54. Клапан кп-39

Назначение и технические данные. Клапан КП-39 предназначен

для подачи сжатого воздуха к звуковым сигналам и форсункам песочниц. Технические данные клапана следующие:

Номинальное напряжение вентиля, В 50

Рабочее давление сжатого воздуха, кПа:

питательной магистрали 350-900

в цепи управления 350-675

Ход клапана, мм, не менее 4

Давление сжатого воздуха для проверки па герметичность, кПа . 1100 Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изо­ ляции катушек вентилей в течение 1 мин, В 1500

Масса, кг 5

139

п.

Питательная магистраль

12

Цепь упрадления

Рис. 130. Электропневматический клапан КП-39

Конструкция и принцип дейст­вия. Клапан электропневматиче­ский КП-39 (рис. 130) состоит из литого чугунного трехкамер-ного корпуса 7, клапанной си­стемы и привода. Клапанная си­стема выполнена из втулки 8, верхнего резинового уплотнения 9, нижнего резинового уплотне­ния 4, съемной втулки 6 и рези­новой манжеты //. Привод со­стоит из поршня 3, резиновой манжеты 2 и отключающей пру­жины 5. Верхняя и нижняя каме­ры корпуса герметически закры­ты соответственно пробкой 10 и крышкой 1, К крышке закреплен электромагнитный включающий вентиль 12. Верхняя камера сое­динена с источником сжатого воздуха, она отделена от сред­ней камеры, сообщенной с исполнительным аппаратом, верхним уплотнением.

При подаче напряжения на катушку вентиля управляющий воздух поступает под поршень и перемещает его вверх, открывая верхнюю клапанную систему. Сжатый воздух через верхнюю и среднюю камеры поступает к исполнительным устройствам. При прекращении подачи управляющего воздуха поршень под дейст­вием отключающей пружины перемещается вниз в исходное поло­жение, перекрывая верхнее уплотнение, и подача сжатого возду­ха к исполнительному устройству прекращается. Сжатый воздух исполнительных устройств через отверстие в корпусе попадает в атмосферу. Оставшийся под поршнем воздух через вентиль ухо­дит в атмосферу.

55. Электропневматический клапан КП-53

Назначение и технические данные. Клапаны КП-53 предназна­чены для подачи сжатого воздуха в цепь нагрузочных цилиндров, их также используют в устройстве автоматического торможения при срыве рекуперации независимо от положения крана машини­ста. Технические данные клапана следующие:

Номинальное напряжение катушки вентиля, В 50

Рабочее давление сжатого воздуха, кПа:

в цепи управления длительно 350—675

то же импульсно 750-900

в питательной магистрали 350—900

для проверки на герметичность 900

140

Ход клапана, мм, не менее 4

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для проверки изо­ ляции катушки вентиля в течение 1 мин, В 1500

Масса, кг 5

Конструкция и принцип действия. Клапан электропневматиче­ский КП-53 в отличие от клапана КП-39 ие имеет манжеты 11 (см. рис. 130), в остальном их конструкции одинаковы.

При подаче напряжения на катушку вентиля электропневмати­ческого клапана управляющий воздух поступает под Поршень и перемещает его вверх, открывая верхнюю клапанную систему. Сжатый воздух через верхнюю и среднюю камеры поступает к исполнительным устройствам. При снятии напряжения с вентиля поршень под действием отключающей пружины перемещается вниз, перекрывая верхнее уплотнение, а сжатый воздух, поступа­ющий от исполнительных устройств, попадает в атмосферу через отверстие в нижней камере корпуса.

56. Клапаны продувки КП-100-03 и КП-110

Назначение и технические данные. Клапаны продувки КП-100-03 и КП-110 предназначены для спуска конденсата из главных резервуаров. На электровозах ВЛ11, начиная с № 45, вместо клапанов КП-100-03 устанавливают клапаны КП-110. Технические данные этих клапанов следующие:

КП-110

КП-100-03

Рабочее давление сжатого воздуха, кПа:

в питательной магистрали 350—900 750—900

в цепи управления длительно 350—675 350—675

то же, импульсно 350—900 350—900

Номинальное напряжение постоянного тока катушки

вентиля, В 50 50

Напряжение для питания нагревателя, В 50 50

Сопротивление нагревателя при t = 2Q°C, Ом .... 29,2±2 29,2±2

Сопротивление катушки вентиля при t = 20°С, Ом . HO^g³ 170+g³

Ход клапана, мм, не менее 4 3

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции в течение 1 мин, В:

катушки вентиля , 1500 1500

выводов нагревателя . 1000 1000

Масса, кг 6,75 6

Конструкция и принцип действия. Клапан КП-100-03. Он состоит из литого чугунного трехкамерного корпуса 2 (рис. 131, а), клапанной системы, состоящей из резинового уплотнения / со втулкой 8, впрессованной в корпус; резинового уплотнения 6 со съемной втулкой 5 и резиновой манжеты 4; привода, состоящего из поршня 8, резиновой манжеты 7 и отключающей пружины //. Концевые камеры корпуса закрыты герметично пробкой 14 и

141

Рис. 131. Клапан продувки КП-100-03 (а) и КП-110 (б)

крышкой 9. На корпусе закреплен электромагнитный включаю­щий вентиль 10, а электрический нагреватель 12 размещен на трубке 13, которая закреплена в корпусе. Нагреватель выпол­нен из жаропрочной спирали, помещенной в металлическую труб­ку и изолированной от нее иереклазом электротехническим. Труб­ка нагревателя армирована алюминием. При подаче напряжения на катушку вентиля сжатый воздух поступает под поршень, пере­мещая его, открывает клапан и обеспечивает продувку главных ре­зервуаров. При снятии напряжения с вентиля поршень под дейст­вием отключающей пружины возвращается в исходное положе­ние и закрывает клапан. Нагреватель предназначен для подо­грева конденсата в зимних условиях.

Клапан КП-110. Он состоит из клапанной системы и пнев­матического привода, размещенных в корпусе, а также электро­магнитного вентиля / (рис. 131, б) и нагревателя. Стальной кор­пус 6 имеет две камеры: верхнюю и нижнюю. В верхней размеще­на клапанная система, состоящая из седла 4 и запорного клапа­на 5. В нижней камере размещен поршень 7 пневмопривода. Корпус 6 снизу заглушён пробкой 8 с прокладкой 9. К верхней части корпуса закреплен штуцер 3, служащий для подсоедине­ния к главному резервуару. На корпусе под штуцером установлен нагреватель 2. Для обеспечения надежности длительной работы нагревателя в клапане КП-110 не применяют резиновые уплотни-тельные прокладки. Электромагнитный вентиль / размещен на сухаре 10 и сообщен с подпоршневой камерой привода каналом. В этом канале установлены обратный клапан //с центральным дроссельным отверстием диаметром 1 мм и седло 12. В месте креп­ления вентиля установлена герметизирующая прокладка 13.

При подаче напряжения на катушку электромагнитного венти­ля 1 сжатый воздух от источника поступает в подпоршневую ка­меру привода. Обратный клапан //, смещаясь вправо, обеспечи-

142

вает сообщение источника сжатого воздуха и этой камеры без ка­либровки канала. Поршень 7, перемещаясь вверх, выбирает за­зор А, воздействует на запорный клапан и открывает клапанную систему: происходит сброс накопившейся воды (конденсата) из верхней камеры корпуса и из резервуара через нижний патру­бок в атмосферу. В зимнее время включением нагревателя 2 исключают замерзание конденсата, обеспечивая его продувку.

При снятии питающего напряжения с катушки электромагнит­ного вентиля / последний перекрывает доступ управляющего воздуха в подпоршневую камеру. Оставшийся в подпоршневой камере сжатый воздух сместит обратный клапан 11 влево и со­общение подпоршневой камеры с атмосферой будет осуществлять­ся через дроссельное отверстие обратного клапана. Это обеспечит безударную работу запорного клапана, поскольку поршень 7 пе­ремещается в исходное положение не мгновенно, а с некоторым замедлением из-за наличия демпфирующей «подушки» в подпорш­невой камере. Безударная работа запорного клапана 5 обеспечи­вает требуемую его герметичность в течение более длительного времени.

Необходимо помнить, что включение нагревателя клапана при температуре вне кузова выше плюс 3—5°С категорически запре­щается.