73. Цепи управления быстродействующими выключателями

Рис. 173. Схема управления быстродействующими выключателями

210

Для включения быстродействующего выключателя нажимают кнопку БВ на выключателе БлКн5 (рис. 173). При этом напряже­ние от шины 18 агрегата У12 (см. рис. 148* и 173) через автома­тический выключатель В6, провод 47, зажим ПЗ/7, провод 320, контакт кнопки БВ выключателя БлКн5 подается на провод Э404. Затем через контакт кнопки БВ выключателя БлКн7, провод 405, резистор R36, провод 416, катушку реле РДф1, провод 400, кор-

пус электровоза и параллельно через размыкающий контакт реле РТ34, провод 414, резистор R37, провод 415, катушку реле РДф2, провод 400, корпус напряжение подается на катушки дифференци­альных реле РДф1 (тяговых электродвигателей) и РДф2 вспомо­гательных машин. Однако реле РДф1 и РДф2 не срабатывают, так как в последовательной цепи резистор-катушка реле (R36, РДф1 или R37, РДф2) ток не достигает уставки. Параллельно удерживающей катушке БВ и катушкам дифференциальных реле подключен шунтирующий контур R41, Д121, необходимый для ог­раничения э. д. с. самоиндукции, возникающей при разрыве цепи удерживающей катушки БВ.

При кратковременном нажатии на импульсную кнопку Воз­врат БВ напряжение от провода 503 по цепи: контакты 119-120 и 61-62 контроллера машиниста, замкнутые на нулевых позициях тормозной и главной рукояток соответственно, провод 637, контакт кнопки Возврат БВ, провод Э402, размыкающий контакт реле тока РТЗЗ, провод 403 — подается на катушки контактора К63 и вентиля Возврат БВ. При возбуждении вентиля сжатый воздух поступает в цилиндр БВ и вызывает перемещение включающего рычага. Одновременно включается контактор К63. От АПУ-287 по проводу 319 через замыкающие силовые и вспомогательные контакты контактора К63 получают форсированное питание катушки дифференциальных реле РДф! и РДф2, и они срабаты­вают.

От провода 405 через замыкающий контакт реле РДф2, провод 406, контакт РДф1, провод 433, контакт РП29 (контакты реле РКт8 разомкнуты, так как поднят токоприемник), провод 407, контакт тормозного переключателя ПкТ, замкнутый при положе­нии переключателя в тяговом режиме, провод 408, питание по­дается на удерживающую катушку БВ. Якорь удерживающего электромагнита притягивается к полюсам, но силовые контакты выключателя остаются разомкнутыми до опускания кнопки Воз-враг БВ.

После отключения кнопки Возврат БВ теряют питание катуш­ки контактора К63 и вентиля Возврат БВ. При этом БВ включа­ется и переключаются его вспомогательные контакты. Получают питание катушки реле времени РВ7 и промежуточного РП22 (размножитель вспомогательных контактов БВ). Замыканием контактов реле времени РВ7, имеющего выдержку при возврате 3—5 с, подготавливается цепь катушки счетчика ИП отключе­ний БВ. Катушки дифференциальных реле .после отключения контактора К63 продолжают получать питание через добавочные резисторы R36 и R37 от провода 405. В режиме рекуперации по­сле поворота вала переключателя ПкТ в тормозное положение удерживающая катушка БВ получает напряжение по цепи: про­вод 405, замыкающие контакты дифференциальных реле РДф2, РДф1 и реле РП29, размыкающие вспомогательные контакты быстродействующих контакторов КБ45 и КБ46, провод 410 и вспомогательный контакт тормозного переключателя ПкТ.

