67. Силовые цепи

Тяговый режим. Для подготовки электровоза к работе необхо­димо включить аккумуляторные батареи всех секций, закрыть двери высоковольтных камер и крышевые люки. При отсутствии воздуха импульсной кнопкой на пульте помощника машиниста включить вспомогательные компрессоры. Воздух от каждого вспо­могательного компрессора поступает к защитному вентилю КпЗщ13 (см. рис. 145*, 148*), быстродействующему выключателю БВ и манометру на пульте помощника машиниста.

После достижения давления сжатого воздуха 500 кПа на двухсекционном электровозе или двух электровозах, управляемых по системе многих единиц, включают кнопки Токоприемники, Токо­приемник I или Токоприемник II, а на трехсекционном — кнопки Токоприемники, Токоприемник П, Токоприемник III и при необхо­димости Токоприемник I. При этом на двухсекционном электровозе поднимается один токоприемник, а на трех- и четырехсекционном — два.

Затем включают быстродействующие выключатели БВ всех сек­ций, для чего предварительно устанавливают рукоятку блокиро­вочного устройства тормозов АБТ и поворачивают ее вниз до

175

отказа, включают выключатель ВУ20 и запускают вспомогательные машины. Для приведения электровоза в движение реверсивно-се-лективную рукоятку контроллера машиниста КтМ устанавливают в положение Вперед М (Назад М), что соответствует нормально­му режиму тяги. При этом валы переключателей займут следую­щие положения: реверсора ПкР — Вперед (Назад), тормозного переключателя ПкТ — М (тяговый), группового переключателя ПкГ — С-СП, переключателя ПкС — СП~П.

После перевода главной рукоятки контроллера машиниста па 1-ю позицию включаются линейные контакторы К1, К18, К19 (см, табл. 10 и рис. 148*) и контакторы ослабления возбуждения К31, К32, КЗ5, К36, КЗ9 и К40. В каждой секции образуется цепь из четырех последовательно соединенных тяговых электродвига­телей с полностью введенными пусковыми резисторами R1 и R2.

Обмотки возбуждения каждой группы тяговых электродвига­телей Ml, М2 и МЗ, М4 шунтируются катушками 3-2 индуктив­ных шунтов L3 и L4 посредством контакторов K3I и К32. При этом ток возбуждения электродвигателей составляет 16% тока якорей. Цепь прохождения тока по тяговым электродвигателям, соответст­вующая 1-й позиции СП соединения, для двухсекционного элект­ровоза (см. рис. 145*) описывается ниже.

При поднятом токоприемнике секции Б ток проходит по цепи: токоприемник Пк1, провод 001, дроссель L1, провод 002, разъеди­нитель Рз1, провод 003 и по высоковольтной шине в секцию А, быстродействующий выключатель БВ, провод 008, дифференциаль­ное реле РДф1, контакт переключателя ПкС, провод 009, контакт линейного контактора К1, провод 011, пусковой резистор R2, про­вод 018, контакт контактора К1 группового переключателя ПкГ, провод 021, пусковой резистор R1, провод 028, контакт линейного контактора К18, провод 031, катушка реле перегрузки РТ35 тяго­вых электродвигателей, провод 032, контакт переключателя тяго­вых двигателей ПкД1, провод 033, контакт реверсора ПкР, провод 034, якоря тяговых электродвигателей Ml и М2, провод 036, кон­такт реверсора ПкР, провод 041, контакт тормозного переключа­теля ПкТ, провод 042. Далее цепь разветвляется на две. Первая цепь: обмотка возбуждения тягового электродвигателя Ml, провод 044, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 045, обмотка тягового электродвигателя М2, провод 046, контакт тормозного пе­реключателя ПкТ и провод 047. Вторая цепь: контакт контактора К31, провод 061, катушка 3-2 индуктивного шунта L3 и провод 047. Далее ток проходит по цепи: контакт переключателя тяговых двигателей ПкД1, провод 048, контакт контактора 4 группового переключателя ПкГ, провод 076, контакт линейного контактора К19, провод 077, катушка реле перегрузки РТ36 тяговых электро­двигателей, провод 078, контакт переключателя тяговых двигате­лей ПкД2, провод 079, контакт реверсора ПкР, провод 080, якоря тяговых электродвигателей МЗ и М4, провод 082, контакт ревер­сора ПкР, провод 084, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 092 и далее по двум цепям:

176

обмотка возбуждения тягового электродвигателя МЗ, провод 093, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 094, обмотка возбуждения тягового электродвигателя М4, провод 095, шунт из­мерительный Шн1, провод 099, контакт тормозного переключателя ПкТ и провод 096;

контакт контактора К32, провод 110, катушка 3-2 индуктив­ного шунта L4. провод 096.

