95. Кран вспомогательного тормоза

Конструкция. Кран усл. № 254 (рис. 217) состоит из регулирую­щей (верхней) части и повторителя или реле (средней части), ко­торые закреплены через прокладку четырьмя шпильками на кронштейне-плите 23. К кронштейну подведены трубопроводы от питательной магистрали П, тормозных цилиндров ТЦ и воздухо­распределителя. В кронштейне имеется полость / объемом 0,3 л. Шпилька 24 служит для крепления крана в кабине машиниста. В отросток крышки 15 верхней части ввернут стакан 14, имеющий ленточную двухзаходную левую резьбу. Пружина 13 зажата в упо­рах между шайбой 9, удерживаемой пружинным кольцом, и ре­гулировочным винтом /).

На стакан надета и закреплена винтом 12 ручка 8 с фиксато­ром, прижимаемым пружиной к градационному сектору. В крыш­ку запрессовано седло 26 с подпружиненным отпускным клапаном 27. Хвостовик клапана входит в буфер 25, который пружиной при­жимается к винту 7.

В корпусе 20 средней части соосно расположены поршни, уп­лотненные резиновыми манжетами. Верхний поршень 17 хвостови­ком направляется в диске 16, а нижний 19 — во втулке 21, которая^ служит седлом питательного клапана 22, нагруженного пружиной'. Атмосферная уплотняющая часть клапана 22 притерта к хвосто­вику поршня 19. В поршне 19 имеются осевое и радиальное отвер­стия, выходящие в полость между манжетами, сообщенную с ат­мосферой. В корпусе 20 размещен также переключательный пор­шень 4 с хвостовиком, вставленным во втулку. Этот поршень уп­лотнен резиновой манжетой и отжимается пружиной 5 в нижнее положение. Полость над поршнем 4 сообщается с полостью 18 между поршнями через ниппель 6 с дроссельным отверстием диа­метром 0,8 мм. Крышка 15 с корпусом 20 соединяется через прок-

283

•ж

\

Ж Ж

Рис. 217. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254

ладку тремя шпильками. В корпусе 20 имеются полость 2 и ка­нал 3.

Ручка крана имеет шесть положений: I (со сжатием пружины буфера) — отпуск тормоза локомотива независимо от тормозов состава; II — поездное; III—VI — тормозные.

Принцип действия. В поездном положении упор 10 пружины 13 не доходит до хвостовика 17 и тормозной цилиндр ТЦ сообща­ется с атмосферой через осевое и радиальные отверстия в порш­не 10 и полость между манжетами.

284

При торможении (III VI положения) ручку крана перемеща­ют против часовой стрелки, стакан 14 ввертывается по резьбе, пе­редавая усилие пружины 13 через упор 10 на поршни 17 и 19. Сжа­тие пружины увеличивается но мере поворота ручки. Поршень 19, опускаясь, хвостовиком открывает клапан 22, через который пита­тельная магистраль сообщается с тормозными цилиндрами. Повы­сившимся в тормозных цилиндрах давлением сжатого воздуха, действующим на поршень 19, пружина 13 сжимается, поршень 19 поднимается и клапан 22 перекрывает каналы сообщения пита­тельной магистрали с тормозными цилиндрами.

Для уменьшения давления сжатого воздуха в тормозных цн-лиидрах ручку крана поворачивают по часовой стрелке и ослаб­ляют усилие пружины 13. Поршни 17, 19 поднимаются, и сжатый воздух выпускается из цилиндров через верхнюю притирку клапа­на 22 и отверстия в поршне 19. Давление снижается до значения, соответствующего усилию пружины 13, после чего поршни опус­каются и клапаном 22 перекрывают канал сообщения цилиндров с атмосферой.

Каждому значению силы сжатия пружины 13 соответствует определенное давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах независимо от их плотности. Предельное давление в цилиндрах регулируют, изменяя сжатие пружины 13 в VI положении ручки.

Регулировка. Кран усл. № 254 регулируют в III положении ручки путем вращения стакана при ослабленном винте 12 до по­лучения давления в тормозлых цилиндрах 100—130 кПа. После этого винт 12 закрепляют, переводят ручку в IV положение и винтом // устанавливают давление в тормозных цилиндрах 380—400 кПа. Затем проверяют полный отпуск тормоза при II положении ручки.