211

Быстродействующие контакторы имеют размыкающие силовые контакты; при коротком замыкании в цепи тяговых электродви­гателей они отключаются и удерживаются в выключенном поло­жении защелкой. Если силовые контакты одного или обоих быст­родействующих контакторов находятся в разомкнутом положении, то их замыкающие вспомогательные контакты замкнуты (нор­мальное положение силовых контактов быстродействующих кон­такторов замкнутое) и при нажатии импульсной кнопки Возврат БВ от провода Э402 через замыкающие вспомогательные контак­ты КБ45 и КБ46 напряжение подается на включающие катушки защелок отключенных быстродействующих контакторов КБ45 и КБ46. При этом защелки освобождают силовые контакты КБ45 и КБ46, последние замыкаются, замыкаются также их размыкаю­щие вспомогательные контакты, включенные в цепи удерживаю­щей катушки БВ, подготавливая цепь включения быстродействую­щих выключателей. Дальше процесс повторяется аналогично опи­санному выше.

После размыкания размыкающих вспомогательных контакто­ров в проводах Э801, Э803 и Э801, Э810 гаснут красные сигналь­ные лампы 1БВ, 2БВ, ЗБВ и БВ, что свидетельствует о включе­нии БВ на всех секциях. Если на одной из секции БВ не вклю­чится, то через вспомогательный контакт в проводах Э801, Э803 сохранит питание сигнальная лампа быстродействующего выклю­чателя (1БВ, или 2БВ, или ЗБВ) соответствующей секции, а через вспомогательный контакт в проводах Э801, Э810 — общая лам­па БВ.

Для возможности включения БВ при отключенных кнопках Токоприемник I, Токоприемник II и Токоприемник III схемой предусмотрена шунтировка замыкающего контакта реле РП29 размыкающим контактом реле РКт8, При случайном выключении кнопок находящихся в работе токоприемников, если главная рукоятка контроллера машиниста находилась в рабочем положе­нии, то из-за размыкания контактов реле РП29 удерживающая катушка БВ потеряет питание, он выключится и опускание токо­приемников будет происходить при обесточенной силовой цепи электровоза.

Число срабатываний быстродействующего выключателя БВ при повреждениях в цепи тяговых электродвигателей фиксируется счетчиком импульсов ИП, катушка которого возбуждается от провода 598 -через замыкающий контакт реле времени РВ7. Ка­тушка реле времени РВ7 получает питание по цепи: провод 320 замыкающий вспомогательный контакт БВ, провод 417. Если БВ срабатывает, то замыкается его размыкающий вспомогательный контакт в цепи катушки счетчика, размыкается замыкающий кон­такт в цепи катушки РВ7 и она теряет питание. Однако замыка­ющий контакт реле РВ7 остается на некоторое время замкнутым. Катушка счетчика в это время находится под напряжением, до­статочным для его срабатывания. Счетчик не регистрирует опера­тивных отключений БВ, а также отключений, вызванных повреж-

212

дениями в цепи вспомогательных машин при нахождении главной рукоятки контроллера в нулевом положении.

После включения БВ от токоведущей шины 003 на каждой сек­ции через главный ввод в силовой контакт БВ напряжение пода­ется по проводу 008, проложенному через дифференциальное реле РДф1, к верхнему кронштейну контактора КЮ, а через кон­такты ПкС и высоковольтную пластину П1 — к линейному кон­тактору К/. Через катушку дифференциального реле РДф2 по проводу 201 напряжение подается к верхним кронштейнам элек­тромагнитных контакторов вспомогательных машин и электриче­ских печей по цепи: резистор R18, провод 226, обмотка напряже­ния счетчика электрической энергии Whi, провод 127, токовая обмотка счетчика Wh2 провод 100, токосъемники Пк2—Пк5, зем­ля. По обмотке напряжения счетчика Whi проходит ток, но его подвижная система не вращается, так как ток через его токовую обмотку не протекает. Одновременно от провода 008 по цепи: катушка реле рекуперации РН11, резистор R16, группа пусковых резисторов R2, провод 018, контакторный элемент / переключате­ля ПкГ, провод 021, группа пусковых резисторов R1, провод 028, резистор R13, провод 029, катушка реле повышенного напряже­ния РнЮ, провод 030, катушка реле низкого напряжения РН9, провод 200, корпус — проходит ток. Якорь реле рекуперации при­тягивается, и его размыкающие контакты размыкаются, но в це­пях никаких изменений не происходит.

