_{ЭЛЕКТРОВОЗ}

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

«ТРАНСПОРТ»

МИНИСТЕРСТВО ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР

ТБИЛИССКОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОИТЕЛЬ»

^{ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ11}

Руководство по эксплуатации

Под редакцией

инж. Г. И. ЧИРАКАДЗЕ

и канд. техн. наук О. А. КИК.НАДЗЕ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1983

scan: The Stainless Steel Cat

УДК 621.335.2.024

I. Общие сведения об электровозе

_э 3602030000-064 ₈ 049(01)-83

ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ11. Руководство по эксплуатации/Под ред. Г. И. Чиракадзе. и О. А. Кимнадзе. — М.: Транспорт, 1983, 464 с.

Описаны механическая часть электровоза ВЛ11, тяговые и вспомогательные электрические машины, электрические и пневма­тические аппараты, а также электрические и пневматические схемы. Даны основные рекомендации по подготовке электровоза к работе и управлению им, устранению возможных неисправностей; приве­дены основные правила содержания электровоза, освещены вопросы техники безопасности.

Книга одобрена Главным управлением локомотивного хозяй­ства МПС в качестве руководства для локомотивных бригад и ремонтного персонала депо, может быть полезной учащимся школ железнодорожного транспорта.

Ил. 254, табл. 22.

Книгу написали: главу I — инж. Г. И. Чиракадзе; гла­ву II — инж. В. Ю. Вардоиани; главу III и приложения 10, 11 — инж. |с. Г. Абрамов|; главу IV — инженеры Н. Н. Ускова и П. И. Гудушаури; главу V и приложение 9 — ииж. Г. А. Нанета-швили; главу VI и приложения 1—8 — инж. Д. П. Гиоргадзе; главу VII — инж. Н. Ш. Базлидзе; главы VIII, XI, XII — инж. Г. Г. Гудавадзе; главу IX — инж. Д. Н. Болашвили; главу X — канд. техн. наук О. А. Кикиадзе.

Заведующий редакцией Н. В. Зенькович Редактор P.M. Майорова

© Тбилисское производственное объединение «Электростроитель», 1983

1. Назначение и техническая характеристика электровоза

Магистральный грузовой электровоз ВЛ11 (рис. 1) предназна­чен для эксплуатации на электрифицированных участках желез­ных дорог с напряжением в контактной сети 3000 В постоянного тока (ширина колеи 1520 мм).

Электровоз ВЛ11 впервые был выпущен в 1975 г. Тбилисским электровозостроительным заводом им. В. И. Ленина по проекту Специального проектно-конструкторского бюро производственного объединения «Электровозостроитель». Серийный выпуск электро­возов начат с 1978 г. Завод выпускает электровозы ВЛ11 в двух­секционном исполнении. Они могут быть сформированы из трех секций, а также работать по системе многих единиц (два двухсек­ционных электровоза). Основные технические данные электрово­зов ВЛ11 приведены в табл. 1.

Кузов, экипажная часть, пневматическое и значительная часть электрического оборудования электровоза ВЛ11 унифици­рованы с электровозами ВЛ10 и ВЛ10^у. На рис. 2 приведены тяговые характеристики электровоза ВЛ11.

Кузов секции опирается на тележки с помощью люлечного под­вешивания, которое в значительной степени улучшает горизонталь­ную динамику электровоза.

Сварные рамы тележек в процессе изготовления подвергаются тщательному контролю с применением современной аппаратуры. Тележки оборудованы бесчелюстными буксами с роликовыми под­шипниками. Перемещение букс относительно рамы происходит за счет деформации сдвига резинометаллических блоков. Рессорное подвешивание обеспечивает эффективное смягчение вертикальных толчков при прохождении электровозом неровностей пути.

Сварная конструкция кузова с несущей рамой обладает до­статочной прочностью и жесткостью. По концам кузова располо­жены кабины управления с увеличенным объемом. С целью теп-лозвукоизоляции обшивка кабины управления выполнена с приме­нением современных полимерных материалов. Внутри кабины установлены пульты управления, устройства для отопления, вен­тиляторы, радиостанция, локомотивная сигнализация и другое оборудование, создающее удобства для обслуживания электрово­за. Стекла кабины широкие, снабжены пневматическими

084 083 082

081 ПВ

10 20 30 40 50 60 70 30 90 и,км/Ч Рис. 2. Тяговые характеристики электровоза ВЛП'

Рис. I. Электровоз ВЛП

стеклоочистителями, обдуваются в зимнее время теплым возду­хом, что обеспечивает хорошую видимость пути и контактной се­ти при любых погодных условиях. Толщина стекла 15 мм.

В средней части каждой секции расположена высоковольтная камера, огражденная раздвижными сетчатыми щитами и дверями. Расположение электрических аппаратов обеспечивает удобный к ним доступ для осмотра и ремонта. Двери и щиты ограждения ка­мер имеют блокировки, обеспечивающие открытие дверей и щи­тов только при опущенном токоприемнике. Электрооборудование, подверженное в процессе работы интенсивному нагреву, имеет принудительное охлаждение. Воздух для охлаждения оборудова­ния подается по воздухопроводу от центробежного вентилятора.

Электрической схемой электровоза предусмотрено три соедине­ния тяговых электродвигателей: последовательное (С), последова­тельно-параллельное (СП) и параллельное (П). Нормально в тя­говом режиме применяют последовательно-параллельное и парал­лельное соединения тяговых электродвигателей. Последователь­ное соединение тяговых электродвигателей применяют только при ограничении скорости движения и маневровой работе. Диапазон регулирования скорости расширен благодаря применению на ходо­вых позициях ослабления возбуждения тяговых электродвигате­лей (75, 55, 43, 36%).