Затем ток проходит по цепи: контакт переключателя тяговых двигателей ПкД2, провод 115, измерительный шунт Шн2, провод 116, контакт режимного переключателя ПкС, провод 117, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 119, контакт режимного переключателя ПкС, провод 121, реле дифференциальное РДф1, последовательно соединенные шунты счетчиков электроэнергии Wihl и Wh2, провод 100, токосъемники Пк2—Пк5, земля (рельсы). Аналогичные цепи собираются и в остальных секциях электро­возов любого формирования.

На 2-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста отключаются контакторы ослабления возбуждения К31 и К32 и включаются контакторы КЗЗ и К34, при этом достигается степень ослабления возбуждения ОВ4 тяговых электродвигателей. На 3-й позиции отключаются контакторы К39 и К40, и тяговые электро­двигатели работают при ослабленном возбуждении ОВ2.

Все контакторы ослабления возбуждения отключаются на 4-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста, и электродви­гатели начинают работать в режиме полного возбуждения с пол­ностью введенными пусковыми резисторами. Дальнейшее переме­щение рукоятки приводит к включению реостатных контакторов и постепенному уменьшению сопротивления пусковых резисторов, вплоть до полного выведения их на 21-й ходовой позиции (см. табл. 10). Для дальнейшего увеличения скорости движения и силы тяги на этой же позиции возможно применение всех четырех сту­пеней ослабления возбуждения путем установки тормозной руко­ятки контроллера машиниста на позиции ОВ1—ОВ4.

При постановке рукоятки контроллера на позицию ОВ1 вклю­чаются контакторы КЗЗ и К34 и подключают цепь резисторов R3 и R4 и индуктивных шунтов L3 и L4 параллельно к обмоткам воз­буждения групп тяговых электродвигателей Ml, М2 и МЗ, М4. На последующих ступенях ослабления возбуждения, например на по­зиции ОВ2, включаются контакторы К35 и К36, на ОВЗ — К37 и К38, на ОВ4 — К39 и К40; при этом соответственно уменьшаются сопротивления шунтирующих резисторов.

На этой же (21-й) позиции включаются линейный контактор КМ (см. табл. 10) и уравнительный К17, подготавливая цепи для переключения тяговых электродвигателей с СП на П соединение (рис. 150).

Для переключения тяговых электродвигателей с СП на П сое­динение главную рукоятку контроллера машиниста перемещают с 21-й на 22-ю позицию; при этом отключаются реостатные кон­такторы и вал группового переключателя начинает поворачиваться

177

Ml

Mt

пи пкди

Ml Mi

KWM

Ч Whl

Рис. 150. Схема цепей тяговых электродвигателей при переходе с СП на П соединение до поворота вала группового переключателя на переходную пози­цию X1

из положения СП в положение П, но пусковые резисторы в цепь тяговых электродвигателей до переходной позиции Х2 не вводятся, так как ток протекает по шунтирующей пусковые резисторы цепи: контакт линейного контактора К10, контакт контактора / группо­вого переключателя ПкГ, контакты контакторов К17 и /(/5.

На переходной позиции XI выключается контактор 4 группо­вого переключателя ПкГ и в цепь последовательно соединенных электродвигателей вводятся запирающие диоды Д1—Д24.