74. Цепи управления вспомогательными машинами

Мотор-компрессоры. При включении кнопки Компрессоры на выключателе БлКн5 (рис. 174) of шины 18 агрегата У12 (см. рис. ■ 148*, 174) по цепи: автоматический выключатель В22, провод Э9, зажим П1[7, провод 308, контакт кнопки Компрессоры на выключателе БлКн5, провод 701, замыкающий контакт регу­лятора давления РгД1, провод Э702, замыкающий контакт про­межуточного реле РП22, провод 703, контакт кнопки Компрессор на выключателе БлКн7, провод 704, катушка контактора К55, провод 700, корпус. — подается напряжение на катушку контакто­ров К55 всех секций. Одновременно по проводу Э702 через раз­мыкающий вспомогательный контакт контактора К55 питание по­дается на зеленую сигнальную лампу МК (ЛС84), т. е. при вклю­чении контакторов К55 на всех секциях кратковременно загора­ются сигнальные лампы МК. После включения контакторов К55 от шины ( + ) 202 вспомогательных машин в каждой секции об­разуется следующая цепь: контакт контактора К55, провод 213, демпферный резистор R22 (27 Ом), провод 214, электродвигатель МК9 компрессора, шина 211 (—) вспомогательных машин, ка­тушка (выводы 13 и 14) дифференциального реле РДф2 вспомо­гательных машин, провод 121, токовая обмотка счетчика Whi, провод 127, токовая, обмотка счетчика Wh2, провод 100, токо-

213

Б/iHhS компрессоры

yn-tlll7(+S0B}

MHlJICS't)

съемники Пк2—Пк5, зем­ля. Мотор-компрессоры на всех секциях начинают ра­ботать.

Регулирование давле­ ния сжатого воздуха в I ' рЧГ*Н?^-рда! pl| | LJ I главных резервуарах всех

I—. 1 I секций, т. е. включение и

Рис, 174.

Схема включения мотор-ком­прессора

выключение контакторов К55,, а следовательно, и мотор-компрессоров, осу­ществляется регулятором

давления той секции, откуда производится управление элект­ровозом. Если по какой-либо причине на одной из секций не включится контактор К55, то через его размыкающий вспомога­тельный контакт от провода Э702 сохранит питание провод Э817 и лампы МК будут гореть, сигнализируя, что не все мотор-комп­рессоры работают.

ВлКв5

Низкая скорость Вен/пиля /пород

Высокая скорость Вентиля торов

5лНн7

Сигнализа­ция

6)

Низкая скорость Вентиля торов

Высокая скорость Вентиля­торов

Сигнализа-

Рис. 175.

Схема управления электродвигателями вентиляторов в режимах Высокая скорость (а) н Низкая скорость (б)

214

а)

Мотор-вентиляторы. При включении кнопки Высокая, скорость вентиляторов (рис. 175, а) напряжение от провода 308 по прово­ду Э706 через размыкающий вспомогательный контакт контакто­ра К51 подается на катушку вентиля В переключателя вентиля­торов ПкВ, и его вал установится в положение Высокая ско­рость. От провода Э706 через вспомогательный контакт В пере­ключателя ПкВ катушки контакторов К51 всех секций получают питание по цепи: провод 710, контакт реле РП22, провод 711 провод 712, контакт кнопки Вентилятор на выключателе БлКн7, провод 700, корпус. Электромагнитные контакторы К51 включа­ются.

От шин 202 (см. рис. 145*) образуется следующая цепь: кон­такт контактора К51, провод 203, демпферный резистор R20 ^ (0,935 Ом), провод 201, пусковой резистор R20₂._a (29, 92 Ом), включающая и удерживающая катушки контактора К57, про­вод 205, электродвигатель МВ6 вентилятора, провод 20/, катушка токового реле РТЗЗ, провод 208, зажим ПкВ/1, глав­ный контакт ПкВ, зажим ПкВ/4, шина 211 вспомогательных ма­шин катушка (выводы 13, 14) дифференциального реле РДф2 вспомогательных машин и далее на землю по цепи, аналогичной цепи электродвигателя компрессора. На каждой секции электро­двигатели вентиляторов подключаются к контактной сети через демпферный и пусковой резисторы. После снижения пускового тока электродвигателя МВ6 до 25 А включаются контакторы К57 и закорачивают пусковые резисторы R20₂-s и свои включаю­щие катушки во всех секциях.

