7.13.2 Эксплуатация грузовых насосов

Когда начинается прием балласта, грузовые насосы должны эксплуатироваться так, чтобы нефть не попадала за борт при открытом приемном клапане забортной воды (см. публикацию ICS/OCIMF "Предотвращение утечек нефти через кингстоны отделения грузовых насосов").

7.13.3 Последовательность эксплуатации клапана

Прием балласта в неинертизированные танки, в которых присутствуют углеводородные пары, следует осуществлять в следующем порядке:

• из всех клапанов клапаны данного танка следует открыть в первую очередь;

• начальный поток балласта следует ограничить таким образом, чтобы скорость потока при впуске была менее 1 метра в секунду до тех пор, пока балласт не закроет стрингеры или, в случае отсутствия таковых, до тех пор, пока глубина балласта в танке станет не менее 1,5 метров.

Эти меры предосторожности требуется предпринимать в целях предотвращения эффекта гейзера, который может привести к накоплению электростатического заряда в водном тумане или облаке водяных брызг рядом с точкой впуска балласта в танк. В случае накопления достаточного заряда нельзя исключить вероятность разряда и воспламенения.

7.14 Избыточное или вакуумметрическое давление в танке

7.14.1 Общие положения

Избыточное давление в грузовых и балластных танках возникает в результате сжатия атмосферы в незаполненном грузом пространстве, что может быть обусловлено недостаточно интенсивным выпуском паров или переполнением танка. Вследствие этого могут возникнуть серьезные повреждения конструкции танка и его периферийных переборок или танк может полностью разрушиться, что может привести к нарушению структурной целостности корпуса судна и, соответственно, явиться причиной пожара, взрыва и загрязнения окружающей среды.

Структурное повреждение может также произойти, если в процессе откачки жидкости из танка в него не подаются инертный газ, пары или воздух. Возникающее при этом разряжение атмосферы в танке может явиться причиной деформации корпуса судна, что также может привести к возникновению пожара, взрыва и загрязнению окружающей среды.

В целях предотвращения возникновения в танке избыточного или вакуумметрического давления судовладельцы/операторы должны обеспечить наличие следующих устройств:

• датчиков давления с подачей аварийного сигнала, устанавливаемых на каждом отдельном танке;

• устройств для создания/сброса давления в расчете на полный поток жидкости, подаваемый к каждому отдельному танку.

7.14.2 Причины возникновения избыточного давления в танке

Давление в танке обычно повышается в процессе балластировки, погрузки или внутрисудовой перекачки груза или балласта. Причинами этого могут быть:

• переполнение танка жидкостью;

• неправильное регулировочное положение на каждом отдельном танке клапана отключения подачи паров или инертного газа в линию отвода паров или линию инертного газа;

• поломка клапана отключения подачи паров или инертного газа в линию отвода паров или линию инертного газа;

• поломка или заедание газовыпускного клапана;

• закупорка пламегасителей/пламезащитных экранов;

• случаи, когда интенсивность погрузки танка превышает максимальную интенсивность выпуска паров;

• обледенение газовыпускных отверстий в холодное время года;

• образование льда на поверхности балласта;

• сужение линии отвода паров в результате скопления в ней парафина, остатков груза или окалины.