134. Пожарная безопасность на электровозе

Для тушения пожара электровозы снабжены противопожар­ными средствами. В каждой секции электровоза имеются четыре огнетушители типа ОУ-5, размещенные в тамбуре и отделении вспомогательных машин, а также ведро с песком и совок.

Во избежание возникновения пожара локомотивной бригаде запрещается провозить на электровозе взрывчатые, отравляю­щие вещества, легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, кро­ме положенного запаса смазочных материалов, который должен храниться в металлических бидонах или канистрах с плотно за­крывающимися крышками, а подбивочно-обтирочные материа­лы — в металлических ящиках в специально отведенных местах.

Не допускается защита электрических цепей нетиповыми пре­дохранителями. Места электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода надежно заизолиро-ваны и закреплены. Брезентовые соединения вентиляционных ка-иалов тяговых электродвигателей, защитные рукава выводов эле­ктродвигателей должны быть пропитаны огнезащитными соста­вами. Локомотивная бригада и ремонтный персонал депо обяза­ны следить за строгим выполнением правил пожарной безопас­ности.

При возникновении пожара на электровозе следует: перевести в нулевую позицию рукоятку контроллера, отключить быстродей­ствующий выключатель, выключить кнопки вспомогательных ма-шии, опустить токоприемник и остановить поезд, принять меры к удержанию его на месте, отключить рубильник аккумуляторной батареи и дать сигнал пожариой тревоги.

Выключив кнопки токоприемников, нужно лично убедиться в том, что токоприемники опустились и что контактный провод, который может быть пережжен, не касается крышевого электро­ оборудования или крыши. При заедании токоприемника в подня­ том положении или при соприкосновении оборванного контакт­ ного провода с крышевым оборудованием допускается включать I заземляющий разъединитель, открыв двери высоковольтной каме- I ры. В этом случае машинист должен немедленно потребовать I снятия напряжения с контактной сети и ее заземления. Контакт- J ная сеть без заземления должна рассматриваться как находяща- £ яся под напряжением, даже если напряжение снято. | До снятия напряжения необходимо принять меры к тушению

§ пожара углекислотными огнетушителями с¹ соблюдением особых | мер предосторожности. Тушение горящей крыши электровоза раз- < решается только после снятия напряжения с контактной сети. 1 Горящие провода, электроаппаратуру и электрические маши-

* ны необходимо тушить углекислыми огнетушителями и сухим пес-1 ком. Тушить горящие деревянные части, не связанные с провод­кой и аппаратами, разрешается водой и лениыми огнетушите­лями.

395

9 9 9 9Я>

CM CM CO CM CM CO CM CM

O* G? CM ^5 C? t⁴* ^?C^

CM CM CMCMCM(NCMCM

со со cocococococo

CM CM CMCMCMCMCMCM

Если пожар угрожает аккумуляторной батарее, то необходи­мо снять или разрезать несколько перемычек между элементами и плотно закрыть крышку ящика. В случае если пожар не может быть ликвидирован своими силами и средствами, машинист обя­зан в установленном порядке затребовать пожарный поезд, рас­цепить состав и изолировать горящий электровоз или вагон от других вагонов, деревянных строений и других сооружений За­прещается останавливать поезд на железнодорожных мостах, пу­тепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами'и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров и препят­ствующих организации тушения пожара. При остановке поезда на перегоне должны соблюдаться меры, предусмотренные Прави­лами технической эксплуатации.

После ликвидации пожара подавать напряжение на электро­воз, где имело место повреждение электрического оборудования и проводов, запрещается.

Локомотивная бригада¹ должна быть обучена правилам поль­зования средствами пожаротушения и способами тушения пожа­ров в соответствии с требованиями действующей инструкции по тушению пожаров на подвижном составе железных дорог.

а, с:

я

m

а S

§ 2

о

¹

к

ЕС

2

■■'в § i i^и||

ca cq

СМ CM CM CM CM СМ ■* CM CM CM CM CM -sf ■* CM CM CM CM CM

000[DObtpcC4⁰'^'⁴WlOl2^^lO^tD^p3 t-OOOOOOOOOOOOOOOOoOQOOOOg'COCOOCO

f^s-t--*t-.t--f--t--t-.S-f'-t--N-t-.t-. is; t^-1^. t^« f~-CMCMCMCMCMCMCMCMCMCMCMCMCM^CMCMCMCM

СО SO Ю Ю *£>*£> SO

4

к;

О CO ■* О >-н

4 444 4

ссЗЗсЭа

Cc

со см

с с

9 9

EEC С

A « Я А Я Л й Я Я А А Л

О)

С

См П) ■ЧЧО <О N

tj; cerctrctr а; с

см ■ч, 1л (о hs oo

SNNNN «

397

Продолжение при л. 1

Позиционное				Количество
обозначение	Наименование	Тип	ГОСТ, Jt чертежа	иа элек­тровоз	Примечание
R3I	Резистор	ПП-221	6ТЕ.273.221	2
R32	»	—	6ТЕ.210.002	2
R33	»	БС-575	6ТН.273.575	2
R34		БС-576	6ТН.273.576	2
R36		ПЭВ-150-390 Ом±5%	—	4	Входит в комплект РДф1
R37, R38	>	ПЭВ-15-390 Ом ± 5%	—	8	Входят в комплект соот-
					ветственно РДф2 и
R39		ПЭВ-10-330 Ом ±5%		2	РТ37 (по 4 элемента)
R41, R42	*	ПЭВ-50-82 Ом ± 5%	—	4	Входят в черт.
R45—R52		МЛТ-2-1 Юм ±5%	—	16	5ТЕ.060.171 Входят в черт. С|*гч ОС Л О»"Г\
CI	Конденсатор	К41-1а-10кВ-0,5 мкФ ±		2	6ТЕ.364.359 Входит в черт.
		±10%			6ТЕ.219.002
C2		К41-1а-10кВ-0,1 мкФ±	—	2
C3	>	ФГТ-И-20-2200 пФ н-40 %	ОЖО.461.042 ТУ	2
C4		КПК-3-25/150	ОЖО.460.010ТУ	2
и	Дроссель	Д-027	6ТЕ. 272.027-01	2
L2	»	—.	6ТЕ.271.055	2
L3, L4	Шунт индуктивный	ИШ-063	6ТЕ.271.063	4
Al	Амперметр	М151	ТУ 25-04-634—69	2	0—750 А
A2, A3, A4		М151	ТУ 25-04-634—69	6	750—0—750 А
VI	Вольтметр	М151	ТУ 25-04-634—69	2	0—4000 В
V2		М42100	ТУ 25-04-2257—77	2	0-150 В
WhI, Wh2	Счетчик киловатт-ча-	СКВТ-Д621	ТУ 25-01-278—75	4	3000 В, 1500 А
AM	Преобразователь	НБ-436В	6ТН. 155.098	2
АБТ	Устройство блокиров-	Усл. № 367	ВТУ-1, 367.000	2
	ки тормозов

Продолжение прил. 1

Позиционное обозначение	Наименование	Тип	ГОСТ, № чертежа	Количество на элек­тровоз	Примечание
Б1, Б2	Батарея аккумулятор-	40КН-125	ГОСТ 9240—71	4	В комплекте с резиновым
	ная				чехлом. Входит в черт.
					6ТЮ90.094
БлКл1, БлКл2	Панель высоковольт-		5ТЕ.064.060	4	—
	ных зажимов
Д1 - Д24	Диод	ВЛ200-10У2	ТУ 16.529.765—73	48	Входят в .черт. 6TF 467 284
БлКн5	Выключатель	КУ-036	6ТЕ.265.036	2	Ul Li iJU / . £,\У±
БлКнб		КУ-037	6ТЕ.265.037	2	—
БлКн7		КУ-038	6ТЕ.265.038	2	—
БлКн8	Пост кнопочный	ПКЕ-032	6ТЕ.865.032	2
БлКн9	» »	ПКЕ-033	6ТЕ.265.033	2	—
БВ	Выключатель быстро-	БВП-5-02	6ТЕ.227.019	2	—
В2—В4, В12—В14,	действующий Тумблер	ТВ 1-2	УСО.360.049.ТУ	13	5 А, 250 В; В12устанавли-
В16					вают только в секции Б
В5	Пакетный выключа-	ПВ2-25	...	2	—
В6, В7	тель Пакетный выключа-	ПВ2-25		4	Переделка по черт.
	тель				ОТ Е. 354.021
B8 — BJ1	Выключатель	ВУ22-4Б2УЗ	2ТД.610.021	7	В9 устанавливают только
			ТУ 16.526.360-78		в секции А
ВУ20	» ■	ВУ22-ЗБ2УЗ	2ТД.610.019-10	2	—
			ТУ 1.526.360—78
ВУП1	Пневматический вы-	ПВУ-3	6ТЕ.227.003	2	Уставка на включение
	ключатель управле-				300—350 кПа, на выклю-
	ния				чение не менее 50 кПа
ВУП2	То же	ПВУ-2	6ТН.227.003-004	2	Уставка на включение
					450—480 кПа, на выклю-
					чение 290—270 кПа

Продолжение прил. 1

Позиционное обозначение	Наименование	Тип	ГОСТ, № чертежа	Количество на элек­тровоз	Примечание
ВУПЗ—ВУП5	Пневматический вы-	ПВУ-7	6ТН.227.007	6	Уставка на включение не
	ключатель управле-				менее 50 кПа, на вы-
	ния				ключение 130—150 кПа
Г	Генератор управления	НБ-110	6ТН. 156.003-01	2	Входит в черт. 6ТЕ.300.009
Д31 — Д44,	Диод	ВЛ10-10Х-842	ТУ 16-729-121—78	82	Входят в черт.
Д51 — Д54,					6ТЕ.367.359
Д56, Д58, Д59,
Д64, Д70,
Д72— Д74, Д76,
Д77. Д80, Д81 — Д89 ДПЕ
	Датчик пневмоэлек-	418.000	ТУ 24-5-272—72	2
	трический
ДкБ/, ДкБ2	Датчик боксования	ДБ-018	6ТН. 129.018	4	—
ИП	Счетчик импульсов	МЭС-66	ИШО.045.180ТУ	2	Входит в черт.
					5ТН.064.292 Якат =
					= 2200 Ом
К/	Контактор электро-	ПК-118	6ТЕ.242.118	2	С вспомогательными кон-
	пневматический				тактами: 3 — замыкаю-
					щих (з.), 1 —размы-
					кающий (р.)
К2—К9. К13,	То же	ПК-33	6ТН.242.033	22 -	_
К/5, К/6
К10, К/7	»	ПК-43	6ТН.242.043	4
К/1	»	ПК-31	6ТН.242.031	2	С вспомогательными кон-
					тактами Б-1Б-13 (2з)
KI2	»	ПК-31	6ТН.242.031	2	То же Б-1Б-1 (1 з)
К14	»	ПК-31	6ТН.242.031	2	То же Б-1Б-7 (1р., 1з ) То же Б-1Б-13 (2з.)
К18	»	ПК-41	6ТН.242.041	2

Продолжение прил. 1

Позиционное				Количество
обозначение	Наименование	Тип	ГОСТ, № чертежа	на элек-	Примечание
				тровоз
К/9	Контактор электро-	ПК-41	6ТН.242.041	•2	С вспомогательными кон-
	пневматический				тактами Б-1Б-7 (1 р.,
К23	То же	ПК-22	6ТН.242.022	2	1 3.) С вспомогательными кон-
					тактами Б-1Б-13 (2з.)
К24	»	ПК-25	6ТН.242.025	2	То же Б-1Б-7 (1р., 1 з.)
К25	»	ПК-25	6ТН.242.025	2
К26		ПК-22	6ТН.242.022	2
КЗ/, К32	»	ПК-21	6ТН.242.021	4	С вспомогательными кон-
					тактами Б-1Б-1 (1 з.)
КЗЗ, К34	»	ПК-21	6ТН.242.021	4	То же Б-1Б-7 (1р., 1з.)
К 35, К 37, К 39	»	ПК-19	6ТН.242.019	6
К38, К40	»	ПК-17	6ТН.242.017	4
К36	»	ПК-15	6ТН.242.015	2	С вспомогательными кон-
					тактами Б-1Б-6 (1р.)
К5/, К 53	Контактор электро- МЯГРИТНММ	МК-310 А	6ТЕ. 241.088	4
К52, К54	Mai нн 1 г!ЫИ То же	МК-15-01	6ТЕ.421.079	4
К55	»	МК-310 В	6ТЕ. 241.088-01	2
К56	»	МКП-23Е	6ТЕ.241.086.	2
К57	»	МКП-23Д	6ТЕ. 241.025	2
Кб/ — К63, К66,	»	ТКПМ-Ш-22	2ТМ.414.019-22	10	Сопротивление включаю-
К67 КБ45, КБ46	Контактор быстродей­ствующий Блокировка электри-	БК-78Т	6ТЕ.241.078	4	щей катушки 90 Ом
Кн2			5ТН.360.109	2
	ческая низковольт-
	ная
КпЗщ/3	Вентиль защитный	В3-57-02	6ТН.295.057-02	2	Сопротивление катушки
					R = 286+^ Ом
КрМ	Кран машиниста с кон-	395.000	ОТУ 24-5-148—76	2
	троллером