При включении кнопки Низкая скорость вентиляторов (рис 175, б) от провода 308 по проводу Э705 через размыкаю­щий' вспомогательный контакт контактора К51 получает питание катушка вентиля Я переключателя вентиляторов ПкВ, и его вал займет положение Низкая скорость. После этого на головной сек­ции А от провода Э705 по цепи: вспомогательный контакт Я пе­реключателя ПкВ, провод 709, низковольтная пластана П24 (см. табл. 9), контакт промежуточного реле РП22, провод //Л катушка контактора К51, провод 712, замкнутый контакт-кнопки Вентилятор на выключателе БлКн7, провод 700 корпу - ~ ™ пряжение подается на катушку контактора К51, и он включается. На остальных секциях контакторы К51 не включаются, посколь­ку пластина П24 установлена в рабочее положение только иа го­ловной секции А.

На двухсекционных электровозах при включении |«»^такТ0Р^а К51 образуется следующая цепь: шина 202 (см. рис. 1Ы), элект ?одвига^Ртел^Уь МВ6 вентилятора головной секции ^ контакт М переключателя ПкВ, провод 209, зажим ^БлКл21⁵^™*' ^MJg секционное соединение, зажим БлКл2/5 секции £ проводi Ш, электродвигатель МВ6, контакт 1-2 переключателя ПкВ провод 212 зажим БлКл2/10 секции Б, межсекционное соединение, за-жим ™2//Гсекции Л, провод 2/2, зажим ЯкВ/4, провод 211

215

H53

Рис. 176. Схема управления электродвигателями преобразователей

(провода 212 и 211 соединены вместе на зажиме ПкВ 14 только в секции А) и далее на землю.

При формировании трехсекционных электровозов (см. рис. 147*) на всех переключателях ПкВ провод 210 с зажима 5 переставляется на зажим 6. При этом после замыкания контакта Н переключателя ПкВ параллельно обмотке возбуждения каждо­го электродвигателя МВ6 подключается резистор R21. В осталь­ном цепи мотор-вентиляторов аналогичны таким же цепям двух­секционных электровозов.

При включении мотор-вентиляторов на любой режим работы после срабатывания токовых реле РТЗЗ на всех секциях вследст­вие размыкания их контактов в проводах Э801, Э806 и Э801, Э811 (см. рис. 175) гаснут сигнальные лампы 1MB, 2MB, ЗМВ и MB, что свидетельствует о включении электродвигателей венти­ляторов.

Сигнальные лампы до включения мотор-вентиляторов получа­ют питание через размыкающий вспомогательный контакт реле РТЗЗ своей секции от провода Э801 при включенной кнопке Сиг­нализация на выключателе БлКнб той секции, откуда произво­дится управление электровозом. Если на одной из секции мотор-вентилятор по какой-либо причине не работает (не подключился к сети), на пульте машиниста будут гореть общая лампа MB и сигнальные лампы мотор-вентиляторов соответствующей секции, сохранившие питание через размыкающий контакт невключивше-гося токового реле РТЗЗ.

Преобразователи. При включении кнопки Возбудители (рис. 176) после запуска мотор-вентиляторов на высокую частоту вращения от проводов Э706 через контакт этой кнопки, провод Э713 и замыкающий контакт реле РП22 напряжение подается на катушку контактора КЗ агрегата АПУ-287. Контактор КЗ включа-

216

ется, и через его замыкающие вспомогательные контакты напря­жение подается на катушку контактора К53 и в цепи проводов 648, 300 по цепи: провод 716, контакт реле контроля оборотов РО12, провод 717, катушка электромагнитного контактора К53, провод 700, корпус.

