93. Кран машиниста усл. № 395

Кран машиниста усл. № 395 отличается от крана усл. № 394 наличием электрического контроллера для управления электро­пневматическими тормозами и соответствующим изменением кон­струкции верхней части.

Крышка (рис. 213) имеет кронштейн 2 для крепления контрол­лера. Стержень / ручки удлинен и на него надет кулачок 6, к ко-

279

А -Л

Рис. 214. Штепсельный разъем

Контроллер соединен с аппаратурой электропневматического тормоза кабелем со штепсельным разъемом (рис. 214) РШ-2823. Кабель, идущий от контроллера, закреплен в вилке накидной гай­кой / и втулкой 2. Разъем установлен на панели 3. закрепленной в кабине локомотива. Действие пневматических частей кранов ма­шиниста № 396 и 394 аналогично.

В I и II положениях (рис. 215, а) оба реле обесточены, в III и IV положениях (рис. 215, б) замкнута цепь реле перекрыши, а в VA, V и VI положениях (рис. 215, в) — цепь реле торможения.

Если электропневматическое торможение выполняется положе­нием VA, то разрядка уравнительного резервуара за время выдерж­ки ручки в тормозном положении незначительная (20—30 кПа) через отверстие диаметром 0,7 мм в золотнике или вообще не про­исходит при отсутствии этого отверстия, и кран машиниста под­держивает соответствующее давление в тормозной магистрали го­ловной части поезда.

Рис. 213. Контроллер крана маши­ниста усл. № 395

торому плоской пружиной прижимаются шарикоподшипники 10, закрепленные в держателях 11. На диске 3 винтами укреплены панели 13 с микровыключателями 12.

Через гайку 7, приваренную к диску 3. пропущен многожиль­ный кабель, закрепленный резиновым кольцом 8 и зажатый втул­кой 9. Провода на контроллере¹ бандажируют изоляционной лен­той и закрепляют тремя зажимами 14. Крышка 4 удерживается на диске тремя винтами 5.

280

г

	о 4

з

4 ■?+

Рис. 215. Схемы соединения электрических цепей в контроллере крана маши­ниста усл. № 395

Кран машиниста усл. № 395 с электрическим контроллером имеет конструктивные разновидности. На электровозе ВЛ11 при­меняется кран машиниста усл. № 395.000.3 с микропереключате­лем для привода песочницы и реле выключения тяги в положении экстренного торможения и дополнительным положением VA ручки крана для управления тормозами грузового поезда.

281

94. Редуктор усл. Ns 348

Редуктор усл. № 348 (рис. 216) предназначен для поддержа­ния определенного зарядного давления в магистрали, на которой он установлен, независимо от значения давления воздуха в глав­ных резервуарах, а также в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста усл. № 395, являясь частью крана. Редуктор установлен с помощью кронштейна Э-117 в агре­гате цепи управления.

Редуктор усл. № 348 состоит из возбудительной и питательной частей, находящихся в корпусе 12 с запрессованными втулками 11 и 5. Возбудительная часть состоит из металлического клапана 4, защищенного фильтром 3, пружины 2, диафрагмы 6, направляю­щей пружины 8 и упорной шайбы 7. В питательной части имеются клапан 13 с резиновым уплотнением, пружина 14 и поршень 9 с резиновой манжетой 10. В поршне 9 есть калиброванное отверстие Л диаметром 0,5 мм. На фланце имеются два канала напорной магистрали, защищенные колпачком /.

Сжатый воздух из напорной магистрали поступает в полость Л и по каналу Е в полость Я. Под действием пружины 8 диафраг­ма 6 прогибается вверх и клапан 4 сообщает полость Я с полостью В через канал Г. Под действием сжатого воздуха в полости В

п

12 11

Рис. 216. Редуктор усл. № 348

ж-ж

282

поршень 9 перемещается влево и открывает клапан 13. При этом полость А напорной магистрали сообщается с полостью Б.

Сжатый воздух из напорной магистрали поступает в управляе­мую магистраль (тормозную) до тех пор, пока давление в полости Л', соединенной каналом Д с полостью Б, не окажется достаточным для преодоления усилия пружины 8, после чего диафрагма 6 зай­мет среднее положение и клапан 4 разъединит полости И и В.

Давление по обе стороны поршня 9 выравнивается через калиб­рованное отверстие Л. Клапан 13 усилием пружины 14 прижима­ется к седлу втулки // и тем самым прекращает сообщение напор­ной магистрали с управляемой магистралью. В этой магистрали устанавливается и поддерживается то давление, на которое отре­гулирована пружина 8. Редуктор может быть отрегулирован на давление от 50 до 650 кПа, которое поддерживается им с колеба­ниями в управляемой магистрали ±10 кПа. Масса редуктора 4 кг.