о		-			Продолжение прил. 1
Позиционное обозначение	Наименование	Тип	ГОСТ, № чертежа	Количество иа элек­тровоз	Примечание
КЭБ	Клапан электробло-	КЭП-99	6ТН.399.099	2
КЭП1	кировочный Клапан электропнев-	КП-41	5ТН.399.041	2
	матический
КЭП2 — КЭП5	То же	КП-39	5ТН.399-039	8	_
КЭП6—КЭП9		КП-53	5ТН.399.053	8	—
КЭП10—КЭП12	Клапан продувки	КП-100	6ТН.399.003	6	—
КЭП13	Клапан электропнев-	ЭПК-150	ОТУ 24-5-176—69	2	—
	матический
КтМ	Контроллер машини-	КМЭ-013	6ТЕ.249.013	2	—
Л1 — Л6,	ста Лампа освещения	Ж-54-25		94	54 В, 25 Вт
Л8 — Л21,
ЛЗО — Л 56
Л7	Лампа освещения из-	AI2-1	—	2	12 Вт
	мерительных прибо-
Л22	ров Лампа прожектора	ПЖ-50-500-1	ТУ 16-535-553—71	2	50 В, 500 Вт
Л23, Л24	Светильник с лампой	СЗСЛ-60	ТУ 32-ЦШ-651—1	2	—
	РН-60-4,8
ЛС70 — ЛС89	Лампа сигнальная	PH-55-I5	ТУ 16-535-538—71	40	55 В, 15 Вт
Ml ~М4	Электродвигатель тя­говый Электродвигатель	ТЛ-2К1	6TE.I55.034	8	—
МВ6		ТЛ-ПОМ	6ТЕ. 155.042	2	—
МВ7. МВ8	вентилятора То же	ДВ-75	УЗТУ 16.515.132—73	4	—
МК9	Электродвигатель	НБ-431П	6ТЕ. 155.061	2	Входит в агрегат мотор-
	компрессора				компрессора черт. 6ТЕ.020.034
МК10	То же	П-11М	6ТН.390.022	2	50 ,В, 500 Вт
П1 — ПЗ	Соединительная плас-		8ТН. 150.019	6	Установлены на переклю-
	тина				чателе ПкС

#					Продолжение прил.
Позиционное				Количество
обозначение	Наименование	Тип	ГОСТ, № чертежа	на ?лэк-	Примечание
				тровоз
ПИ — П25	Соединительная плас		8ТЕ.580.626	30	Входят в панель черт
ПкВ	тина Переключатель венти- пятппя	ПВ-048	6ТЕ.264.048	2	5ТЕ.060.168
ПкГ	Лл 1 \J)Ja Переключатель груп-	ПКГ-040	6ТЕ.264.040	2
	повой
ПкД1	Переключатель тяго-	ПКД-047	6ТЕ.264.047	2
	вых двигателей
ПкД2	То же	ПКД-047-OI	6ТЕ. 264.047-01	2
ПкР	Переключатель ревер-	ПКД-043	6ТЕ.264.043	2
	сивный
ПкС	Переключатель ре- \Lf \Л \Я Ц 1*11JI	ПКД-043-OI	6ТЕ. 264.043-01	2	_
ПкТ	«пИМпЫИ Переключатель тор-	ТК-042	6ТЕ.264.042	2
	мозной
Пк1	Токоприемник	T-5MI-03	6 ТЕ. 260.005-03	2
Пк2 — Пк5	Токосъемник	—	—	8	400 А, 660 В; входят в
Пр1, Пр2	Предохранитель	ПП57-37-672-УЗ	ТУ 16-522.107—74	4	черт 5TH.266.I59 Входят в черт.
					6ТЕ.064.010
ПрЗ	»	ПКТН-ЮУЗ	ТУ 16-521.194—75	2	Входит в черт.
					6ТЕ.367.288
Прб	»	ПР-012	6ТН.221.012	2	Входит в черт.
					5ТЕ.060.130
ПрЮ	»	ПР-029	6ТЕ. 221.029	2	5 А, 250 В; входит в черт.
Пч1—Пч8	Печь электрическая	ПЭТ-1УЗ	ТУ 16-531.219—70	16	6ТЕ.013.027
РВ6, РВ7	Реле времени	РЭВ-294	6ТН.230.294	4
РДФ1	Реле дифференциаль­ное	РД-068	6ТЕ.230.068	2	Переделка реле РД3-504
РДФ2 Я	То же	РД 3-068-01	6ТЕ.230.068-01	2	Переделка реле РДЗ-504

о •с»

Продолжение прил. 1

Позиционное обозначение	Наименование	Тип	ГОСТ, № чертежа	Количество на элек­тровоз	Примечание
РгД1	Регулятор давления	АК-11Б	_	2	Включение при 750±
					±20 кПа; выключение
					при 900±20 кПа
Рз1	Разъединитель высо-	РВН-004Т	6ТЕ.250.004	2	—
	ковольтный наруж-
	ной установки -,
Рз2	Разъединитель высо-	РВО-010	6ТЕ.250.010	2	—
	ковольтный одно-
	полюсный
РзЗ	Переключатель	ПН-008	6ТЕ. 259.008	2	—
Рз4	»	ПН-024	6ТЕ.254.024	2	—
РКт8	Реле промежуточное	РП-280	6ТЕ.230.280	2	Входит в черт.
	(контроля тока)				6ТЕ.230.472
РН10	Реле повышенного на-	РПН-496	6ТН.230.496	2	—
PHU	пряжения Реле рекуперации	РР-498	6ТН.230.498	2	—
РО12	Реле контроля оборо­тов	РКО-028	6ТН.236.028	2	Установлено на валу пре­образователя
РН9	Реле низкого напря-	РНН-497	6ТН.230.497	2	—
	жения
РП15, РП16, РП18, РП21 РП19. РП22	Реле промежуточное	РП-287	6ТН.230.287	8
	То же	РП-282	6ТН.230.282	4	—
РП20. РП23,		РП-280	6ТН.230.280	12	—
РП26, РП27,
РП28, РП29
Ppl	Разрядник вилитовыи	РМВУ-3,3	ТУ 16-521.043—70	2	—
Рр2	Разрядник	Р-35	ШФЗ.393.020 ТУ	2	Входит в черт. 6ТЕ.220.002
РТЗЗ	Реле тока двигателя	РТ-067	6ТЕ.230.067	2	Переделка реле РТ-500
	вентилятора		-

Продолжение прил. 1
Позиционное обозначение	Наименование	Тип	ГОСТ, № чертежа	Количество на элек­тровоз	Примечание
РТ34 РТЗЗ, РТЗб	Реле перегрузки дви­гателя преобразо­вателя Реле перегрузки тя­говых двигателей	РТ-500 РТ-502	6ТЕ.230.500 6ТН.230.502	2 4
РТ37	Реле тока	РД 3-068	6ТЕ.230.068	2	Переделка реле РДЗ-504
Ш1 -ШЗ Ш5. Шб, Ш10 — Ш15	Розетка низковольт­ная Розетка	РН-1 РЗ-8Б	6ТН.266.052 ^2ТБ.665.003	6 16	450 В, 400 А
Ш21 — Ш23, Ш25 — Ш27, Ш29 — Ш31, ШЗЗ — Ш35 Ш41 — Ш43 Шн1, Шн2 ШнЗ, Шн4 ЭН1	Розетка штепсельная Вставка штепсельная Шуит » Элемент нагреватель­ный	РУ-5Ш ШУ-21М 75ШСМ ШС150 мВ	МРТУ-5-648-6806^-62 ГОСТ 8042—78	12 3 4 4 1	Входят в черт. 6ТЕ.266.056 Входят в черт. 6ТЕ.266.052 Входят в комплект ампер­метров А1 и А2 Входят в комплект счет­чиков Whl, Wh2 50 В, 500 Вт
ЭН2 ЭНЗ	То же Электрообогреватель трубчатый	Л7919		1 2	127 В, 600 Вт 58—70 В, 110—170 Вт; входит в комплект мо­тор-компрессора МК9
^ ЭН4 — ЭН6 о	Нагреватель	—	6ТН.314.013	6 -	Входят в черт. 6ТН.399.100

Продолжение при л. 1

Позиционное обозначение	Наименование	Тип	ГОСТ, № чертежа	Количество на элек­тровоз	Примечание
УП	Блок тумблеров, в	БТ-285	6ТЕ.367.285	2
	комплект входят:
В1 — В6	Тумблер	ТВ1-2	УСО. 360.049. ТУ	6	—
Пр	Предохранитель	—	6ТЕ.221.009	1	5 А, 250 В
У12	Агрегат панели уп-	АПУ-287	6ТЕ.367.287	2	—
	равления, В ОДИН
	комплект входят:
Д9-Д12	Диод кремниевый	Д264А	УЖ3.362.018.ТУ	4	—
Д13—Д16	Вентиль кремниевый	В-200-6	ТУ 16.529.765—73	4	—
К1	Контактор электро-	ТКПМ-131-17		1	2 з. контакта
	магнитный
К2	Контактор электро­магнитный То же	ТКПМ-111-23	—	1	2р. контакта
КЗ. К4		ТКПМ-Ш-21	—	2	2з. контакта
BI, B22	Автоматический вы-	А63-М	ТУ 16.522.037—69	2	Постоянного тока, расце-
	ключатель				питель на 10 А, ток
					уставки 1,3 /и
В6, В9. В23, В24	То же	А63-М	ТУ 16.522.037—69	4	Постоянного тока, расце-
					питель на 16 А, ток
					уставки 1,3 /и
В7, В10. ВЦ. В17,	»	А63-М	ТУ 16.522.037—69	6	Постоянного тока, расце-
В19, В21					питель на 25 А, ток
					уставки 1,3 /и
Пр8, Пр12, Пр13	Предохранитель	—	■6ТН.221.022	3	250 В, 25 А
Пр14 — Пр16	»	—	6ТН.221.028	3	250 В, 50 А
Пр18	»	—	6ТН.221.007	1	250 В, 150 А
R7, R10	Резистор	ПЭВ-50-82 Ом + 5%	—	2	—
R8	»	—	6ТЕ.273.190	1	—
R9		ПЭВ-50-20 Ом + 5%		1	—
R12		ПЭВ-10-62 Ом±5%		1	—

Продолжение при л. ]
Позиционное обозначение	Наименование	Тип	ГОСТ, № чертежа	Количество на элек­тровоз	Примечание
R13	Резистор	ПЭВР-50-82 Ом ±5%	_	1
R14, R15		—	6ТЕ.662.020	1
R16, R17, R19	»	ПП-213	6ТЕ.273.213	1
R18		ПЭВ-10-330 Ом ±5%		1
С2	Конденсатор	К50-ЗБ-160-200	ОЖО.464.042 ТУ	1
Ш1 — ШЗ	Гнездо	РШАГПБ-14	ПЩ 0364.015 ТУ	, 3
AI, A2. A3	Амперметр	M42I00	ТУ 25.04.22.57-77	3	75—0—75 А, кл. 2,5 с
VI	Вольтметр	М42100	ТУ 25.04.22.57—77	1	шуитом на 75 мВ 0—150 В, кл. 2,5
В2	Переключатель	—	6ТН.254.076	1	—
ВЗ	Рубильник	—	6ТН.250.028	1
В4, В5	Тумблер	ТВ 1-2	УСО.360.049 ТУ	2	„
Л1	Лампа освещения	Ж-54-25	■ —	1	54 В, 25 Вт
БВНГ	Блок выравнивания	—	6ТЕ.367.290	1	—
	напряжения гене-
	ратора, в комплект п "V *""! ТТ *"Т Т" •
Rl. R4 R2, R5	входят. Резистор »	ПЭВ-10-330 Ом ±5% ПЭВР-10-100 Ом ±5%	г	2 2	—
R3		МЛТ-2-3,6 кОм ±5%	—	1	,
Д1 — Д5	Диод	Д226Б	ЩБЗ.362.002 ТУ	5
Tl, T2	Транзистор	П214А	ЩЗ.365.012 ТУ	2	—
Kl, K2	Реле	РМ-4	ТУ 16.523.115—69	2
В1	Тумблер	ТВ1-2	У СО. 360.049 ТУ	1
ШЗ	Вилка	РШАВКП-14-1	ПЩ 0364.015 ТУ	1	—
БРН	Блок регулятора	—	6ТЕ.238.010-01	1
	напряжения, в
	комплект входят:
R1	Резистор	ПЭВ-10-300 Ом +5%	—	1
R2	»	ППБ-25Е-220	ОЖО 468.512 ТУ	1
*. R3 о		ППБ-25Е-470	ОЖО 468.512 ТУ	I	— -