Ml Ml

На переходной позиции Х2 выключается контактор 1 группово­го переключателя ПкГ и в цепь тяговых электродвигателей вводят­ся параллельно включенные пусковые резисторы R1 и R2 (рис. 151). На переходной позиции ХЗ включаются контакторы 2, 3, 5 и 6 группового переключателя ПкГ, при этом образуется параллельное соединение тяговых электродвигателей с включенными в каждую цепь электродвигателей резисторами R1 и R2 (рис. 152). Этим переход на параллельное соединение заканчивается. Сопротивле-

Рис. 151. Схема цепей тяговых электродвигателей иа переходной позиции Х2 178

Рис. 152. Схема соединения тяговых электродвигателей на переходной пози­ции ХЗ (П соединение)

ние пусковых резисторов R1 и R2, вводимых в цепь тяговых элект­родвигателей, определяется из условия ограничения броска тока в пределах допустимого па 22-й переходной позиции параллельного соединения. С 22-й по 37-ю позицию осуществляется разгон элект­ровоза на параллельном соединении.

Ввод резисторов Rl, R2 в цепь тяговых электродвигателей на переходных позициях ограничивает броски тока, однако уменьша­ет ток и соответственно силу тяги электродвигателей.

В качестве запирающих вентилей на электровозах ВЛ11 при­менены полупроводниковые лавинные диоды ВЛ200-10 с естест­венным охлаждением, включенные в две параллельные ветви. Каж­дая ветвь имеет 12 последовательно включенных диодов; по ним ток тяговой цепи проходит только на Х2 и ХЗ переходных позициях в течение времени, не превышающем 0,3 с. Максимальный ток проходит по диодам только на позиции Х2 и при наибольшей дли­тельности 0,15 с может достичь при реализации предельной силы тяги по сцеплению около 700 А. Для мощных грузовых электро­возов сопротивление резисторов переходных позиций подбирают с учетом меньшей потери силы тяги при переходах с большими нагрузками. Для электровоза ВЛ11 оно составляет 1,79 Ом.

При одновременном включении контакторов 2, 3, 5 и 6 группо­вого переключателя ПкГ переход происходит без разрыва силовой цепи тяговых электродвигателей.

На 22-й позиции рукоятки контроллера машиниста (см. рис. 146) после запараллеленных резисторов Rl, R2 цепь прохождения тока по тяговым электродвигателям в каждой секции разветвляется иа две. Рассмотрим путь протекания тока в секции А.

Первая цепь: контактор К18, провод 031, катушка реле РТ35, провод 032, контакт переключателя ПкД1, провод 033, контакт реверсора ПкР, провод 034, якоря тяговых электродвигателей Ml и М2, провод 036, контакт реверсора ПкР, провод 041, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 042, обмотка возбуждения электродвигателя Ml, провод 044, контакт тормозного переключа-

179

цкм/ч

т

теля ПкТ, провод 045, обмотка возбуждения электродвигателя М2, провод 046, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 047, контакт переключателя ПкТ, провод 048, контакт контактора 5 группового переключателя ПкГ, провод 071, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 072, контакт контактора 6 группового переключателя ПкГ, провод 121, реле дифференциальное РДф1 и далее на землю.

Вторая цепь: контакты контакторов 2 и 3 группового переклю­чателя ПкГ, провод 076, контакт контактора К19, провод 077, ка­тушка реле РТ36, провод 078, контакт переключателя тяговых двигателей ПкД2, провод 079, контакт реверсора ПкР, провод 080, якоря тяговых электродвигателей МЗ и М4, провод 082, контакт реверсора ПкР, провод 084, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 092, обмотка возбуждения электродвигателя МЗ, провод 093, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 094, обмотка возбуждения электродвигателя М4, провод 095, шунт Шн1, провод 099, контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 096, контакт переключателя тяговых двигателей ПкД2, провод 115, шунт Шн2, провод 116, контакт ПкС, провод 117, контакт ПкТ, провод 119, контакт режимного переключателя ПкС, провод 121, реле дифференциальное РДф1 и далее земля.

Аналогично описанному будет протекать ток в каждой группе тяговых электродвигателей остальных секций. При дальнейшем перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с 22-й до 37-й позиции происходит ступенчатое выключение пусковых рези­сторов. На 37-й позиции все ступени пусковых резисторов выведе­ны. Эта позиция является ходовой. На ней так же, как и на 21-й позиции, возможно включение четырех ступеней ослабления воз­буждения.