В нулевом положении главной и тормозной рукояток контрол­лера машиниста и включенном реле тока РТ37 образуется цепь (см. рис. 148*, 176): провод 503, контакты 119-120 и 61-62, про­вод 637, диоды Д77—Д79, провод Э646, размыкающий контакт реле РТ37, провод 607, катушка электромагнитного контактора К66, провод 648, замыкающий контакт контактора КЗ агрегата У12, провод 300, корпус. Контактор К66 включается, и через его силовой контакт получает форсированное питание катушка реле РТ37 от провода 18 по цепи: главный контакт контактора КЗ агрегата У12, провод 35, автоматический выключатель В24, про­вод 36, зажим П1/4, провод 305, шунтирующий резистор R38, провод 645. После срабатывания реле РТ37 с некоторой выдерж­кой времени, создаваемой диодом Д51, отключается контактор К66, но катушка реле РТ37 продолжает получать питание через резистор R38.

Одновременно через главные контакты контактора КЗ, агрега­та У12 и автоматического выключателя В17, провод 42, зажим П1/1, провод 302 напряжение подается на независимую обмотку возбуждения Н1-НН1 электродвигателя АМ-М преобразователя. При включении контактора К53 якорь электродвигателя преоб­разователя подключается к контактной сети. Аналогичные цепи образуются во всех секциях. От провода Э713 через размыкаю­щий вспомогательный контакт контактора К53 получает питание зеленая сигнальная лампа П (ЛС85), которая при включении кнопки Возбудители загорается, а после запуска электродвигате­ля преобразователя гаснет.

75. Действие цепей управления электровоза в тяговом режиме

Для приведения электровоза в движение необходимо вставить ключ в специальное гнездо устройства блокировки тормозов АБТ и включить выключатель управления ВУ20 в кабине машиниста, из которой производится управление. Затем реверсивно-селек-тивную рукоятку контроллера машиниста установить в положение М или МС в соответствии с выбранным Вперед или Назад на­правлением движения. Если предполагается езда на последова­тельном соединении тяговых электродвигателей, то рукоятку ста­вят в положение МС, а если на последовательно-параллельном и параллельном, то в положение М.

Управление тяговыми электродвигателями на последовательном соединении. При установке реверсивно-селективной рукоятки кон­троллера машиниста в положение Вперед МС (Назад МС) на­пряжение от провода Э301 (рис. 177) через выключатель ВУ20

217

кэпи

В№

Секция Я _

an \

PnZO РП28 PM3 ПкТ _п„_т

fss in sit sii sh riias пкт

Рис. 177. Схема цепи управления иа 1-й позиции главной рукоятки контролле­ра машиниста и реверсивио-селективиой в положении МС

подается на провода 501—505 и далее на контроллер машиниста. От провода 505 через контакты 63-64 (65-65) контроллера ма­шиниста КтМ провод Э561 (Э562) напряжение подается иа ка­тушку вентиля реверсора ПкР. Вал последнего поворачивается в положение, соответствующее выбранному направлению движения, причем при положении реверсора Вперед в секции А реверсор в секции Б займет положение Назад. При этом через вспомога­тельные контакты реверсора напряжение подается на катушку промежуточного реле РП20, а через предохранитель Прб, провод 618, диоды Д72 и Д73 — на катушки Н переключателей двига­телей ПкД1 и ПкД2.

От провода 502 через контакты 67-68 контроллера КтМ по проводу Э563 напряжение подается на катушку М тормозного переключателя ПкТ, и его вал устанавливается в положение тягового режима. От провода 501 через контакты 71-72 КтМ по проводу Э565 напряжение подается на катушку С переключателя ПкС, его вал поворачивается в положение С, подготавливая по­следовательную цепь тяговых электродвигателей двух (трех) сек­ций.