Продолжение прил. 1

Позиционное обозначение	Наименование	Тип	ГОСТ, № чертежа	Количество на элек­тровоз	Примечание
R4	Резистор	ПЭВ-10-51 Ом ±5%		1
R5		—	6TE.273.I91	1	—
R6	»	МЛТ-2-1 кОм ±5%	—	1	—
а	Конденсатор	МБМ-160-0,5	ГОСТ 23232—78Е	1	—
Д1	Стабилитрон	Д815Е	—	1	—
Д2	Диод	Д246А	ИАС. 336.206 ТУ	1	—
Т1	Транзистор	П215	ИЗ.365.012 ТУ	1	—
Т2		П210Ш	ШМЗ.365.047 ТУ	1	—
Ш1	Вилка	РШАВКП-14-1	ПШО 364.015 ТУ	1	—
БЗ	Блок защиты, в ком-		6ТЕ. 698.008-02	1	—
	плект входят:
R1	Резистор	ППБ-ЗВ-ЗЗО Ом ±5%	ОЖО 462.512 ТУ	1	—
R2, R3	»	МЛТ-2-2 кОм ±4%		2	—
R4, R5		ПЭВ-10-510 Ом +5%	—	2	—
R6	»	ПЭВ-25-100 Ом ±5%	—	1	—
Д1, ДЗ, Д6	Диод	Д226Б	ШБЗ.362.002 ТУ1	3	—
Д2	Стабилитрон	Д815Г	—	1	—
Т1	Транзистор	МП26Б	_	1	—
Ш2	Вилка	РШАВКП-14-1	ПШО 364.015 ТУ	1	—
PC	Радиостанция, в	42 РТМ-А2-4М	ИЖ1.220.003-КВ/УКВ	2	—
	комплект входят:
У20	Блок низкочастотных	—		1	—
	и вызывных уст-
	ройств (блок 3)
У21	Приемопередатчик KB (блок 2) Блок питания (блок А ы\	—	—	1
У22		—	—	1	—
У23	Антенна-согласующее			1	—
	устройство (блок 6]

Продолжение прил. I

Позиционное обозначение	Наименование	Тип	ГОСТ, № чертежа	Количество на элек­тровоз	Примечание
У 24	Пульт управления (блок 5)	—	—	1	_
Гр	Громкоговоритель (блок 7)	—	—	1	—
АЛС (У26)	Автоматическая ло­комотивная сигна­лизация			2	—
—	В комплект входят: Дешифратор	УК-25/50	ТУ 32-ЦШ-356—75	1
У 27, У28	Приемная катушка	1362-00-00	—	2	_
УКС	Скоростемер	ЗСЛ-2М	-	1	—
БлЛ	Светофор двусторон­ний пятизначный	22/66-00-00	—	1	—
БлКнЮ	Пост кнопочный	ПКЕ-034	6ТЕ.265.034	1	__
В26, В27 В/5 Кн	Автоматический вы­ключатель Тумблер Рукоятка бдительно­сти	А63-М ТВ 1-2 РБ-70	ТУ 16.522.037—69 УСО.360.049 ТУ 22209-00-00	2 1 1	Постоянного тока, расце-питель 5 А ток устав­ки 1,3 /н Входит в черт. 5ТЕ.060.160
Ш17	Розетка	РЗ-8Б	2ТБ.665.003	1	—

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Основные изменения, внесенные в схемы электровозов ВЛ11

Содержание изменений

№ электровоза, начиная с ко­торого внедре­но изменение

003 004

005 005

1. Пуск и разгон электровоза осуществляются на 37 позициях взамен 30, принятых иа ранее выпущенных опытных об­ разцах электровозов ВЛ11 № 001 и 002. В связи с этим изменены конструкция контроллера машиниста и пусковых резисторов, расположение оборудования ВВК, монтаж электрических проводов и др.

2. Исключена возможность восстановления БВ при нахожде­ нии главной и тормозной рукояток в ненулевом поло­ жении

005 005

005

006 006

1. В цепи реостатных контакторов между проводами 593, 641, (Н48, Н24) и 577, 639 (Н47, Н73) включены раздели­ тельные диоды Д58, Д59 и Д43, Д44 (Д97 и Д99). Эти диоды исключают возможность образования вредных кои- туров при обрыве провода Н95 с одновременным его за­ землением в одной секции

2. В цепи катушек контакторов КЮ (КЛИО) и КП (КЛ117) между проводами Э621, 611 (Н69, Э2) включен раздели­ тельный диод Д54 (Д98), исключающий образование вред­ ного контура в цепи управления линейных контакторов в аварийном режиме работы электровоза (при отключении тяговых электродвигателей какой-либо секции)

3. В цепь проводов 677, 589 (ЭО, Н79) включен вспомога­ тельный контакт группового переключателя ПкГ (ПкГ29-П), который иа 22-й позиции главной рукоятки контроллера после разворота вала в положение П шунтирует вспомо­ гательные контакты контакторов глубокого ослабления возбуждения К31 (К131) и К32 (К132) и замыкает цепь питания катушек вентилей линейных контакторов Kl, КП, К18, (КЛ101, КЛ117, КЛ118), а при неисправности группы электродвигателей Ml и М2 шунтирует вспомогательные контакты контактора К19 (КЛ119) с целью ввода в режим тяги исправной группы тяговых электродвигателей ава­ рийной секции

4. Изменена развертка кулачковых элементов контроллера ма­ шиниста с целью замыкания цепи провода Э581 (ЭО) на 1-й и 22-й позициях главной рукоятки

5. В цепи катушек вентилей клапанов противоразгрузочиых устройств между проводами 747, 741 (Н108, Н54) и 747, 743 (НПО, Н54) включены вспомогательные контакты ре­ версоров ПкР для обеспечения правильной работы этих устройств в зависимости от работы электровоза в тяговом или тормозном режиме

6. Заменена принятая иа ранее выпущенных электровозах сквозная нумерация всех аппаратов нумерацией схемных элементов в пределах однотипных аппаратов. Введена принципиальная электрическая схема ЗТЕ.000,023 ЭЗ вза­ мен схемы ОТЕ.352.080.ЭЗ

9. В цепь вольтметра VI, измеряющего напряжение в кон­ тактной сети, включен предохранитель, исключающий взрыв прибора в случае перекрытия дугой добавочного резистора

410

Продолжение прил. 2

№ электровоза, начиная с ко­торого внедре­но изменение

Содержание изменений

006

006 006

006 006 006

10. Установлена радиостанция ЖР-ЗМ на каждой секции электровоза

11. Для обеспечения обогрева недействующей кабины элект­ ровоза в цепь электрических печей введен переключатель Рэ4, с помощью которого возможно последовательное со­ единение восьми печей одной кабины

12. Исключен диод, шунтирующий цепь каждой группы тя­ говых электродвигателей с целью их защиты от перена­ пряжений в режиме тяги

13. С целью лучшего использования ступеней рекуператив­ ного торможения на начальных позициях СП и П соеди­ нений тяговых электродвигателей параллельно регулиро­ вочному резистору Р31^_ы подключаются резисторы R3U-._i7 на СП соединении и R31_U-i_S иа П соединении

!4. В цепи катушек вентилей контакторов КЗЗ, К34 между проводами 589, 541 (Н49, Н46) и 543, 541 (Н49, Н45) включены диоды Д65 и Д64 (Д115) и (Д116) для исклю­чения вредных контуров и обеспечения нормальной работы цепей противобоксовочнои защиты

006 006

006

006

008 012

41!

15. В цепи катушек вентилей контакторов ослабления воз­ буждения КЗЗ, К34, К39 и К.40 между проводами 451, 452 (Н38, Н39) включен вспомогательный контакт группо­ вого переключателя ПкГ, замыкающий цепь иа С и СП со­ единениях тяговых электродвигателей

16. В цепи катушки вентиля клапана КЭП8 внутрисекцион- ный провод (Н81) заменен межсекционным Э553 (Э151) с целью обеспечения одновременного срабатывания кла­ панов всех секций (исключая зависимость от срабатывания в ведомых секциях ВУПЗ) и разбора цепей рекуперации линейными контакторами

17. Разделена продувка резервуаров на две группы

18. Введены специальный клапан КЭП9, обеспечивающий самоторможение при расцепке секции и кнопка Кн2 уско­ ренного отпуска тормозов

19. Изменена схема локомотивной сигнализации с целью обеспечения подтормаживания поезда и подсыпки песка под колесные пары при экстренном торможении электро­ воза: промежуточным реле РП28 обеспечивается разрыв цепи линейных контакторов и замыкание цепи катушек вен­ тилей клапанов КЭП8, песочниц КЭП4 и КЭП5 для под­ тормаживания поезда и подсыпки песка под колесные пары; промежуточным реле РП27 и контактом скоростемера исключается подача песка под колесные пары при экст­ ренном торможении ниже скорости 10 км/ч

20. Взамен индивидуальных точек заземления, кроме прово­ дов освещения, на каждом блоке аппаратов и панели ПУ-042 устанавливают отдельные изолированные от земли панели, соединенные между собой и заземленные на кор­ пус блока аппаратов № 2 с целью облегчения проверки изоляции проводов цепей управления

21. В межсекционном низковольтном соединении число разъ­ емов уменьшено с четырех до трех и соответственно пере- распределены в них провода

Продолжение прил. 2

Продолжение прил. 2

Содержание изменений

№ электровоза, начиная с ко­торого внедре­но изменение

Содержание изменений

№ электровоза, начиная с ко­торого внедре­но изменение

22. Исключена схема переключения вспомогательных машин в случае повреждения БВ в одной секции на питание от исправного БВ другой секции. Одновременно введена схе­ ма переключения вспомогательных машин секции с по­ врежденным БВ на контактную сеть, минуя поврежденный быстродействующий выключатель, с целью обеспечения работы тяговых электродвигателей электровоза на С со­ единении

23. С целью улучшения монтажа с блока аппаратов № 1 сняты рейки зажимов, снята также одна рейка зажимов с пульта машиниста. Провода, идущие на К.У пульта ма­ шиниста, проложены без промежуточной рейки

24. Исключена возможность работы электровоза в тяговом режиме по рекуперативной схеме свыше 100 А тока 'яко­ рей, соответственно исключена схема, обеспечивающая уставку РМТ на 350 А

25. Введено пломбирование тумблеров управления переклю­ чателями тяговых электродвигателей

26. Шунт амперметра тока возбуждения с первой группы тяговых электродвигателей перенесен в конец второй группы

27. Установлен быстродействующий выключатель БВП-5-02 взамен БВЗ-10

28. Обеспечена возможность подъема токоприемника от вспомогательного компрессора при повреждении вспомога­ тельного компрессора одной секции

29. Для исключения звонковой работы в цепь включающей катушки контактора К66 введен диод Д77

30. Введена новая система нумерации проводов, изменены принципиальная схема и инструкция по эксплуатации, со­ ответственно присвоены нумера: ЗТЕ.000.023.Э3.2, ЗТЕ.000.023.ТО.2. Работа электровозов ВЛ11-022 и после­ дующих номеров в одном сцепе с ранее выпущенными не­ возможна

31. Введена схема автоматического восстановления реле тока РТ37 на нулевой позиции главной рукоятки контроллера машиниста

32. В кабине машиниста установлена радиостанция 42РТМ-А24М (диапазона KB) взамен ЖР-ЗМ, установлен­ ной в машинном помещении

33. Для удобства монтажа контактор К9 установлен между контакторами К8 и К10

34. Изменена схема пескоподачи. При боксовании песок по­ дается только под оси боксующей секции благодаря вклю­ чению разделительного диода Д67

35. Изменена схема подъема токоприемников. Возможность подъема и опускания токоприемников на рабочих позици­ ях контроллера машиниста исключена

36. Аккумуляторная батарея установлена под кузовом

37. Снят регулятор давления РД-012 догружающих цилинд­ ров

38. В цепь проводов Э581, 677 введен диод Д74 с целью предотвращения аварийной ситуации на электровозе при сборе цепей рекуперации на П соединении и неразвороте

017 017

017 017 017 020

020 022

022 022

033 035

037

050 064

070

вала тормозного переключателя в одной из секций. До уста­новки диода Д74 в этом случае происходил сбор силовых цепей тягового режима в этой секции на 02-й позиции тормозной рукоятки контроллера машиниста, и тяговые электродвигатели подключались к контактной сети без пус­ковых резисторов

39. На панели управления ПУ-042 вместо предохранителей установлены автоматические выключатели А63-М

40. Питание датчика тормозных цилиндров с кнопки Токопри­ емники переведено на кнопку Сигнализация

41. Для маркировки проводов применены бирки из трубки черного цвета III ТВ-40-230

Изменена схема подключения счетчиков импульсов срабаты­ваний БВ. Питание счетчика перенесено на провод 598

42. Исключена возможность работы электровоза в режиме рекуперативного торможения при работе вентиляторов на низкой частоте вращения

43. Выполнен монтаж электрических проводов и подготовлено место для последующего дооборудования электровоза в условиях депо радиостанцией 42РТМ-А2-4М диапазона УКВ