При обратном повороте вала группового переключателя с по­ложения параллельного соединения на переходной позиции Х2 раз­мыкаются контакторы 2, 3 и 5, 6, тяговые электродвигатели вклю­чаются последовательно через полупроводниковые диоды Д1--Д24, ток при этом уменьшается. На переходной позиции XI включается контактор ПкГ, шунтирующий пусковые резисторы, и ток в после­довательной цепи возрастет. На 21-й позиции замыкается контак­тор 4ПкГ, который шунтирует диоды Д1—Д24, и включаются рео­статные контакторы (см. табл. 10).

На диаграмме (рис. 153) представлена совокупность кривых, характеризующих зависимость скорости движения V от тока двигателя /_д на 1—37-й позициях контроллера машиниста при пол­ном возбуждении.

Изменение силы тяги электровоза F_K031 при переходе с одной ступени на другую при пуске двух- и трехсекционных электровозов ВЛ11 различных формирований и двухсекционных, управляемых по системе многих единиц, иллюстрируется на диаграмме, представ­ленной на рис. 154. На характеристики нанесены линии перехода с одной позиции на другую. Позиции 21-я и 37-я ходовые (безрео­статные).

[80

100 200 300 W 500 600

Рис, I53. Пусковая диаграмма v (]_а) электровоза ВЛ11

[81

10

200

Рис. 154. Диаграмма изменения силы тяги /•'кэл (v) при пуске двух-, трехсек-ционного и двух двухсекционных электровозов ВЛ11, управляемых по системе

многих единиц

182

Последовательное соединение тяговых двигателей двух или трех секций достигается постановкой реверсивно-селективной ру­коятки контроллера в положение МС. При этом режимный пере­ключатель ПкС занимает положение С, реверсор ПкР — Вперед (Назад), тормозной переключатель ПкТ—М.

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию замыкаются линейные контакторы Д7. /С/7, К18 и контакторы ослабления возбуждения К31, К32, К35, К36, К39, К40, Образуется цепь из восьми или двенадцати (при трех сек­циях) последовательно включенных тяговых электродвигателей с введенными пусковыми резисторами Rl, R2 только головной сек­ции А независимо от направления движения (пусковые резисторы остальных секций в этом режиме закорочены).

Рассмотрим путь прохождения тока в силовых цепях трехсек-ционного электровоза ВЛ11 исполнения А-\-Б+Б (см. рис. 147*). Ток от токоприемников Пк1 второй и третьей секции проходит через БВ головной секции А, пусковые резисторы Rl, R2, четыре последовательно соединенных тяговых электродвигателя. От шун­та Шн2 амперметра ток проходит через контакт ПкС, провод 122, зажим 9 панели БлКл2, межсекционный провод на среднюю сек­цию Б, затем через зажим 9 панели БлКл2, провод 125, контакт ПкС, провод 009, контакт контактора К1, провод ОН, контакт ПкС, провод 028, контакт контактора К18, четыре последовательно соединенных тяговых электродвигателя средней секции £/шунт ам­перметра Шн2, контакт ПкС, провод 122, зажим 9 панели БлКл1, межсекционный провод на головную секцию Б и затем через за­жим 9 панели БлКл2 по проводу 125 так же, как в средней секции Б до Шн2: Далее по проводу 116, через соединительную пластину ПЗ, провод 117, контакт ПкТ, провод 119, контакт ПкС, провод 123, зажим 6 панели БлКл2, межсекционный провод и поступает в сред­нюю секцию Б, откуда через зажим 6 панели БлКл1, провод. 119, контакт ПкС, провод 123, зажим 6 панели БлКл2 и по межсекци­онному проводу поступает в головную секцию А и затем через зажим 6 панели БлКл2 по проводу 119 на пластину П2, через диф­ференциальное реле РДф1, провод 121, счетчики электроэнергии Whl и Wh2 токосъемники Пк2—Пк5 на землю.

На 2—4-й позициях главной рукоятки контроллера машиниста происходит переход на полное возбуждение тяговых электродвига­телей. На позициях с 5-й по 21-ю ступенчато выводятся пусковые резисторы на головной секции аналогично описанному выше СП со­единению. На 21-й позиции С соединения тяговых двигателей воз­можно включение ступеней ослабления возбуждения.