218

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на 1-ю позицию (см. рис. 148* и 177) замыкаются контакторные элементы 9-10, 13-14, 15-16, 19-20, 21-22, 23-24, 27-28 главного барабана контроллера машиниста, и питание получают провода Э583, Э585, Э535, Э533, Э587. При этом получают питание ка­тушки контакторов К31, К32, К39, К40, К35 и К36. Катушки вентилей линейных контакторов KL K18, К19 получают питание от провода 3583 по цепи: вспомогательный контакт ПкС, провод 594, вспомогательный контакт ПкГ, провод 595, размыкающий контакт кнопки БВ выключателя БлКн7, провод 598, вспомога­тельный контакт БВ, провод 599, контакт реле РП20, провод 601, контакт реле РП28, провод 602, контакт реле РП23, провод 603, вспомогательный контакт ПкТ, провод 604, катушка контак­тора К18, провод 589, вспомогательный контакт контактора К32, провод 588, вспомогательный контакт контактора К31, провод 677, диод Д74, лровод 358/, контакты 9-10, 111-112, замкнутые при нулевом положении тормозной рукоятки контроллера машиниста, провод 600, корпус. Параллельно катушке контактора К18 под­соединены катушки контакторов К1 через вспомогательный кон­такт ПкТ и К19 через вспомогательный контакт ПкД2. При этом образуется цепь последовательно соединенных тяговых электро­двигателей со степенью возбуждения 16% двух (трех) секций, включенных через пусковые резисторы головной секции А элек­тровоза.

Цепь катушки линейных контакторов Kl, K18 и К19 после их включения дополнительно замыкается на корпус через замыкаю­щий вспомогательный контакт контактора Д7.

На 2-й позиции главной рукоятки КтМ замыкается контакт 25-26, и по проводу Э586 подается напряжение на катушку кон­тактора КЗЗ через размыкающий контакт контактора К14, про­вод 579, вспомогательный контакт ПкГ, провод 541, диод Д64, провод 539, провод 540, вспомогательный контакт ПкТ, провод 450, вспомогательный контакт ПкТ, провод 400, корпус. Одновре­менно от провода 541 через диод Д65, провод 543 питание полу­чает катушка контактора К34. Контакторы КЗЗ и К34 включа­ются и своими размыкающими вспомогательными контактами отключают контакторы К31 и К32, образуя ступень ослабления возбуждения тяговых электродвигателей ОВ4.

На 3-й позиции размыкаются контакты 19-20 и 21-22 контрол­лера КтМ и отключаются контакторы ослабления возбуждения К39 и К40; тяговые электродвигатели работают в режиме ослаб­ленного возбуждения ОВ2. На 4-й позиции размыкается контакт 23-24 КтМ, отключаются контакторы ослабления возбуждения К35 и К36 и тяговые электродвигатели переходят в режим пол­ного возбуждения. При дальнейшем перемещении главной руко­ятки до 21-й позиции реостатные контакторы, включаясь, шунти­руют ступени пусковых резисторов до полного их выведения в го­ловной секции А (см. табл. 10). Во второй и третьей секциях пусковые резисторы зашунтированы силовыми контактами пере-

219

РП18

ЗПО |~1 711

ключателя ПкС и соединительной пластиной П1. В этих секциях реостатные контакторы работают вхолостую. Двадцать первая позиция ходовая, на ней включены реостатные контакторы К5— К9, К11—К17 и полностью выведены пусковые резисторы.

Перемещение главной рукоятки контроллера машиниста на С соединении после 21-й позиции механической блокировкой конт­роллера исключается. На этой позиции, перемещая тормозную рукоятку, можно получить четыре ступени ослабления возбуж­дения ОВ1—ОВ4.

При переводе тормозной рукоятки на позицию ОВ1 через кон­такт 99-100 тормозного барабана контроллера, провод Э531, раз­мыкающий вспомогательный контакт контактора К36, провод 538, вспомогательный размыкающий контакт контактора К24, провод 579, вспомогательный контакт ПкГ, диоды Д64 и Д65 на­пряжение аналогично описанной выше цепи подается на катушки вентилей контакторов КЗЗ и 'К34. При этом контакторы КЗЗ и К34 шунтируют обмотки возбуждения тяговых электродвигателей резисторами с сопротивлением, соответствующим ступени ОВ1.