44. В цепи датчиков боксования изменено сопротивление демпферных резисторов с 102 на 54 кОм. Введен добавоч­ ный резистор R109 взамен Р103

45. Для уменьшения ожидаемого перенапряжения и защиты диодов Д84—Д86 в цепь подъема токоприемников введен резистор R39 сопротивлением 330 Ом, шунтирующий ка­ тушку реле РП29

46. Изменена схема подъема токоприемников для исключе­ ния возможности работы трехсекционного электровоза при одном поднятом токоприемнике

47. Изменена схема противобоксовочиой защиты, уменьшены сопротивления пусковых резисторов, вводимых в цепь при срабатывании датчиков боксования ДкБ1 или ДкБ2 на последовательном и последовательно-параллельном соеди­ нениях тяговых, электродвигателей

48. Исключена возможность включения одной параллельной группы электрических печей, расположенной на лобовой стенке нерабочей кабины

49. Введена схема подпитки обмотки возбуждения генератора управления НБ-110 при запуске мотор-вентиляторов

50. Питание нагревательных элементов ЭН4—ЭН6 для обо­ грева спускных кранов главных резервуаров от цепи ак­ кумуляторной батареи перенесено на цепи генераторов Управления

51. Внесено изменение в схему, предупреждающее юз колес­ ных пар при пневматическом торможении электровоза

52. На электропневматических контакторах установлены бро­ невые вентили по чертежу 6ТН.295.055—07

53. Внедрены переключатели тяговых электродвигателей уменьшенного габарита

54. Селеновые выпрямители 40ГД6Я в цепях управления за­ менены кремниевыми лавинными диодами ВЛ10-1ОХ-8-У2

071 071 088 100

ПО НО

115

166 166

170

170 170

170 175 186 195 210

412

413

Позиционное обозначение

Содержание изменений

Продолжение прил. 2

№ электровоза, начиная с ко­торого внедре­но изменение

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Автоматические выключатели и предохранители цепей управления

Тип

Электрическая цепь

55. Резистор R39, шунтирующий катушку реле РП29, заме­ нен диодом ВЛ10-10Х-8-У2

56. Применен обогрев теплым воздухом лобовых окон каби­ ны машиниста

57. Для ограничения токов короткого замыкания в цепи электродвигателей вентиляторов установлен демпферный резистор R20 i-з сопротивлением 0,935 Ом

58. Внедрена улучшенная схема заряда аккумуляторной ба­ тареи (агрегат панели управления черт. 6ТЕ.367.287)

59. В цепи катушки Возврат БВ включен размыкающий вспо­ могательный контакт реле РТЗЗ, который при запуске мотор-вентилятора размыкается. Этим предотвращается возможность образования дуги между главными контактами

, включенного быстродействующего выключателя в случае восстановления отключившегося БВ одной из секций при ^; включенных вспомогательных машинах

60. Изменена развертка кулачковой шайбы контроллера . машиниста, контакторный элемент 29-30 контроллера замк­ нут на 21-й и 22-й позициях

61. Для исключения звонковой работы контакторов ослабле­ ния возбуждения КЗЗ и К34 боксующей секции на пози­ циях ОВ2—ОВ4 через цепи небоксующей секции в меж­ секционную цепь управления этими контакторами введен размыкающий контакт контактора К.14

62. Для исключения возможности автоматического восста- , новления ступеней ослабления возбуждения ОВ2—ОВ4

боксующей секции через паразитную цепь небоксующей в цепь проводов Э531, 538 включен размыкающий контакт контактора К36 взамен контакта контактора К40

63. В цепи АЛСН предохранители Пр7, Пр8 заменены авто­ матическими выключателями В26, В27 типа А63-М на но­ минальный ток 5 А

64. В связи с поставкой счетчиков электрической энергии СК.ВТ-Д621 ТУ 25-001-278—75 иа 3000 В, 1500 А с шун­ том ШС150 мВ ГОСТ 8042—78 взамен счетчиков без сто­ пора и со стопором СК.ВТ-Д-600М, ТУ 25-01-231—70 3000 В 1500 А изменена электрическая схема в месте подсоедине­ ния счетчиков

65. В результате уточнения расчета тормозных характерис­ тик рекуперативного торможения исключена шунтировка регулировочного резистора R31i-_H резистором R31^_!s на СП соединении, а на П соединении сопротивление шунти­ рующего резистора увеличено с 13,4 до 42 Ом

414

210 215

236 241

245

246

265

265

265

265

270

В26, В27

ВУ20

Прб

Пр/0

В1 В6

В7 В9 В10

BU BJ7

В19 В21

В22 В23

В24 Пр8 Пр12

Пр13

Пр14, Пр15 Пр16 Пр/8

А63-М

Пр-012 Пр-029

А63-М А63-М

А63-М А63-М А63-М

А63-М А63-М

А63-М А63-М

А63-М А63-М

А63-М

5

45 5

15

10 16

25 16 25

25 25

25 25

10

16

16 25 25

25

50

50

150

Etc

НО

по

250 250

110 НО

110 ПО 110

110 110

ПО 110

ПО 110

ПО 250 250

250 250 250 250

Основные цепн управления

Локомотивной сигнализации Выключателя управления

Управления переключателями двигате лей

Питания контроллера машиниста

Агрегат панелн управления У12 ти­па АПУ-287, в комплект входят цепи

Возбуждения генератора управления

Токоприемника и быстродействующего выключателя БВ

Освещения высоковольтной камеры и панели управления У12

Обогрева спускных кранов главных ре­зервуаров

Обогрева масла компрессора и санузла, электрической плиты

Дифференциальных реле

Возбуждения электродвигателя преоб­разователя НБ-436В

Сигнальных ламп

Освещения ходовых частей измеритель­ных приборов, кабины

Розеток, песка, сигнала, свистка

Управления вспомогательными маши­нами

Реле тока РТ37

Освещения машинного помещения

Обогрева окон, клапана продувки глав­ных резервуаров, прожектора, бу­ферных фонарей

Вспомогательного компрессора Аккумуляторной батареи (плюс цепи) Аккумуляторной батареи (минус цепи) Якоря генератора управления

I 1

1 1

1 1

1 1 1

1 2 1 1

415

				Продолжение г	1рил. с
Позиционное обозначение	Тип	Номинальный ток, А	Напряжение,	Электрическая цепь	Количество на электровоз
				Блок кнопок БлКнб типа КУ-037	2
Пр1	_	5	250	Продувки резервуаров I группы	1
Пр2		5	250	Продувки резервуаров II группы	1
ПрЗ	-	5	250	Освещения измерительных приборов	1
Пр4	_	5	250	Фонаря буферного (правого)	1
Пр5	—	5	250	Фонаря буферного (левого)	1
Прб	—	10	250	Прожектора	j
Пр7	—	5	250	Контакторов вспомогательных компрес­соров	1
Пр8	,_.	10	250	Датчика боксования	1
Пр9	--	5	250	Освещения кабины	1
Пр/0	—	5	250	Контакторов электрических печей I группы	1
ПрЛ		5	250	Контакторов электрических печей И группы	1
Пр/2		5	250	Локомотивной сигнализации	1

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

НАЗНАЧЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ И ИХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ КОНТАКТОВ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ

Быстродействующий выключатель БВП-5-02

Быстродействующий выключатель БВ предназначен для защиты силовых и вспомогательных цепей (в основном одной секции) электровоза ВЛ11 от токов короткого замыкания. Он срабатывает при достижении в высоковольтной цепи тока уставки (2500 t\«, А) и потере питания удерживающей катушки в ре­зультате срабатывания дифференциального реле РДф! силовой цепи и РДф2 вспомогательной, реле перегрузки РТ34 преобразователя, быстродействующих контакторов КБ45 К.Б46, выключения контактора преобразователя и в случае несрабатывания реле РТ37 в режиме рекуперативного торможения. Назначение вспомогательных контактов БВ следующее:

4RM Подает напряжение к красным сигнальным лам-

^ааш _Пам БВ при отклоненном быстродействующем вы­ключателе и включенной кнопке Сигнализация вы­ключателя БлК.н5 ,

3801

3803

S99

S98

S98

Подает напряжение к красным сигнальным лампам 1БВ, 2БВ и ЗБВ секций при отключенном БВ и включенной кнопке Сигнализация выключа­теля БлЦнб

При отключении БВ размыкают цепь питания катушек вентилей линейных контакторов

Замыкает цепь счетчика ИП срабатываний БВ при его отключении на рабочей позиции главной рукоятки контроллера машиниста

3W

417

При срабатывании БВ отключает от источ­ника питания катушки реле времени РВ7, промежу­точного реле РП22 и электромагнитного контактора К52 электрических печей I группы, а через кон­такт РП22 катушку контактора К54 II группы

57В

S7S

При срабатывании БВ размыкает цепь пита­ния катушек вентилей контакторов К.23 и К24

Переключатели

Переключатель групповой ПкГ типа ПКГ-040 предназначен для переклю­чения групп тяговых электродвигателей (т. э. д.) с СП на П соединение и обратно. Назначение вспомогательных контактов:

3581			Z	S31
590		и-		356*
Э819	{			Э56Ч-
S9S		и-	7	59Ь
	В -о-		9	451

Создает цепь питания катушек вентилей рео­статных контакторов и реле времени РВ6 на СП соединении и на переходной позиции XI

Замыкает цепь питания катушек вентилей реостатных контакторов и реле времени РВ6 иа П соединении и на переходной позиции ХЗ

В процессе перехода кратковременно, а в случае остановки вала переключателя какой-либо секции на промежуточных переходных позициях постоянно подает напряжение к зеленым сигналь­ным лампам КП (контроль перехода)

Создает цепь питания катушек вентилей ли­нейных контакторов иа С соединении т. э. д.

Создает цепь питания катушек контакторов ос­лабления возбуждения КЗЗ и К39 либо К34 и К40 на С и СП соединениях т. э. д. в зависимости of срабатывания датчиков боксоваиия ДкБ1 и ДкБ2 для подключения цепи шуитировки возбуж-

417

Продолжение прил. 4

дения ступени ОВ4 к группе т. э. д. боксующих колесных пар. После прекращения боксования от­ключает вышеуказаииые контакторы

645 10

ЧЧ8

Создает цепь питания промежуточного реле РП16 иа С и СП соединениях т. э. д. в зависимо­сти от срабатывания датчиков ДкБ1 или ДкБ2 для ввода пусковых резисторов в цепь т. э. д.

ЧЧ8

««7 11

■о-

Замыкает цепь включения уравнительных кон­такторов К25 и К26 только иа П соединении т. э. д. в зависимости от срабатывания датчиков ДкБ1 или ДкБ2

606 Ч

1* 603

Замыкает цепь питания линейного контактора КЮ на П соединении т. э. д. в режиме рекупера­тивного торможения в момент отпадания якоря ре­ле рекуперации РН11

612

Исключает возможность отключения линейно­го контактора КЮ при сбросе главной рукоятки контроллера машиниста с 22-й позиции ниже 21-й, т. е. в процессе перехода с Л соединения на СП до окончания обратного вращения вала группового переключателя

3587

537

Шунтирует вспомогательные контакты пере­ключателей ПкД1 и ПкД2 в аварийном режиме для создания, цепи питания катушек вентилей линейных контакторов Kl, K18, а при отключении только ПкД1 — цепи питания катушки вентиля контак­тора К19 иа П соединении т. э. д. с целью обес­печения работы группы исправных т. э. д. секции иа П соединении с пусковым резистором R2

677 19

583

Замыкает цепь питания катушек линейных кои-такторов К1, КП, KI8, а при иеисправиости т. э. д. Ml, M2 — катушки контактора К19, начиная с 22-й позиции главной рукоятки контроллера маши­ниста, после разворота вала группового переклю­чателя в положение П для подключения исправной группы т. э. д. аварийной секции

Размыкает цепь питания катушек контакторов ослабления возбуждения КЗЗ и К34 иа П соедине­нии т. э. д. При этом катушки контакторов полу­чают питание через размыкающий контакт датчи­ков боксования ДкБ1 и ДкБ2, создавая при этом цепь перевода с ослабленного возбуждения иа пол­ное т. э. д. боксующих колесных пар

520

На П соединении т. э. д. к резистору R311-U параллельно подключает резистор R3I_{. _]8 сопро­тивлением 42 Ом

Переключатель реверсивный ПкР типа ПКД-043 предназначен для измене­ния тока в обмотках якорей т. э. д. с целью изменения направления движения электровоза. Вспомогательными контактами реверсора обеспечивается селек­тивность возбуждения катушек вентилей клапанов песочниц КЭП4 или КЭП5 и противоразгрузочных устройств КЭП6 или КЭП7 в зависимости от положе­ния реверсора и сцепляемости секций при разных вариантах формирования элек­тровоза. Назначение вспомогательных контактов следующее:

^567

Э561 '1

Создает цепь питания катушек реле РП20 и вентилей ПкР при движении электровоза вперед

^567

SSI 3

418

Замыкает цепь питания катушек реле, венти­ лей реостатных контакторов и вентилей переключа­ телей ПкД1 и ПкД2 при движении электровоза назад *