Путь протекания тока в силовой цепи при последовательном соединении тяговых электродвигателей трехсекционного электро­воза формирования А+А + Б аналогичен, как и на трехсекционном электровозе формирования А+Б + Б, Если отсоединить головную секцию Б на схеме трехсекционного электровоза формирования А + Б + Б (см. рис. 147*) и закоротить контакт ПкС средней секции Б пластиной ПЗ, получится схема силовой цепи двухсекционного

183

электровоза с последовательно соединенными тяговыми электро­двигателями. При этом ток силовой цепи от средней секции Б бу­дет протекать по цепи: пластина ПЗ, провод 117, контакт ПкТ, провод 119, контакт ПкС, провод 123, зажим 6 панели БлКл2, меж­секционный провод, зажим 6 панели БлКл2 головной секции А, провод 119, пластина П2, дифференциальное реле РДф1, провод 121, счетчики электроэнергии Whl и Wh2, токосъемники Пк2— Пк5, земля.

Рекуперативный режим. В режиме тяги или выбега перед сбо­ром цепей рекуперативного торможения электродвигатели вентиля­торов переводят на работу в режим Высокая скорость, запускают преобразователи.

Реверсивно-селективной рукояткой контроллера машиниста устанавливают нужное соединение тяговых электродвигателей в зависимости от скорости движения электровоза и напряжения кон­тактной сети.

Рабочая зона действия рекуперативного торможения на пос­ледовательном соединении тяговых электродвигателей лежит в пределах скоростей от 28 до 13 км/ч для двухсекционного электро­воза и от 20 до 9 км/ч для трехсекционного, от 60 до 26 км/ч на последовательно-параллельном и от 100 до 56 км/ч на параллель­ном соединениях для двух- и трехсекционного электровозов. Токо­вые и тормозные характеристики двухсекционного электровоза ВЛ11 представлены на рис 155*.

При нахождении тормозной и главной рукояток контроллера машиниста на нулевой позиции и установке реверсивно-селектив­ной в положение Я происходит поворот валов реверсоров всех сек­ций в положение, соответствующее направлению движения элект­ровоза Вперед, групповых переключателей ПкГ в положение, со­ответствующее параллельному соединению тяговых электродвига­телей, и переключателей ПкС — в положение СП-П. При поста­новке тормозной рукоятки на 02-ю позицию происходит поворот валов тормозных переключателей ПкТ всех секций, осуществляю­щих переключения в цепях обмоток и якорей тяговых электродви­гателей, соответствующие тормозному режиму, включаются кон­такторы К23 и К24, подключающие цепи обмоток возбуждения тя­говых электродвигателей к зажимам генератора преобразователя, и контакторы К18 и К19, подготавливающие цепь якорей тяговых электродвигателей.

На 1-й позиции главной рукоятки контроллера машиниста из­менений в цепях управления не происходит. При переводе тормоз­ной рукоятки контроллера на 1-ю позицию включается контактор К62 и получает питание катушка реле РП19. При этом через регу­лировочный резистор R31 секции, из которой производится управ­ление электровозом (см. рис. 148*), получает питание цепь после­довательно включенных обмоток независимого возбуждения гене­раторов преобразователей, а через замыкающие контакты реле РП19 получают питание катушки реостатных контакторов, послед­ние включаются и закорачивают пусковые резисторы. При даль-

184

нейшем перемещении тормозной рукоятки выводятся секции регу­лировочного резистора, что приводит к увеличению тока возбужде­ния генераторов преобразователей АМ-Г. Однако рекуперация начинается лишь в момент, когда э. д. с. тяговых электродвигате­лей станет равна или несколько больше напряжения в контактной сети. Это обеспечивается тем, что включение линейных контакто­ров К1 и KW поставлено в зависимость от срабатывания реле ре­куперации РН11. Реле рекуперации отключается на одной из по­зиций тормозной рукоятки, после чего включаются линейные кон­такторы и образуется цепь прохождения тока рекуперации. Проследим токопрохождение в цепи якорей тяговых электродвига­телей в режиме рекуперативного торможения при параллельном соединении тяговых электродвигателей на двух- и трехсекционном электровозах.