Вентили этих контакторов на этой же позиции получают до­полнительное питание через контакт 101-102 тормозного барабана контроллера по цепи: провод Э532, вспомогательный контакт кон­тактора К61, провод 546, вспомогательный контакт контактора КЗЗ, провод 547 вспомогательный контакт контактора К34, провод 538. По проводу Э532 напряжение подается также на 'катушку ре­ле РП18, а через замыкающий контакт реле РП21 — на катушку контактора К61.

Дальнейшее перемещение тормозной рукоятки приводит к воз­буждению вентилей следующих контакторов: на позиции ОВ2— К35 и К36; на ОВЗ — К37 и К38, а на ОВ4 — К39 и К40. Для перехода на СП соединение электродвигателей необходимо тор­мозную, а затем главную рукоятку контроллера машиниста сбро­сить на нулевые позиции, реверсивно-селективную установить в положение М, а затем главной рукояткой контроллера начать пуск электровоза на этом соединении.

Управление тяговыми электродвигателями на последовательно-параллельном и параллельном соединениях. При установке ревер-сивно-селективной рукоятки в положение Вперед М (Назад М) напряжение от провода Э301 (рис. 178) по цепи: контакт выклю­чателя управления ВУ20, провод 501, предохранитель ПрЮ, про­вод 502, контакт АБТ, провод 503, размыкающий контакт реле РП26, провод 504, контакт КЭП13/5, 6, провод 505, контакты 63-64 (65-66) реверсивно-селективного барабана контроллера ма­шиниста, провод Э561 (Э562) — подается на катушку Вперед (Назад) реверсора ПкР, а после поворота его вала в положение, соответствующее выбранному направлению движения, — по про­воду 567 на катушки реле РП20 и переключателей ЛкД1 и ПкД2. От провода 502 через контакты 67-68 и 73-74 контроллера машиниста напряжение подается по проводам Э563 и Э566 на ка­тушки М тормозного переключателя ПкТ и СП-П режимного <пе-

220

Рис. 178. Схема цепи управления иа 1-й позиции главной рукоятки контролле­ра машиниста и реверсивио-селективиой в положении М

реключателя ПкС. При этом в нулевом положении главной ру­коятки контроллера машиниста валы переключателей ПкС и ПкГ установятся в положение СП-П.

На 1-й позиции главной рукоятки замыкаются контакты 9-10, 13-14, 15-16, 19-20, 21-22, 23-24, 27-28 главного вала контроллера машиниста и напряжение от провода 502 подается на провода Э585, Э535, Э533 и Э587, а от провода 501 — на провод Э582.

По проводу Э582 через размыкающий вспомогательный кон­такт переключателя ПкГ, провод 591, вспомогательный контакт ПкС, провод 590, напряжение подается на катушку реле времени РВ6. При этом получают питание катушки вентилей контакто­ров К35, К36, К39, К40 и через размыкающие вспомогательные контакты контакторов КЗЗ и К34 катушки вентилей контакторов К31 и К32.

221

От провода Э587 через размыкающий вспомогательный кон­такт переключателя электродвигателей ПкД1, провод 596, кон­такт ПкД2, провод 597, контакт реле времени РВ6, провод 598, вспомогательный контакт быстродействующего выключателя БВ, провод 599, контакт реле РП20, провод 504, контакт реле РП28, провод 602, контакт реле РП23, провод 603, вспомогательный кон­такт ПкТ, провод 604 напряжение подается на катушки линейных контакторов Kl, K18 и К.19 (по описанной выше цепи), и послед­ние выключаются.

вуго

В каждой секции собираются цепи по четыре тяговых электро­двигателя, соединенных последовательно, при полностью введен­ных пусковых резисторах. На 1-й позиции СП соединения анало­гично С соединению степень .возбуждения тяговых электродвига­телей 16%.