Продолжение прил. 4

Создают цепь питания катушек вентилей кла­панов противоразгрузочных устройств КЭП6 при движении электровоза вперед и КЭП7 при дви­жении назад

Создают цепь питания катушек вентилей кла­панов песочниц КЭП4 при движении электровоза вперед и К.ЭП5 при движении назад

При пневматическом торможении через замы­кающий контакт ВУП4 создают цепь питания ка­тушек вентилей клапанов противоразгрузочиых уст­ройств КЭП7 при движении электровоза вперед и КЭП6 при движении назад

Переключатель тормозной ПкТ типа ТК-042 предназначен для переключе­ния силовой цепи т. э. д. и цепей управления электровоза с тягового режима в тормозной и обратно. Назначение вспомогательных контактов:

583

SOS

Создает цепь питания катушки вентиля линей­ного контактора Kl в тяговом режиме, а через замыкающий вспомогательный контакт контактора Kl — катушек вентилей линейных контакторов К18 и К19

В режиме рекуперации на всех соединениях т. э. д. независимо от положения реле рекупера­ции замыкает цепь питания катушек вентилей ли­нейных контакторов К18 и К19 во всех секциях, иа С соединении — дополнительно контактора К1 в секции Б, иа трехсекциоииых электровозах — в секциях А и Б или Б и Б через пластину П14

Создают цепь включения реле РП16, контакто­ров ослабления возбуждения К31—К34, К39, К40 и уравнительных К25, К26 в тяговом режиме

В режиме тяги создают цепь питания катушек вентилей клапанов противоразгрузочных устройств КЭП6 при движении электровоза вперед и КПЭ7 при движении назад

В режиме рекуперативного торможения замы­ кают цепь питания катушек вентилей клапанов // 743 противоразгрузочных устройств КЭП7 при движе- "- нии электровоза вперед и КЭП6 при движении

BW назад

В режиме тяги создает цепь питания катушек линейного КЮ и уравнительного К17 контакторов В режиме рекуперативного торможения замы­кает цепь питания линейного контактора КЮ

В режиме тяги создает цепь питания катушек линейных контакторов

В режиме рекуперативного торможения замы­кает цепь питания катушек линейных контакторов В тяговом режиме создает цепь питания удер­живающей катушки БВ

В режиме рекуперативного торможения за­мыкает цепь питания удерживающей катушки БВ

Примечание. Размыкание вспомогатель­ных контактов в проводах 407, 408 и 408, 410 происходит с перекрытием, т. е. при повороте вала тормозного переключателя из одного положения в другое обе пары контактов на какое-то время оказываются замкнутыми. Это необходимо для со-

419

Продолжение прил. 4

хранения цепи питания удерживающей катушки БВ при переходах с тягового на рекуперативный режим и обратно

577 22

23 ЧВ7 Создает цепь питания катушек реостатных кон-

575		И*	25	3533
617	гв		17	616
Э53Ь	28		23	550
en	за		31	6<tO

такторов К2, КЗ, Кб, К9, КП

В режиме рекуперативного торможения замы­кает цепь питания катушек контакторов К23 и К24

В режиме рекуперативного торможения раз­мыкает цепь питания катушки контактора КП, исключая возможность его включения

В режиме рекуперации замыкает цепь питания катушки вентиля электроблокировочного клапана КЭБ, а при срыве рекуперации — катушки венти­ля клапана замещения КЭП8

■ш е ■— В режиме рекуперации размыкает цепь пита-

v^ ния катушек реостатных контакторов К4, К12 н

К15

Режимный переключатель ПкС типа ПКД-043-01 предназначен для пере­ключения силовой цепи т. э. д. с С иа СП соединение и обратно. Назначение вспомогательных контактов следующее:

При переходе в режим рекуперации иа С со-

60$	3_/	* 60S
59$	JLS—	583
592		583
591		59В
592	J0 ^_	530
ЭЖ	11 \s*	12 574
6П	-°—]уГ 13	П 615

607 1 S % $88 единении замыкает цепь питания катушек линейных —» контакторов К1 всех, секций, кроме головной А,

через пластины П14 и подготавливает цепь пита­ния кагушки реле рекуперации на головной сек­ции А

На С соединении т. э. д. замыкает цепь пита­ния катушки вентиля линейного контактора К19

На С соединении т. э. д. замыкает цепь пита­ния катушек вентилей линейных контакторов

На С соединении т. э. д. замыкает цепь пита­ния катушек реостатных контакторов

Создает цепь питания катушек реле времени РВ6 и реостатных контакторов на СП соединении т. э. д.

На СП соединении т. э. д. создает цепь пита­ния катушек реостатных контакторов

Создает цепь питания катушек вентилей груп­пового переключателя ПкГ

~\Jf ' Создает цепь питания катушки линейного кон-

•^ тактора К№ на СП и П соединениях т. э. д.

Переключатели тяговых двигателей ПкД1 и ПкД2 соответственно типов ПКД-043-02 и ПКД-043-03 предназначены для дистанционного отключения не­исправных групп т. э. д. и переключения цепей управления электровоза на ава­рийный режим работы. Назначение вспомогательных контактов следующее:

	1	ЛкД1	Z —о—III-	ш
ш	1	И7" —1 CZ	z -о—
Б1В	д	ПкД1	—О~"™	613
В13				ем
Ж.	—О- 5	ПнД1 тшчят И-	ндг в —о—	SS7
SS9	S		S	SS8

При переключении ПкД1 и ПкД2 в аварий­ный режим благодаря размыканию вспомогатель­ных контактов исключается возможность включе­ния реле РП16 и контакторов К25, К26 при сра­батывании противобоксовочной защиты

При переключении ПкД1 или ПкД2ъ аварийный режим благодаря размыканию , вспомогательных контактов исключается возможность включения ли­нейного контактора KtO

При переключении ПкД1 или ПкД2 в ава­рийный режим исключается возможность переклю­чения цепей в режим рекуперативного торможеита

420

Продолжение прил. 4

(размыкают цепь питания катушки вентиля Т тор­мозного переключателя)

Э587 7 ПнД1 8

■ ОО

SS7

пндг

При переключении ПкД1 или ПкД2 в аварий­ный режим исключается возможность включения линейных контакторов на С и СП соединениях т. э. д.

569

В нормальном режиме создают цепь питания катушек вентилей И переключателей ПкД1 и Д-Ж. ПкД2

571 11 to 570 13 П«Щ_

12 573 В аварийном режиме замыкают цепь питания

°Zi 1ГГ катушки вентиля А переключателя ПкД1 или of fl ПкД2

57213

_O'Z ого в аварийном режиме на С и СП соединениях

BOlf 3 ПкД1 10 SOS ^т- ^э- Д- ^ПР^И переключении ПкД2 в аварийное по- о I l о ложение исключается возможность включения кои-

тг тактора К!9

Переключатель вентиляторов ПкВ типа ПВ-048 предназначен для пере­ключения электродвигателей вентиляторов с параллельного на последователь­ное соединение и обратно. При последовательном соединении электродвигате­лей вентиляторов трех секций он также замыкает цепь ослабления тока их возбуждения. Назначение вспомогательных контактов следующее:

70S

11 Э705 Замыкает цепь питания катушки контактора

—о К51 только в головной секции А при положении

вала ПкВ в режиме Низкая скорость

Замыкает цепь обмотки возбуждения генера­тора управления при положении вала ПкВ в ре­жиме Низкая скорость

676

3706

При повреждении БВ в одной из ведомых сек- , ций замыкает цепь линейных контакторов и обес- 15 ggg печивает возможность работы т. э. д. иа С соеди- ""° j нении только при последовательном соединении электродвигателей вентиляторов всех секций, т. е. при обеспечении охлаждения т. э. д. всех секций 17 710 Создает цепь питания катушки контактора

—о К51 при положении вала ПкВ в режиме Высокая

скорость

Разъединители

Разъединитель высоковольтный Рз1 типа РВН-004Т предназначен для от­ключения неисправного токоприемника при опущенном его состоянии.

Разъединитель высоковольтный Рз2 типа РВО-010 предназначен для зазем­ления высоковольтной цепи токоприемников и крышевого оборудования элек­тровоза при открытой двери высоковольтной камеры, обеспечения безопасности обслуживания в случае падения оборванного контактного провода на токо­приемники или крышевое оборудование и механического заедания токоприемни­ков в верхнем положении,

Ручной ножевой переключатель РзЗ типа ПН-008 иа два положения пред­назначен для подачи низкого напряжения на т. э. д. при вводе и выводе элек­тровоза из депо. В нижнем положении ножа соединительные шины отсоединены от высоковольтных цепей. Это положение является рабочим. При верхнем по­ложении ножа высоковольтная цепь электровоза подсоединяется к соедини­тельным шинам, к которым может быть подведено питание от постороннего ис­точника. Назначение вспомогательных контактов следующее:

ifiQ Замыкает цепь штепселей Ш5 и Ш6

—— Размыкает цепь питания катушек вентилей

3427 клапанов КЭП1 токоприемников при вводе элек­тровоза в депо под низким напряжением, т. е. при верхнем положении иожа разъединителя

421

Продолжение прил. 4

Переключатель Рз4 типа ПК-024 предназначен для последовательного со­единения восьми печей кабин с целью снижения их мощности при обогреве не­рабочей кабины электровоза; для этого нож отключателя устанавливают в ниж­нее положение.

Электропиевматические контакторы

Линейные контакторы Kl, KM, K.18, К19 предназначены для включения и отключения силовой цепи т. э. д. в режиме тяги и рекуперативного торможения. Они могут разрывать высоковольтную цепь т. э. д. под нагрузкой и служат для разбора силовой цепи электровоза в следующих аварийных случаях: отключение быстродействующего выключателя;

срабатывание реле РТ37 в процессе перехода с рекуперативного режима в тяговый;

срабатывание реле перегрузки т. э. д. и реле повышенного напряжения ,в режиме рекуперативного торможения через реле РТ37 (когда уменьшение тока возбуждения т. э. д. в результате ввода регулировочного резистора в цепь ге­нератора преобразователя достаточно для перехода электровоза с рекуператив­ного режима в тяговый);

выключение контактора К53 преобразователя из-за срабатывания реле обо­ротов РО-12 или при случайном выключении кнопки Возбудители при работе электровоза по рекуперативной схеме;

остановка группового переключателя какой-либо секции на промежуточных позициях более 3 с (срабатывает реле времени РВ6);

неразворот вала реверсора какой-либо секции в соответствующее направ­лению движения положение (через промежуточное реле РП20);

обрыв тормозной магистрали (через промежуточное реле РП23 из-за сра­батывания пневмоэлектрического датчика ДПЭ);

срабатывание автостопа (через промежуточное реле РП20 из-за потери пи­тания его катушки в результате размыкания контактов промежуточного реле РП26, которое отключается электропиевматическим клапаном КЭП13);

экстренное торможение (срабатывает промежуточное реле РП28 из-за по­тери питания его катушки в результате размыкания контакта краиа машиниста КрМ).

Линейные контакторы имеют вспомогательные контакты, осуществляющие требуемые переключения в цепях управления электровоза. Их назначение сле­дующее:

К1

608

В режиме рекуперации после включения ли­нейных контакторов шунтирует контакт реле реку­перации РН11 для предотвращения срыва реку­перации при случайном размыкании контакта по­следнего

К1

589

500

К1

593

532

В режиме тяги на 1-й позиции главной рукоят­ки контроллера машиниста после включения линей­ных контакторов, шунтирует контакт 9-10 конт­роллера, замкнутый на этой позиции, что обеспе­чивает питание катушек линейных контакторов при дальнейшем перемещении рукоятки

К1

"И

577

533

При включении контактора замыкает цепь пи-таиия катушек реостатных контакторов К4, К5, К7, К8, К13, К15 и К16

/(ffi

При включении контактора разделяет цепь ре- остатных контакторов иа две группы питания

f(f8

Замыкает цепь питания катушек контакторов противобоксовочной защиты К25 и К26

6/1

611

К19 3553

550

Замыкает цель питания контакторов К10 ' и KI7 с 21-й по 37-ю позицию и предотвращает звон­ковую работу линейных контакторов

422

При отключении контактора в случае срыва рекуперации создает цепь питания катушки веи-

Продолжение прил. 4

тиля клапана замещения КЭП8, который, возбуж­даясь, образует параллельную цепь питания тор­мозных цилиндров

K1S

551

550

Замыкает цепь питания катушки вентиля элек­троблокировочного клапана КЭБ. В случае срыва рекуперации при отключении контактора катушка вентиля КЭБ теряет питание и открывается доступ воздуху в тормозные цилиндры независимо от по­ложения ручки крана машиниста № 395.003

Контакторы. К2—К9, КН—КП предназначены для переключения секций пусковых резийторов в силовой цепи т. э. д. в процессе пуска и регулирова­ния скорости, ввода пусковых резисторов в цепь т. э. д. и вывода их из этой цепи на С и СП соединениях при боксовании электровоза, а также закорачи­вания пусковых резисторов в режиме рекуперативного торможения. Назначе­ние их вспомогательных контактов следующее:

К11

451

К11

К14

Контакторы КН, К12, К14 в режиме тяги своими замыкающими вспомогательными контак­тами (на реостатных позициях главной рукоятки контроллера машиниста, начиная с 6-й, на С и СП соединениях т. э. д. при полном возбуждении) за­мыкают цепи питания катушек контакторов К39 и К40 ослабления возбуждения ОВ4 ступени, а в зависимости от срабатывания датчиков боксова-ния ДкБ1 и ДкБ2 создают цепь контакторов КЗЗ и К34 ослабления возбуждения ОВ1 ступени, т. е_ создают цепь перевода боксующей группы т. э. д. с полного возбуждения на ступень ОВ4 ослабления возбуждения и восстанавливают полное возбужде­ние т. э. д. после прекращения боксования

К11

При срабатывании датчиков боксоваиия и вклю-чеииом контакторе КН исключает возможность отключения контактора К14 через реле РП16

633

643

К14

573

3586

Размыкает межсекционную цепь контакторов КЗЗ и К34 ослабления возбуждения OBI ступени т. э. д. с целью исключения звонковой работы этих контакторов через цепи небоксующей секции на ОВ2—ОВ4 ступенях, ослабления возбуждения > Контакторы. К23, К24 предназначены для подключения обмоток возбужде­ния т. э. д. к якорю генератора преобразователя в режиме рекуперативного торможения. Назначение вспомогательных контактов:

К23

60в

608

Замыкает, цепь питания катушек линейных кон­такторов К1 и КЮ в режиме рекуперативного тор­можения

К23

3533

554

Замыкает цепь питания катушек реле РП19 и контактора К62 в режиме рекуперации

ни

V

538

579

Размыкает цепь питания катушек контакторов шунтировки возбуждения в режиме рекуператив-

ного торможения

3533

Замыкает цепь питания катушек контактора К61 и промежуточного реле РП18 в режиме реку­перативного торможения при перемещении тормоз-548 ной рукоятки контроллера машиниста выше 2-й •—~" позиции

Контакторы К25, К26 предназначены для соединения выводов начала об­моток возбуждения групп т. э. д. уравнительным проводом при параллельном соединении в тяговом режиме в зависимости от срабатывания датчиков боксо­вания ДкБ1 и ДкБ2.

423

Продолжение прил. 4

Контакторы К31—К40 предназначены для подключения резисторов шуити-ровки обмоток возбуждения тяговых электродвигателей при пуске на началь­ных реостатных позициях и регулирования скорости электровоза после выхода на автоматическую характеристику.. Назначение вспомогательных контактов сле­дующее:

677

S88

588	кзг __/	S83
3585	КЗЗ	SU
SUS	кзз	S47
S38	m	S47
3S8S

Замыкает цепь питания катушек линейных контакторов со стороны «земли» на 1-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста

Замыкает цепь питания катушек линейных кон­такторов на 1-й позиции главной рукоятки контрол­лера машиниста

Создает цепь питания катушки контактора ос­лабления возбуждения К31 при выключенном кон­такторе КЗЗ

Замыкают цепь питания катушек вентилей кон­такторов ослабления возбуждения на 1—4-й позици­ях тормозной рукоятки контроллера машиниста с целью исключения их звонковой работы, а также для перевода т э. д. с ослабленного возбуждения на полное при срабатывании реле перегрузки т. э. д. и реле повышенного напряжения

Создает цепь питания катушкн контактора ос­лабления возбуждения К32 при выключенном К34 Размыкает цепь для исключения автоматичес-ского восстановления II—IV -ступеней ослабления возбуждения боксующей секции через паразитную цепь небоксующей секции в зависимости от сраба-