На параллельном соединении отключены контакторы 1, 4 груп­пового переключателя ПкГ и включены контакторы 2, 3, 5, 6 ПкГ и линейные контакторы Kl, КЮ, К18 и К19 во всех секциях. Об­разуются четыре параллельные ветви групп тяговых электродви­гателей на двухсекционном электровозе и шесть параллельных ветвей на трехсекционном. Пути протекания тока рекуперации по силовым цепям секций двух- и трехсекционного электровозов при последовательно-параллельном и параллельном соединениях тяго­вых электродвигателей не отличаются, поэтому их приводим для одной секции А (рис. 156). Цепь протекания тока рекуперации при параллельном соединении тяговых электродвигателей: земля, то­косъемники Пк2—Пк5, провод 100, последовательно соединенные счетчики электроэнергии Wh2 и Whl, провод 121, дифференциаль­ное реле РДф1 и далее разветвляется на две.

Первая цепь: провод 121, контакторный элемент 6 группового переключателя ПкГ, провод 072, уравнительный резистор R5, кон­такт быстродействующего контактора К.Б45, провод 071, контак­торный элемент 5 переключателя ПкГ, провод 048, контакт ПкД1, провод 047, индуктивный шунт L3, провод 055, обмотка НЗ-ННЗ генератора преобразователя АМ-Г, провод 056, контакт ПкТ, про­вод 041, контакт ПкР, провод 036, якоря тяговых электродвигате­лей М2 и Ml, провод 034, контакт ПкР, провод 033, контакт ПкД1, провод 032, реле перегрузки РТ35, провод 031, контакт К18, про­вод 028, контакты контакторов К16, К13 и КЮ, провод 008, диф­ференциальное реле РДф1, быстродействующий выключатель БВ, провод 003, межсекционная высоковольтная шина, разъединитель Рз1 секции Б, провод 002, дроссель L1, провод 001, токоприемник Пк1, контактная сеть.

Вторая цепь: контакт переключателя ПкС, провод 119, уравни­тельный резистор R6, провод 118, контакт КБ46, провод 117, кон­такт ПкС, провод 116, шунт Шн2, провод 115, контакт ПкД2, про­вод 096, индуктивный шунт L4, провод 105, реле тока РТ37, обмот­ка 112—11112 генератора преобразователя АМ-Г, провод 106, кон­такт ПкТ, провод 084, контакт ПкР, провод 082, якоря тяговых электродвигателей М4 и МЗ, провод 080, контакт ПкР, провод 079,

185

шпнзиизеое v ипипьшаьз у

186

контакт ПкД.2, провод 078, реле перегрузки РТ36, провод 077, контакт К19, провод 076, контакторные элементы 3 и 2 ПкГ, про­вод 018, контакты контакторов КЗ, К5, /</, провод 009. контакт ПкС, провод 008, дифференциальное реле РДф1 и далее аналогич­но первой цепи.

В секции Б образуются две параллельные ветви протекания тока рекуперации аналогично секции А, отличающиеся только на­правлением тока в якорных цепях тяговых электродвигателей, выз­ванных разными положениями реверсоров в секциях А и Б. Пере­ключение тяговых электродвигателей с параллельного соединения на последовательно-параллельное осуществляется групповым пере­ключателем ПкГ в режиме выбега. На последовательно-параллель­ном соединении двухсекционного электровоза ВЛI1 (рис. 157) образуются две параллельные цепи (но одной в каждой секции) прохождения тока рекуперации. Первая цепь (секция /1): земля, токосъемники Пк2— Пк5, провод 100, счетчики электроэнергии Wh2 nWhl, реле дифференциальное РДф1, провод 121, контакт режимного переключателя ПкС, провод 119, уравнительный рези­стор R6, провод 118, контакт КБ46, провод 117, контакт ПкС, про­вод 116, шунт Шн2 амперметра, провод 115, контакт ПкД2. про­вод 096, индуктивный шунт L4, провод 105, реле тока РТ37< обмот­ка Н2-НН2 генератора АМ-Г, провод 106, контакт ПкТ. провод 084, контакт ПкР, провод 082, якоря тяговых электродвигателей М4 и МЗ, провод 080, контакт ПкР. провод 079, контакт ПкД2, про­вод 078, реле перегрузки РТ36, провод 077, контакт К19, провод 076. контакторный элемент 4 ПкГ, провод 048, контакт ПкД1, про­вод 048, контакт ПкД1, провод 047, индуктивный шунт L3, провод