ЛРГО

11*1

НЗП13

Рис. 179. Схема цепи управления на 21-й позиции главной рукоятки контполле ра машиниста реверсивно-селективной в положении М ^Р°^ЛЛе"

222

При дальнейшем перемещении главной рукоятки контроллера машиниста производится постепенное отключение контакторов ос­лабления возбуждения. На 4-й позиции главной рукоятки конт­роллера тяговые электродвигатели переводятся на полное воз­буждение. Перемещая главную рукоятку до 21-й позиции включи­тельно, реостатные контакторы шунтируют ступени пусковых резисторов до полного их выведения в каждой секции.

На 21-й позиции (рис. 179) подается питание на катушки вен­тилей контакторов КЮ и КП по цепи: провод 604, размыкающий контакт реле РП16, провод 616, размыкающий вспомогательный контакт ПкД1, провод 613, вспомогательный контакт ПкД2, про­вод 614, вспомогательный контакт переключателя ПкС,' про­вод 615, катушка вентиля контактора КЮ, провод 610, вспомо­гательный контакт переключателя ПкТ, провод 612, замыкающий контакт контактора К18, провод 611, диод Д54, провод Э621, контакт 29-30 главного барабана контроллера, провод 600, кор­пус. От провода 616 через вспомогательный контакт ПкТ, провод 617 получает питание катушка контактора К17. Контакторы КЮ и К17 включаются, подготовляя цепи к переходу с СП на П сое­динение. На 21-й позиции можно применять четыре ступени ос­лабления возбуждения тяговых электродвигателей.

При переводе главной рукоятки с 21-й на 22-ю позицию отклю­чается ряд реостатных контакторов (см. табл. 10). От провода 501 (см. рис. 148*) через контакт 11-12 главного барабана конт­роллера, провод Э564, вспомогательный контакт СП-П переклю­чателя ПкС, провод 574 получает питание включающая катушка переключателя ПкГ, вал которого поворачивается в положение, соответствующее параллельному соединению. Поскольку напря­жение с провода Э582 снимается и подается на провод Э564, то при повороте вала ПкГ катушка реле времени РВ6 кратковремен­но теряет питание, однако контакты реле РВ6 в проводах 597, 598 на некоторое время (3 с) остаются включенными. После по­ворота вала ПкГ катушка реле времени РВ6 вновь получает пи­тание от провода Э564 через замыкающий вспомогательный кон­такт ПкГ. При переходе валов групповых переключателей в по­ложение Я загорается сигнальная лампа (контроль перехода) КП (ЛС87) и гаснет после их поворота. С 22-й по 37-ю позицию происходит реостатный разгон электровоза на параллельном со­единении тяговых электродвигателей; 37-я позиция ходовая, на ней может быть осуществлено ослабление возбуждения тяговых электродвигателей всех ступеней (рис. 180).

Обратное перемещение главной рукоятки контроллера машини­ста^ При переводе главной рукоятки контроллера машиниста с 22-й на 21-ю позицию (см. рис. 148*) контакты главного бараба­на контроллера машиниста 9-10 и 11-12 размыкаются, а 13-14 15-16, 35-36, 39-40, 41-42, 43-44, 45-46, 49-50, 51-52, 53-54, 55-56 и 57-58 замыкаются. С провода Э564 напряжение снимается и подается на провод Э582, а провода Э624, Э626, Э627, Э628, Э629, Э631, Э632, Э633, Э634 и Э635 соединяются с землей.

223

ВУ10

ПрЮ

nuiu

1=13 f ГЁТЦД

sot \ \ ■ \H \

3311 шг пз/s (<Ш

s ^ e sot PfflS

AST ₅ог

Рис. 180. Схема цепи управления на 37-й позиции главной рукоятки контролле­ра машиниста, реверсивно-селективной —■ в положении М, тормозной — на по­зиции ОВ4

При этом прекращается питание катушек вентилей группового переключателя ПкГ, его вал поворачивается и занимает положе­ние С-СП, после чего через вспомогательный контакт ПкГ в про­водах Э582, 591 включаются реостатные контакторы К4, К5, К8, К9, КИ, К12, К13, К14, К15 и К16 в соответствии с разверткой

224

контроллера (см. табл. 10). Задержка включения реостатных кон­такторов происходит также при обратном перемещении главной рукоятки с 22-й на 21-ю позицию и ниже.