353/ "до $jg тывания датчиков боксовання ДкБ1 нлн ДкБ2 и

~~~~~~~~~~\JF~ ———- контактора К61 по причине перегрузки или поаы-

*^ шення напряжения на т. э д

Быстродействующие контакторы, КБ45, КБ46 типа БК-78Т предназначены для защиты цепей т. э. д. в режиме рекуперативного торможения при к. з в контактной сети. Назначение вспомогательных контактов следующее:

КБЧ5,

Подают напряжение к красным сигнальным лам­пам КБ прн отключенном быстродействующем кон­такторе н включенной кнопке Сигнализация выклю­чателя БлКн5

Прн срабатывании контактора в режиме реку­перации разрывают цепь питания удерживающей катушки БВ и исключают возможность включения БВ в этом режиме

Электромагнитные контакторы

Электромагнитные контакторы предназначены для включения н отключения вспомогательных машин, электрических печей и пересоединения в цепях уп­равления. Ниже приведено назначение вспомогательных контактов контакторов. Контактор К51 включает электродвигатель вентилятора, отключается при отключении БВ.

707

370S

С пуском электродвигателя вентилятора раз­мыкает цепь питания катушкн вентиля Низкая скорость переключателя вентиляторов

С пуском электродвигателя вентилятора раз­мыкает цепь питания катущки вентиля Высокая скорость переключателя вентиляторов

Замыкает цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления при запуске мотор-вентнля-тора

424

Продолжение прил. 4

Контакторы К52, К54 предназначены для включения н выключения элек­трических печей I и II групп, отключаются при отключении БВ. Контактор К53 включает электродвигатель преобразователя. Отключается при отключении БВ.

К53 3818

3 713

С включением кнопки Возбудители подает на­пряжение к зеленым сигнальным лампам П (пре­образователи),' которые кратковременно загора­ются и гаснут с включением контактора и размы­канием его вспомогательного контакта

Замыкает цепь катушек реле РП19 и контак-

_____ тора К62 при включенных преобразователях

Контактор К55 включает электродвигатель компрессора. Отключается при отключении БВ.

KSS

370Z

3817

С включением кнопки Компрессоры при вклю­ченном регуляторе давления падает напряжение к зеленым сигнальным лампам МК (мотор-компрес­соры), которые кратковременно загораются и гас­нут с включением контактора н размыканием его вспомогательного контакта

Контактор К56 предназначен для автоматического закорачивания пускового резистора электродвигателя преобразователя. Контактор имеет две катушки: одна из них работает только в момент пуска, а затем автоматически замыкает­ся накоротко вместе с пусковым резистором; другая удерживает контакты в замкнутом состоянии во время работы машины. Контактор К57 предназначен для автоматического закорачивания пускового резистора электродвигателя вен­тилятора. Работает аналогично контактору К56. Контактор К61 предназначен для перевода тяговых электродвигателей с ослабленного возбуждения на пол­ное в тяговом режиме и ввода резистора /?3/is. i6 в цепь независимой обмотки возбуждения генератора преобразователя в режиме рекуперации при перегрузке т. э. д. и повышении напряжения контактной сети свыше 4000 В. Отключается через промежуточное реле РП21, которое в свою очередь отключается при сра­батывании реле повышенного напряжения н реле перегрузки т. э. д.

KS1

3531

К61

Исключает возможность восстановления кон- SU8 тактора К61 без сброса тормозной рукоятки кон- "~~~ троллера машиниста на 2-ю позицию . Обеспечивает переход с ослабленного иа пол-

3S3Z

54в _НОе возбуждение т. э. д. в режиме тяги прн пере­грузках или повышении напряжения в сети

Контактор К62 предназначен для замыкания цели питания независимых обмоток возбуждения генераторов преобразователей. Включается на 1-й пози­ции тормозной рукоятки контроллера машиниста при включенных БВ и РТ37, запущенных, преобразователях и подключенных к нх генераторам обмоток воз­буждения т. э. д. Разрывает цепь возбуждения генераторов преобразователей при отключении РТ37, К53, К23, БВ, одновременном рекуперативном и пневма­тическом торможениях, когда давление в тормозных цилиндрах достигает 130—150 кПа (размыкается контакт пневматического выключателя ВУПЗ).

^д„ Сохраняет питание катушек вентилей линей-

ggg ^ S/J2 ных контакторов в режиме рекуперации в случае

— ' отключения реле РП20 и РП28

Контактор К63 предназначен для подачн питания включающим катушкам дифференциальных реле РДф! и РДф2 при нажатии импульсной кнопки Воз­врат БВ.

КВЗ

ли- Замыкает цепь питания включающей катушки

__ __ рдф₂

Контактор К66 предназначен для кратковременной подачи пнтання иа включающую катушку реле РТ37 при нахождении главной рукоятки контролле­ра машиниста на нулевой позиции и включенной кнопке Возбудители. Контак­тор К67 предназначен для подключелия ламп освещении ходовых частей к пи­тающему напряжению 50 В.

425

Продолжение прил. 4 КЬнтакторы агрегата панели управления У12

Контактор У12/К1 предназначен для разделения цепи аккумуляторной ба­тареи, подсоединения каждой группы иа. заряд к генератору управления после запуска электродвигателя вентилятора, отключения групп батарей от генерато­ра управления и последовательного их соединения после остановки электродви­гателя вентилятора. Назначение вспомогательных контактов следующее:

УП/К1

Замыкают цепь удерживающей катушки кон­тактора У121К2 УП/Н1

Контактор У121К2 предназначен для подсоединения группы Б2 аккумуля­торной' батареи иа заряд к генератору управления после запуска электродвига­теля вентилятора, отключения этой группы батареи от генератора управления после остановки электродвигателя вентилятора. Назначение вспомогательных контактов:

У11/К1

32

угг/кг

При выключении контактора К2 подает напря­жение к красной сигнальной лампе ЛС81 (ГУ) гене­ратора управления (идет процесс разряда батарей)

13

71

Создает цепь подпитки обмоток возбуждения генераторов управления

Контактор КЗ подает напряжение к независимым обмоткам возбуждения электродвигателей преобразователей и на катушку реле РТ37. Назначение вспомогательных контактов:

УП/НЗ

БО

61

Подает напряжение на катушку контактора К53 и исключает возможность включения электро­двигателей преобразователей при обесточенных обмотках возбуждения

afZ/K3

Создает цепь питания катушки контактора К66 при положении главной рукоятки контроллера ма­шиниста иа нулевой позиции и включенной кнопке Возбудители

Контактор У121К4 предназначен для включения электродвигателя вспомо­гательного компрессора.

Реле

Дифференциальное реле РДф1 включается при включении БВ. Оно пред­назначено для защиты силовой цепи электровоза от тока к. з., когда его уста­новившееся значение меньше тока уставки БВ. Реле срабатывает при токе не­баланса ЮО-зо А. Назначение контактов:

При срабатывании реле размыкают цепь питг-ния удерживающей катушки БВ

При срабатывании реле подает напряжение к красным сигнальным лампам ТД тяговых двигате лей всех секций

Дифференциальное реле РДф2 включается при включении БВ. Оно пред­ назначено для защиты вспомогательных цепей электровоза от токов к. з. Ре.т; срабатывает при токе небаланса 8,5 А. ■

_£££. При срабатывании реле размыкают цепь пита-

ния удерживающей катушки БВ

3803

3801

^Р^и срабатывании реле подает напряжение • зеленым сигнальным лампам Всп. маш. всех сек­ций

Реле времени РВ6 предназначено для контроля перехода групповых пере ключателей ПкГ при изменении соединения т. э. д.

426

Продолжение прил. 4

S38

4/Z

При нахождении вала группового переключа-537 теля какой-либо секции иа промежуточных пере­ходных позициях более 3 с разрывают цепь пита­ния катушек линейных контакторов и исключают из тяги соответствующую секцию Реле времени РВ7 предназначено для регистрации срабатываний БВ при нахождении главной рукоятки контроллера иа одной из рабочих позиций.

_и>ит

Контакты реле включены в цепи счетчика сра­батываний БВ

Реле контроля тока РКт8 предназначено для подачи светового сигнала машинисту при опущенных токоприемниках, а также при поднятом токопри­емнике в случае исчезновения напряжения в контактной сети или повреждения высоковольтной катушки вентиля защиты включает сигнальные лампы иа пульте машиниста. Назначение контактов:

4JJ

Э8П

3801

Замыкает цепь питания удерживающей катуш­ки БВ (для оперативной проверки БВ) при ие-включеиных кнопках токоприемников

Подает напряжение к красным сигнальным лам- пам РКЗ (реле контроля защиты) всех секций

Реле низкого напряжения РН9 предназначено для сигнализации при пони­жении напряжения контактной сети ниже 1900 В. Назначение контактов:

Э801 ^ 81S Подает напряжение к зеленым сигнальным лам- _пам pj-j (р_еле напряжения) всех секций

Реле повышенного напряжения PHI0 предназначено для сигнализации при повышении напряжения в контактной сети свыше 4000 В, а также перевода т. э. д. с ослабленного возбуждения иа полное в тяговом режиме и ввода ре­гулировочного резистора /?3/_lS._₁₆ в цепь независимых обмоток возбуждения генераторов преобразователей в режиме рекуперации. Назначение контактов:

Замыкает цепь питания катушки промежуточ-

ЭчОч S 3801 _ного р_еле p[J21 и подает напряжение к красным

сигнальным лампам РП (реле повышенного напря­жения) всех секций

Реле рекуперации РН11 предназначено для автоматического подключения т. э. д. к контактной сети при входе в режим рекуперативного торможения в момент равенства э. д. с. якорей т. э. д. и напряжения контактной сети. Назна­чение контактов:

Э5о7 yr ffpg Создают цепь включения линейных коитакто-

I ^ | ров KI и К10

Реле оборотов РО12 предназначено для отключения электродвигателя пре­образователя при превышении допустимой частоты вращения якоря. Назначе­ние контактов:

716

717

При отключении размыкает цепь питания ка- \У тушки электромагнитного контактора К53

Электромагнитный защитный вентиль КпЗщ13 предназначен для исключе­ния доступа обслуживающего персонала в высоковольтную камеру и иа крышу электровоза при нахождении токоприемника под напряжением. Через вентиль воздух поступает в цилиндры пневматических блокировок двери высоковольтной камеры и люка крыши, блокируя их.

Реле промежуточное РП15 предназначено для создания цепей питания ка­тушек вентилей переключателей ПкД1 и ПкД2 в ведомых секциях при всех¹ вариантах формирования электровоза с целью исключения образования вредного контура в цепи дистанционного управления отключателями и обеспечения пере­вода валов переключателей в аварийное положение или их возврата в иор-

427

Продолжение прил. 4

мальное. Катушка реле находится под напряжением только в той секции, от­ куда производится управление электровозом. Назначение контактов: 3651 563 Создают цепь питания катушек вентилей соот-

3651		570
36S3	и-	671
3&54	и-	S7Z

ветственно Н и А переключателя ПкД1

Создают цепь питания катушек вентилей соот­ветственно Н и А переключателя ПкД2

И"

Реле промежуточное РП16 предназначено для ввода с помощью реостатных контакторов К2, КЗ, К5, К7, К9, К14, КП и линейного контактора КЮ пуско­вых резисторов на С и СП соединениях т. э. д. в зависимости от срабатывания датчиков боксования ДкБ1 и ДкБ2 (катушка реле получает питание при вклю­чении датчиков). Назначение контактов:

. _л.„ „_7О Размыкают цепь питания катушек реостатных

О) ™£22° контакторов К2, КЗ и К9 (а), К7 и К5 (б),

б) вП ^ 641 *¹⁴ () &¹⁰ *¹⁷ ()

в) 63Э V* 643

г) 604 ^ Ц^

Реле промежуточное РП18 предназначено для создания цепи питания кату­шек контакторов КЗЗ и К39 ослабления возбуждения I и IV ступеней или К34 и К40 на С и СП соединениях при полном возбуждении т. э. д. и нулевом положении тормозной рукоятки контроллера машиниста в зависимости от сра­батывания датчиков боксования ДкБ1 или ДкБ2. Назначение контактов:

3S3S

Замыкают цепь питания катушек контакторов соответственно К39, К40 и КЗЗ, К34 при потере питания катушки реле

Реле промежуточное РП19 предназначено для замыкания цепи питания ка­тушек реостатных контакторов К5, К8, К13 и К16, закорачивающих пуско­вые резисторы на 1-й позиции тормозной рукоятки контроллера машиниста. Назначение контактов:

эвзг

воо

3633 3634

Замыкают цепь питания катушек контакторов соответственно К5, К13, К8, К16

363S

Реле промежуточное РП20 предназначено для обеспечения включения ли нейных контакторов только после окончания разворота вала реверсора в ги ответствующее направлению движения электровоза положение и отключение т. э. д. только в нулевом положении главной и реверсивной рукояток коитрол лера машиниста. Назначение контактов:

Замыкают цепь питания катушек линейных кон такторов в соответствии с выбранным направлени­ем движения

673

584

Снимает напряжение с блока тумблеров У1! (служит для переключения ПкД1 и ПкД2) при мя личии питания на катушке Реле промежуточное РП21 (повторяет действие реле перегрузки т. э. д. у повышенного напряжения) используется в целях управления при переходе с ос­лабленного на полное возбуждение т. э. д. в режиме тяги и подает питание иг

428

Продолжение прил. 4

катушку контактора К61 с целью ввода резистора /?3/i5-ie в цепи обмоток воз­буждения генераторов преобразователей при входе в режим рекуперации.

Размыкают цепь питания катушки контактора К61 при срабатывании реле

Реле промежуточное РП22 используются для увеличения числа вспомога­тельных контактов БВ. Назначение контактов следующее:

При отключении БВ размыкают цепь питания катушек контакторов К51 (а), № (б), К53 (в) ^и К55 (г)

Реле промежуточное РП23 предназначено для снятия питания с катушек линейных контакторов и сигнализации при обрыве тормозной магистрали. От-пускаиие реле происходит после сброса главной рукоятки КтМ в нулевое по­ложение и во время служебного или экстренного торможения, т. е. когда сра­батывает пневмоэлектрический датчик и своим контактом ДТЦ разрывает цепь питания катушкн реле. Назначение контактов:

603

При срабатывании реле разрывают цепь пита­ния катушек линейных контакторов

Подают напряжение к зеленым . сигнальным лампам ТМ тормозной магистрали и на свою ка­тушку при срабатывании реле Реле промежуточное РП26 включается кнопкой Локомотивная сигнализация на выключателе БлКнб. Используется в цепях управления для вывода электро­воза из режима тяги, подтормаживания поезда и подачи песка под колесные пары. В случае неисправности ЭПК прн перекрытии крана с целью предотвра­щения разбора цепей необходимо на пульте помощника машиниста выключить кнопку Локомотивная сигнализация. Назначение контактов:

При срабатывании реле размыкают цепь пита- ния катушек вентилей реверсоров, переключателей электродвигателей и реле РП20 (а, б). При сра­батывании реле подают напряжение на катушки вентилей клапанов КЭП8 и песочниц КЭШ или КЭП5 (в, г)

Реле промежуточное РП27 используется в цепях управления для прекра­щения подачи песка под колесные пары при экстренном торможении, т. е. при VI положении ручки крана № 395.003 при скорости движения электровоза ни­же 10 км/ч. Назначение контактов:

gjg Размыкают цепь питания катушек вентилей кла-

панов песочниц КЭП4 и КЭП5 при срабатывании Замыкаются при срабатывании реле РП27, т. е. при скорости движения не ниже 10 км/ч, под­готовляя цепь для проверки АЛСН

Реле промежуточное РП28. Отпускает якорь при VI положении ручки кра­на № 395.003. Используется в цепях управления для вывода электровоза из тяги, подтормаживания поезда и подачи песка под колесные пары до скорости 10 км/ч. Назначение контактов:

При срабатывании реле замыкают цепь пита­ния катушек линейных контакторов, а через контакт контактора К19 — и цепь электроблокировочного вентиля

При срабатывании реле размыкают цепь ка­тушки вентиля клапанов КЭП8 и песочниц КЭП4 или КЭП5

429

Продолжение прил. 4

Реле промежуточное РП29 срабатывает при выключении кнопок подъема токоприемников в нулевом положении главной рукоятки контроллера маши­ниста. Оно шунтирует контакт контроллера машиниста в проводах 320, 435 для подачи напряжения на провод 435 и, следовательно, на вентили токоприемни­ков с 1-й по 37-ю позицию главной рукоятки. Назначение контактов:

.,, i^qj При срабатывании реле замыкает цепь удержи-

контакт

вающей катушки БВ

310

При срабатывании реле шунтирует 59—60 контроллера машиниста

Реле тока РТЗЗ предназначено для контроля тока в цепи электродвигате­ля вентилятора при его запуске, в процессе работы, подачи напряжения к ка­тушкам контакторов Kl, K2 агрегата управления У12 и сигнализации о запус­ке электродвигателей вентиляторов. Назначение контактов:

3801

380S

"И"