055. обмотка H3-HI13 генератора преобразователя АМ-Г, провод

056, контакт ПкТ, провод 041, контакт ПкР, провод 036, якоря тя­ говых электродвигателей М2 и Ml, провод 034, контакт ПкР. про­ вод 033, контакт ПкД1, провод 032, реле перегрузки РТ35, провод 031. контакты контакторов К18, К16, К13, провод 021, контактор­ ный элемент 1ПкГ, провод 018, контакты контакторов КН. К5, К1, провод 009, контакт ПкС, провод 008, реле дифференциальное РДф1, быстродействующий выключатель ББ, провод 003, контакт Рз1, провод 002, дроссель L1, провод 001, токоприемник Пк1. кон­ тактная сеть.

В секции Б путь протекания тока рекуперации аналогичен сек­ции А. Различие заключается в том, что ток в якорных цепях тя­говых электродвигателей имеет противоположное направление, вы­званное разными положениями реверсоров в секциях A h Б.

Переключение тяговых электродвигателей с последовательно-параллельного соединения на последовательное осуществляется переключателем ПкС в режиме выбега. При этом все электро­двигатели на двухсекционном (рис. 158*) и трехсекционном (рис. 159*) электровозах соединены последовательно.

Цепь прохождения тока рекуперации при последовательном соединении на двухсекционном электровозе (см. рис. 158*): земля,

[87

счетчики электроэнергии Wh2 и W-hl, провод 121, реле РДф1, сое­динительная пластина /72, провод 119, зажим 6 межсекционного соединения БлКл2 секции А, межсекционный провод, зажим 6 межсекционного соединения БлКл2 секции Б, провод 123, контакт ПкС, провод 119, резистор стабилизирующий R6, провод 118, кон­такт КБ46, провод 117, пластина ПЗ, провод 116, шунт Шн2 ампер­метра, провод 115, контакт ПкД2, провод.096, индуктивный шунт L4, провод 105- контакт реле РТ36, обмотка Н2-НН2 генератора пре­образователя АМ-Г, провод 106, контакт ПкТ, провод 084, контакт ПкР, провод 080, якоря тяговых электродвигателей МЗ и М4, про­вод 082, контакт ПкР, провод 079, контакт ПкД2, провод 088, реле перегрузки РТ36, провод 077, контакт контактора К19, провод 076, контакторный элемент 4ПкГ, провод 048, контакт ПкД1, провод 047, индуктивный шунт L3, провод 055, обмотка НЗ-ННЗ генерато­ра АМ-Г, провод 056, контакт ПкТ, провод 041, контакт ПкР, про­вод 034, якоря тяговых электродвигателей Ml и М2, провод 036, контакт ПкР. провод 033, контакт ПкД1, провод 032, реле пере­грузки РТ35, провод 031, контакты контакторов К18, К16, К13, провод 021, контакторный элемент 1ПкГ, провод 018, контакты контакторов К8, К5, К1, провод 009, контакт ПкС, провод 125, за­жим 9 межсекционного соединения БлКл2 секции Б, межсекцион­ный провод, зажим 9 межсекционного соединения БлКл2 секции А, провод 122, контакт ПкС, провод 116, шунт Шн2 амперметра, про­вод 115, контакт ПкД2, провод 096, индуктивный шунт L4, провод 105, реле тока РТ37, обмотка Н2-НН2 генератора преобразователя АМ-Г, провод 106, контакт ПкТ, провод 084, контакт ПкР, провод 082, якоря тяговых электродвигателей М4 и МЗ, провод 080, кон­такт ПкР, провод 079, контакт ПкД2, провод 078, реле перегруз­ки РТ36, провод 077, контакт контактора К19, провод 076, кон­такторный элемент 4ПкГ, провод 048, контакт ПкД1, провод 047, индуктивный шунт L3, провод 055, обмотка НЗ-ННЗ генератора АМ-Г, провод 056, контакт ПкТ, провод 041, контакт ПкР, провод 036, якоря тяговых электродвигателей М2 и Ml, провод 034, контакт ПкР, провод 033, контакт ПкД1, провод 032, реле пере­грузки РТ35, провод 031, контакты контакторов К18, К16, К13, провод 021, контакторный элемент 1Пк1, провод 118, контакты контакторов К8, К5, KJ, провод 009, соединительная пластина П1, провод 008, реле дифференциальное РДф1, быстродействующий выключатель БВ, провод 003, межсекционная высоковольтная ши­на, контакты Рз1 секции Б, провод 002, дроссель L1, провод 001, токоприемник Пк1, контактная сеть.

