использовать соответствующие дыхательные аппараты.

Известно, что газы хладоны могут поглощать озон в значительных количествах и что, согласно Монреальскому протоколу, производство хладона будет постепенно сокращаться и должно прекратиться к 2000 году. С июля 1992 года на борту судна запрещено устанавливать новые установки, эксплуатация которых связана с применением хладона.

Не следует использовать тетрахлорметан, поскольку он чрезвычайно токсичен. 22.6 ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТАНКЕРА

Требования к судовому противопожарному оборудованию содержатся в правилах страны регистрации танкера. Эти правила обычно основываются на принципах, изложенных в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года с внесенными в нее поправками.

22.7 Стационарные противопожарные установки танкера для охлаждения

Все танкеры оборудованы водяной противопожарной системой, состоящей из насосов, пожарной магистрали с гидрантами, пожарных шлангов с устройствами подсоединения, а также из водометных стволов водометнораспыляющих стволов, причем использование последних более предпочтительно. Гидранты должны быть расположены в достаточном количестве, таким образом, чтобы две струи воды могли достичь любой части судна. Некоторые переборки иногда оборудуются линиями непрерывного водяного орошения

Танкеры должны быть обеспечены международным береговым пожарным соединением в целях возможности подсоединения внешнего источника воды к любому гидранту судовой пожарной магистрали. Эти соединения должны быть подготовлены к немедленному использованию (см. Дополнение Е).

22.8 Стационарные противопожарные установки танкера для перекрытия доступа кислорода

На борту танкеров могут быть установлены одна или несколько систем для предотвращения доступа кислорода, причем те из них, которые перечислены ниже, могут использоваться в различном сочетании.

22.8.1 Система углекислотного тушения

Эта система предназначена для борьбы с пожарами в машинном, котельном и насосном отделениях. Она обычно состоит из батареи больших баллонов, заполненных диоксидом углерода. Диоксид углерода подается из баллонов через клапанную коробку в соответствующие точки, снабженные распыляющими соплами. Перед выпуском диоксида углерода необходимо подать сигнал, для того чтобы персонал успел покинуть данный отсек.

22.8.2 Системы пенотушения

Эти системы используются для борьбы с пожарами в грузовых помещениях, на грузовой палубе, в насосном или машинном отделениях. Система пенотушения имеет цистерны, в которых содержится пенный концентрат. Вода из пожарных насосов, проходящая через дозиметр, смешивается с определенным количеством пенного концентрата из цистерны, а затем посредством стационарного подающего трубопровода пенный раствор передается к раздаточным точкам в ответвлениях.

22.8.3 Водяной туман

Водяной туман образуется при подаче воды из магистрали системы водоснабжения высокого давления через туманообразующие сопла. Сопла, расположенные на кольцевом трубопроводе, охватывающем отверстие танка изнутри, эффективно блокируют пламя в районе люка грузового танка. Для защиты насосного, машинного и котельного отделений некоторые суда оборудованы также стационарной системой защиты, способной образовать туман из находящейся под давлением воды.

22.8.4 Водяная завеса

На некоторых судах имеется стационарная система, создающая защитную водяную завесу между грузовой палубой и надстройкой.

22.8.5 Система инертного газа

Система инертного газа предназначена для предотвращения пожаров или взрывов в грузовом танке. Эта система не является стационарной противопожарной установкой, но в случае пожара ее можно использовать в качестве дополнительно средства пожаротушения.

22.8.6 Системы, перекрывающие доступ кислороду с помощью пара

Такими системами могут быть оборудованы устаревшие танкеры. Не следует пользоваться этими системами из-за их неэффективности и опасности возникновения электростатического заряда.

22.9 ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕРМИНАЛА

Тип и количество противопожарного оборудования следует соотносить с размером, местонахождением и частотой использования терминала; следует учитывать также планировку терминала и тип нефтепродуктов, перегружаемых на этом терминале.

В портах с большим количеством терминалов или в портах, граничащих с густонаселенными промышленными районами, основные мощности противопожарного оборудования могут быть предоставлены местными или портовыми властями. Между представителями различных нефтяных причалов и других промышленных объектов, расположенных на одной и той же территории, может быть достигнута договоренность об оказании взаимопомощи в случае возникновения пожара.

Из-за наличия разнообразных факторов, имеющих отношение к тушению пожара, представляется невозможным разработать всесторонние рекомендации относительно противопожарного оборудования терминала. При выборе типа, месторасположения и способа использования такого оборудования следует изучить каждый терминал в отдельности.

Для более подробной информации следует обратиться к публикации OCIMF "Руководство по противопожарной защите морского терминала и аварийной эвакуации".