При отпускании реле подает напряжение к зе­леным сигнальным лампам 1MB—ЗМВ 1—3-й сек­ций на пульте машиниста в случае остановки лю­бого электродвигателя вентилятора этих секций

3811

3801

При отпускании реле подает напряжение к об­щей зеленой сигнальной лампе MB (мотор-вентиля­торы) на пульте машиниста. Загорание только лам­пы MB указывает об остановке электродвигателя вентилятора 4-й по ходу движения секции.

313

310

При срабатывании реле создает цепь питания катушек контакторов KI, К2 агрегата управления У12

3W2

При срабатывании реле размыкает цепь катуш­ки Возврат БВ с пуском мотор-веитиляторов, пред­отвращая образование дуги между главными кон­тактами включенных БВ в случае восстановления отключившегося БВ одной из секций без отключе­ния всей высоковольтной нагрузки электровоза

Реле перегрузки РТ34 предназначено для защиты электродвигателя пре­ образователя от токов перегрузок и к. з. Назначение контактов: апс ,.1/, При перегрузке электродвигателя преобразо-

вателя размыкают цепь питания катушки реле РДф2, а через его контакты и цепь питания удер­живающей катушки БВ

Реле перегрузки РТ35, РТ36 предназначены для сигнализации и подачш питания на катушку промежуточного реле РП21. Срабатывают при томе 750±30 А. Назначение контактов:

ЭВО1 Подают напряжение к красным сигнальным

лампам и на катушке реле РП21

Реле то/Аг РТ37 предназначено для разбора цепей рекуперативного тормс-жения после перевода электродвигателей в тяговый режим при токе 100 Л Назначение контактов:

602 / - 553 ■ Замыкают цепь питания катушек вентиля Г

тормозного переключателя и линейных коитактор< • в режиме рекуперации

Создает цепь питания катушки контактор К66

Датчики боксования ДкБ1 и ДкБ2 являются задающими элементами прот;-вобоксовочиой защиты и предназначены для обнаружения боксоваиия или юз; любой колесной пары электровоза и подачи светового сигнала на пульт Mi шиииста. Назначение контактов следующее:

При боксоваиии или юзе колесных, пар 1-й ::

ДнВ7 направлению движения тележки подает иапряж*

" *^ иие к сигнальным лампам JIC86, иа катушки нр •

межуточного реле РП16 иа С и СП соединенна

430

Продолжение прил. 4

т. э. д. и катушки вентилей уравнительных кон­такторов К25, К26 иа П соединении. Одновременно

■ от провода 444 через диод Д66 и вспомогательный контакт реверсора ПкР подает напряжение иа ка­ тушки клапана песочниц КЭП4 (КЭП5)

3S8S

При срабатывании ДкБ1 размыкает цепь пита­ния катушки вентиля контактора КЗЗ, и иа П соединении из режима ослаблеииого возбуждения т. э. д. Ml, M2 боксующих колесных пар перево­дятся в режим полного возбуждения

ДкБ1

538

При срабатывании ДкБ1 т. э. д. Ml, M2 бок­сующих колесных пар иа С и СП соединениях с полного возбуждения переводятся иа ослабленное ОВ1—ОВ4 до прекращения боксоваиия

дквг

При боксоваиии или юзе колесных пар 2-й по направлению движения тележки подает напряже­ние к сигнальным лампам ЛС86, катушке проме­жуточного реле РП16 иа С и СП соединениях т. э. д., катушкам вентилей уравнительных контак­торов К25, К26 иа П соединении. Одновременно от

■ провода 444 через диод Д66 и вспомогательный контакт реверсора ПкР подает напряжение к ка­ тушкам клапана песочниц ЦЭП4 (КЭП5).

эш

Дхвг

При срабатывании ДкБ2 размыкает цепь пита­ния катушки вентиля контактора К34, при этом на П соединении из режима ослаблеииого возбуж­дения боксующие колесные пары т. э. д. МЗ, М4 переводятся в режим полного возбуждения

543

При срабатывании ДкБ2 т. э. д. МЗ, М4 бок-' —————— сующих колесных пар иа С и СП соединениях с

полного возбуждения переводятся иа ослабленное OBI—ОВ4 до прекращения боксоваиия

Пневматические выключатели, клапаны, регуляторы

Блокировка тормозов АБТ усл. № 367 предназначена для обеспечения по­дачи питания в цепи управления только из рабочей кабины.

503

50Z

Исключает возможность движения электровоза с неподготовленными тормозами

Пневматический выключатель управления ВУП1 типа ПВУ-3 включен в пневматическую цепь последовательно с клапаном токоприемника. Уставка давления сжатого воздуха иа включение 300—350 кПа, иа выключение ие бо­лее 50 кПа. Он предназначен для блокирования дверей ВВК и люка иа крыше.

Препятствует поднятию токоприемника при от­ крытых дверях ВВК или открытом люке, и, наобо­ рот, при поднятом токоприемнике нельзя открыть _t двери ВВК и люк

Пневматический выключатель управления ВУП2 типа ПВУ-2 установлен иа откосе тормозной магистрали.. Уставка давления сжатого воздуха иа вклю­чение 450—480 кПа, иа выключение 290—270 кПа. Назначение контакта:

55/

552

Размыкает цепь питания катушки вентиля электроблокировочиого клапана в режиме рекупе­ративного торможения при служебном торможении состава автоматическим тормозом и снижении дав­ления в тормозной магистрали ниже 290—270 кПа. Пневматический выключатель управления ВУПЗ типа ПВУ-7 установлен на магистрали рабочей камеры реле № 304. Уставка давления сжатого возду-

431

Продолжение прил. 4

ха на включение 50 кПа, на выключение 130—150 кПа. Предназначен для разбора цепей рекуперативного торможения электровоза при давлении сжато­го воздуха в тормозных .цилиндрах выше 130—150 кПа в случае совместного рекуперативного торможения и пневматического вспомогательным прямодей-ствующим краном усл. № 254.

При давлении сжатого воздуха в тормозных ци­линдрах выше 130—150 кПа размыкает цепь пита-SSB ни я катушек контакторов К62

—— Пневматический выключатель ВУП4 типа РД6

S67

предназначен для замыкания цепи питания кату­шек клапанов КЭП6 или КЭП7 (в зависимости от направления движения электровоза) противораз-грузочного устройства при пневматическом тормо­жении электровоза, когда давление сжатого возду­ха в тормозных цилиндрах достигнет 180—220 кПа, и размыкания при снижении давления в ци­линдрах до 100—60 кПа

619

S78

Пневматический выключатель ВУП5 типа РД7 предназначен для замыкания цепи питания кату­шек клапанов КЭП4 или КЭП5 (в зависимости от направления движения электровоза) через размы­кающий контакт реле РП27 при пневматическом торможении и достижении давления сжатого возду­ха в тормозных цилиндрах 280—320 кПа с целью подсыпки песка под колеса, пока скорость движения электровоза не снизится до 10 км/ч. Размыкается контакт при снижении давления воздуха в тормоз­ных цилиндрах до 150—180 кПа

Клапан электроблокировочный КЭБ типа КЭП-99 установлен на магистра­ли, соединяющей воздухораспределитель с реле № 304 (в режиме рекуператив­ного торможения катушка КЭБ получает питание, начиная с 3-й позиции тормозной рукоятки контроллера машиниста, через вспомогательные контакты ПкТ, К19 и контакт ВУП2). При возбужденном вентиле клапаи отключает тормозные цилиндры секции от воздухораспределителя, т. е. при торможении краном . № 395.003 в' режиме рекуперации автоматический тормоз локомотива не работает. Возможно одновременное применение рекуперативного и пневма­тического торможения с помощью крана усл. № 254. При давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 290—270 кПа катушка вентиля КЭБ теряет пи тание и воздух от воздухораспределителя поступает через реле № 304 в тор­мозные цилиндры. При достижении давления в тормозных цилиндрах 130—150 кПа размыкающие контакты пневматических выключателей ПВУ-3 всех секций обесточивают катушки контакторов К62, последние отключаются и разбирают цепи рекуперативного торможения.

Пневматический датчик контроля состояния магистрали ПДЭ усл. № 418.000 предназначен для разбора цепей тягового режима и для сигнализации как в тяговом, так и рекуперативном режиме о нарушении целостности тор­мозной магистрали. Датчик имеет два микровыключателя ДДР и ДТЦ и два канала. Один канал соединен с каналом дополнительной разрядки воздухорас­пределителя, а другой — с его тормозной камерой.

ддр При заряженном воздухораспределителе кон-

Э801

такт ДДР разомкнут, а контакт ДТЦ замкнут.

В зависимости от давления воздуха в каналах до­полнительной разрядки воздухораспределителя н тормозном цилиндре при торможении замыкается контакт ДДР, а затем размыкается контакт ДТЦ, При отпуске сначала размыкается контакт ДДР, а затем замыкается контакт ДТЦ

37S0 ДТЦ

432

В случае нарушения целостности тормозной ма­гистрали (расцепление соединительных рукавов.

Продолжение прил. 4

обрыв поезда и т. д.) происходит дополнительная разрядка магистрали, контакт ДДР датчика замы­кает цепь питания катушки промежуточного реле, при этом загорается сигнальная лампа 7'М, а контакт ДТЦ автоматически отключает цепь пита­ния катушек линейных контакторов, т. е. выво­дит электровоз из режима тяги

Клапан электропневматический КЭП1 типа КП-41 предназначен для подъ­ема и опускания токоприемника. Клапан электропневматический КЭП2 типа КП-39 предназначен для подачи звуковых сигналов тифоиом. Клапан электро­пневматический КЭПЗ типа КП-39 предназначен для подачи звуковых сигналов (свисток) на станционных путях. Клапаны электропневматические КЭП4, КЭП5 типа КП-39 предназначены для подачи сжатого воздуха в форсунки песочниц под все тележки.

Клапаны электропневматические КЭП6, КЭШ типа КП-53 предназначе­ны для подачи сжатого воздуха в цилиндры противоразгрузочного устройства при пуске, рекуперативном, а также пневматическом торможении электровоза в зависимости от направления движения и режима работы электровоза.

Клапан электропневматический КЭП8 типа КП-53 предназначен для подачи сжатого воздуха (при возбуждении вентиля) из питательной магистрали через редуктор № 348 (отрегулирован на давление 200—250 кПа) и реле № 304 в тормозные цилиндры до давления 200—250 кПа и подтормаживания электро­воза при срыве рекуперации, срабатывании ЭПК и экстренном. торможении краном машиниста. На VI положении ручки крана № 395.003 исключается от­пуск тормозов. При срыве рекуперации выпуск воздуха из тормозных цилинд­ров произойдет только после перевода тормозной рукоятки контроллера маши­ниста ниже 3-й позиции.

Клапан электропневматический КЭП9 типа КП-53 установлен на магист­рали, отходящей от рабочей камеры воздухораспределителя, и предназначен для ускоренного отпуска тормозов после торможения, для чего ручку крана усл. № 395.003 следует установить в V положение.

Клапаны электропневматические КЭПЮ—КЭП12 типа КП-110 предназна­чены для продувки главных резервуаров.

Клапаны электропневматические КЭП13 типа ЭПК-150 обеспечивают .связь между электрической частью автостопа и тормозной системой поезда. В зависи­мости от действия АЛСН обеспечивают автоматическую остановку поезда.

SOS

8ZO

При срабатывании ЭПК в тяговом режиме раз­рывается цепь питания катушек линейных контак­торов, происходит разбор силовой цепи и подсып­ка песка под колесные пары, пока скорость не сни­зится до 10 км/ч. В режиме рекуперативного тор­можения снятие рекуперации происходит не сразу после срабатывания ЭПК, а после повышения дав­ления в тормозных цилиндрах до 130—150 кПа через ВУПЗ, воздействующий на отключение кон-

тактора К62. Вследствие отключения последнего

~ электровоз переходит с режима рекуперации в ре-жим тяги, реле тока РТ37 срабатывает и разбира­ются цепи рекуперации

ДИОДЫ

Назначение диодов следующее: Д1—Д24 — для предотвращения к. з., а также возникновения генераторного тока силовой цени электровоза при пере­ходе с СП на П соединение; Д31--Д42 - для развязки цепей управления от-ключателей т. э. д.; Д43, Д44 — для исключения вредных контуров в цепях реостатных контакторов при обрыве провода 567 и одновременном его за-

15--377 433

землеийй в одной из секций (при нахождении реверсивной рукоятки в М или МС положении, а главной на 1-й позиции; в случае отсутствия диода происхо­дило бы включение реостатных контакторов всех секций, вызывая большой бросок тока в цепях т. э. д.); Д51 — для снижения уровня, перенапряжений и улучшения условий коммутации контакта реле РТ37, включенного в цепь кон­тактора К.66; Д52 — для снижения уровня перенапряжений и улучшения ус­ловий коммутации контактов пневматического датчика ДПЭ, включенных в эту цепь; Д53 — для создания параллельной цепи дополнительного питания реле РП23 и подачи питания на лампы ТМ; Д54 — для предотвращения вклю­чения лииейиых контакторов в аварийном режиме работы электровоза в секции с отключенными т. э. д. (при отсутствии диода в этой цепи включаются линей­ные контакторы К.1, K18 в аварийной секции по цепи последовательного соеди­нения катушек контакторов К17 обеих секций); Д56 — для предотвращения попадания напряжения от провода Э553 на провод 503 в ведомых, ' секциях через размыкающие контакты реле РП28 при срыве рекуперации в любой сек­ции электровоза; Д58, Д59 — для предотвращения вредных контуров в цепях реостатных контакторов при обрыве провода 567 и одновременном его зазем­лении в одной из секций; Д64, Д65 — для разделения цепей противобоксовоч-иой защиты от цепей управления электровоза и обеспечения селективности включения и выключения контакторов ослабления возбуждения в зависимости от срабатывания датчиков боксоваыия ДкБ1 или ДкБ2; Д66 — для предотвра­щения ложного срабатывания противобоксовочиой защиты при ручном управ­лении клапанами песочниц (при отсутствии диода произойдет ложное сраба­тывание контакторов ослабления возбуждения КЗЗ, К34 и реле РП16 или кон­такторов К25, К26); Д67 — для обеспечения подачи песка под колесные пары только боксующей секции; 'Д68, Д69 — для обеспечения независимого действия противобоксовочных цепей разных секций; Д70 — для разделения цепи управ­ления клапана КЭП8 от цепей противобоксовочиой защиты (диод исключает возбуждения клапана КЭП8 при срабатывании защиты); Д72, Д73 — для раз­деления цепи управления переключателей т. э. д. от цепи управления электро­возом (при отсутствии диодов на нулевой позиции главной и тормозной руко­яток происходит звонковая работа реле РП20 и катушек ПкД); Д74 — для предотвращения аварийной ситуации при сборе цепей рекуперации П соедине­ния и иеразвороте вала тормозного переключателя в одной из секций (при от­сутствии диода в этой ситуации может произойти сбор цепей рекуперации на 02-й позиции тормозной рукоятки в секции, в которой не повернулся вал тор-мозиоГо переключателя); Д76 — для снижения уровня перенапряжений и улуч­шения условий коммутации контакта скоростемера; Д77 — для исключения звонковой работы контактора К66; Д80 — для разделения цепи питания про­межуточных реле РП28 всех секций от цепи питания контроллера машиниста при нахождении в недействующих кабинах ручки крана машиниста в VI по­ложении; Д84—Д86 — для разделения цепей управления токоприемниками раз­ных секций (при этом сохраняется возможность подъема токоприемников и включения промежуточного реле РП29 любой из кнопок токоприемников); Д88— для разделения цепей управления линейных контакторов (провод 604) от цепей управления реостатных контакторов и отключателей т. э. д. (провод 567): Д121 — для снижения уровня перенапряжений и улучшения условий коммута­ции контакта кнопки БВ.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Уставкн срабатывания аппаратов защиты и контроля

Позиционное обозначение	Наименование аппарата	Тип	Уставка срабатывания	Время сра­батывания, с
БВ	Выключатель быстро-	БВП-5-02	2500^ A	0,0015—
	действующий			0,003
КБ45, КБ46	Контактор быстродей­ствующий Реле тока двигателя	БК-78Т	25-50 А	0,005
РТЗЗ		РТ-067	14_2А	0,012
	вентилятора
РТ34	Реле перегрузки дви-	РТ-500	50 А	0,012
	гателя преобразова-
	теля
РТ35, ФТЗЬ	Реле перегрузки тяго-	РТ-502	750 А	0,015
	вых двигателей
РТ37	Реле тока	РДЗ-068	100 А при токе в	0,011
			удерживающей ка-
			тушке 0,25 А
РДф!	Реле дифференциаль-	РДЗ-068	Разность токов в си-	0,0065
	ное цепей тяговых		ловых цепях
	двигателей		100 А
РДФ2	Реле дифференциаль-	РДЗ-068-01	8,5 А	0,0065
	ное цепей вспомога-
	тельных машин
РН9	Реле низкого напря-	РНН-497	На включение 0,147 А	0,022
	жения		На отключение 0,103 А	0,009
РН10	Реле повышенного	РПН-4Э6	На включение 0,218 А	0,03
	напряжения		На отключение 0,164 А	0,011
PHU	Реле рекуперации	РР-498	На отключение	0,011
РВ6, РВ7	Реле времени	РЭВ-2Э4	» »	3
РО12	Реле контроля оборо-	РКО-028	На срабатывание 1950±	—
	тов		±50 об/мин; возврат
			ручной
РгД1	Регулятор давления	АК-11Б	На размыкание 900	—
			кПа; на замыкание
			750 кПа
ДкБ1, ДкБ2	Датчик боксования	ДБ-018	180 В	—
РКт8	Реле промежуточное	РП-280	—	Включе- 14ЫА А ПО
				ИКС U,Ui7 0,15 А,
				отключе-
				ние
				0,02—
				0,03 А
Пр1, Пр2	Предохранитель	ПП57-37-672-V3	400 А, 660 В	—
ПрЗ		ПКТН-10УЗ	1 А, 3000 В

15*

435

ПРИЛОЖЕНИЕ 6