На трехсекционных электровозах исполнений А+А + Б и А-\-Б-\--\-Б цепи прохождения тока рекуперации при последовательном соединении тяговых электродвигателей на секциях головной А и средней А или головной Б и средней Б, т. е. на секциях одина­кового схемного исполнения, отличаются между собой из-за различного положения соединительных пластин П1—ПЗ (см. табл. 8).

188

189

Секция А ~)Пк1

Секция В Пк1

KS1

№

68. Вспомогательные цепи

Вспомогательные цепи каждой секции (см. рис. 145*) вклю­чают в себя: электромашинный преобразователь НБ-436В, элект­родвигатель компрессора НБ-431А, электродвигатель вентилятора ТЛ-110М и восемь электрических печей ПЭТ-1УЗ мощностью 1 кВт каждая. Вспомогательные машины и электрические печи включаются электромагнитными контакторами К51—К55 (см. рис. 145 и 148*), управляемыми кнопочными выключателями из кабины машиниста.

В цепях электродвигателя, вентилятора и преобразователя ус­тановлены электромагнитные контакторы К57 и К56, автоматиче­ски закорачивающие пусковые резисторы R20i—_i и R24 после за­пуска машин. Для ограничения тока в цепи электродвигателя вен­тилятора, компрессора и преобразователя включены демпферные резисторы R20\~3. R22 и R23. Цепь электродвигателя преобразова­теля от перегрузки защищена реле РТ34, воздействующим на от­ключение БВ.

Токовое реле РТЗЗ служит для сигнализации наличия тока электродвигателя вентилятора, а также нересоединения с помощью контакторов К1 и К2 устройства У12 групп элементов аккумуля­торной батареи с последовательного на параллельное включение после запуска электродвигателей вентиляторов. Контакты реле в

цепях катушек контакторов К1, К2 и соответствующей сигналь­ной лампы размыкаются при токе, проходимом через катуш­ки реле, менее 14.гА.

в™торГ Г^КТр^РеГ_м^Ие Высокая скорость

190

Схемы подсоединения элек­тродвигателей вентиляторов к силовым зажимам переключа­телей вентиляторов ПкВ двух­секционного электровоза ВЛ11 и двух двухсекционных электро­возов, управляемых но системе многих единиц, одинаковые; при формировании трехсекциопных электровозов необходимо произ­вести пересоединение проводов 210 и 212 па зажимах переклю­чателей ПкВ согласно табл. 8. Для электродвигателей вен­тиляторов предусмотрены два режима работы: Высокая ско­рость и Низкая скорость. При работе в режиме Высокая ско­рость к электродвигателям вен- ™ляторов на каждой секции подводится полное напряжение

Рис. 161. Схема цепей электродвигателей вентиляторов двухсекционного (двух двухсекционных, управляемых по системе многих единиц) электровоза ВЛП в

режиме Низкая скорость

контактной сети (рис. 160), т. е. схемы подключения их к кон­тактной сети идентичны для любого формирования электровоза ВЛП. Для работы в режиме Низкая скорость на двухсекцион­ном электровозе и двух двухсекционных электровозах, управляе­мых по системе многих единиц, соединяются последовательно два электродвигателя вентиляторов (рис. 161), а на трехсекци-онном в обоих вариантах формирования — три (см. рис. 147*). Переключение электродвигателей вентиляторов с одного режима на другой производится дистанционно двухпозиционным пере­ключателем ПкВ.

Повышение частоты вращения трех электродвигателей венти­ляторов до уровня двух последовательно соединенных обеспечива­ется включением контактами ПкВ параллельно обмоткам возбуж­дения резисторов R21 (2,25 Ом).

Кабины машиниста отапливаются электрическими печами Пч1— Пч8, которые включены в две параллельные группы по четыре

191

последовательно в каждой. Для обогрева недействующей кабины машиниста предусмотрен режим последовательного соединения восьми печей. Для этого надо нож переключателя Рз4 поставить в нижнее положение и включить кнопку Электрические печи I группы.