Для обеспечения высокой плавности тяги при переключении тяговых электродвигателей с последовательно-параллельного на параллельное соединение и обратно в силовые цепи электровоза включены диоды.

600 560 520 ЧВО НО 400 360 320 280 240 200 160 120 ВО 40

О

к 1

1 Л-.П

Переход

1эл,А

и, км/ч

t\ 1 У

iL/ ПО СирплрипИ1 • *

ПВ-0В1

1970-2530

tOO'504

48,5

If

0В1-0В2

2120-2670 .

194-494

52,0

\\ Х-Щ—

LJil

овг-овз

2270-2790

39В-47В

58,0

Ш

1

0ВЗ-0В4

2480-2920

+00-470

59,5

1

1ш ^-

1

sill

111 и "**"*•

1

1

\1\

11111 с

\\\|\\с/7

i\n\

/7,

I

\ V

\

\

\

л\

Р

\

V

1

\

V

v

w

084

\\0B4 \\Ш

\

ОВЗ 082

\

Л/0В2

081

\пв

ПВ

Таблица 1

	Значения	показателей при		числе секций
Показатели		в электровозе
	2		3	4
Осевая формула	2(2о--20)		3(2о—20)	4(2о-2о)
Мощность на валах тяговых электродви-
гателей, кВт:
часового режима	5360		8040	10 720
продолжительного режима	4600		6900	9200
Сила тяги, кН:
часового режима	387		581	774
продолжительного режима	314		471	628
при скорости 100 км/ч и наибольшем	137		206	274
ослаблении возбуждения
Скорость, км/ч:
конструкционная		100
часового режима		48,7
продолжительного режима		51,2
К. п. д. продолжительного режима, не		0,88
менее
То же без учета вспомогательных машин,		0,9
не менее
Передаточное отношение зубчатой пере-		88/23
дачи
Нажатие колесной пары на рельс, кН		225+62;|
Разница нажатий на рельсы между коле-		4,9
сами одной оси, не более, кН
Масса с 2/3 запаса песка, т			97(3+8,28	Зб8+^«
Высота оси автосцепки от головки рель-		1040—1080
са при новых бандажах, мм
Диаметр колеса по кругу катания при но-		1250
вых бандажах, мм
Наименьший радиус проходимых кривых		125
при скорости 10 км/ч, м
Высота от головки рельса до рабочей по-
верхности полоза токоприемника, мм:
в опущенном положении		5120
в рабочем »		5500^-7000
Длина электровоза но осям автосцепки,	32 880		49 260	65 760
мм
Жесткая база тележки, мм		3000
Нирина кузова, мм			3160

Электрической схемой предусмотрена возможность контроля режима работы секций электровоза и дистанционного переключе­ния цепей на аварийный режим работы при повреждении тяговых электродвигателей.

Рекуперативное торможение осуществляется по схеме цикли­ческой стабилизации с противовозбуждением, его возможно при­менять на всех трех соединениях обмоток якорей тяговых элек­тродвигателей. Кроме рекуперативного торможения, электровоз оборудован тормозами с пневматическим н ручным управлением.

Питание цепей управления постоянным током 50±2 В осуще­ствляется от генератора и аккумуляторной батареи с элементами КН-125, устанавливаемыми на каждой секции. Стабилизация на­пряжения на зажимах генератора управления производится бес­контактным электронным регулятором напряжения.

На электровозе установлены тяговые электродвигатели ТЛ-2К1 мощностью часового режима 670 кВт, имеющие опорно-осевое подвешивание. Вращающий момент от тягового электродвигателя на колесную пару передается двусторонней одноступенчатой ци­линдрической косозубой зубчатой передачей.

Наружные размеры электровоза соответствуют требованиям габарита IT ГОСТ 9238—73.

Высота от головки рельса до кожуха зубчатой передачи ие ме­нее 120 мм при новых бандажах колесных пар.

Все электрическое оборудование рассчитано на надежную ра­боту при повышении напряжения в контактной сети до 4000 В и при понижении напряжения до 2200 В. Электровоз рассчитан для работы при температуре окружающей среды (вне кузова) от —50 до -(-40°С и верхнем значении относительной влажности воздуха 90% при 27°С, а электрооборудование, расположенное в кузове, — при -|-55⁰С.

Основное оборудование электровоза пригодно для условий эксплуатации при воздействии механических факторов внешней среды, нормируемых группами М25 (иеподрессоренные части), М26 (расположенное на тележках) и М27 (расположенное в ку-чове) согласно ГОСТ 17516—72. Ответственные детали подверга­ются магнитной нли ультразвуковой дефектоскопии. Сварочные работы выполняются по специальным техническим условиям ТУ ОТН.599.034—74. Трущиеся детали узлов машин, аппаратов, ме­ханической части в процессе эксплуатации периодически покры­вают смазкой согласно карте смазки (см. приложение 10). .

Конструкция электровоза обеспечивает удобный монтаж и де­монтаж оборудования, аппаратов, приборов, свободный доступ к ним при техническом обслуживании в эксплуатации.

Металлические части электровоза, кроме поверхностей трения, защищены от коррозии краской или металлическими антикоррози­онными покрытиями. Деревянные детали покрыты или пропитаны противогнилостными составами. Чехлы на силовых проводах и вентиляционных патрубках имеют защитное покрытие от гнилост­ного разрушения и возгорания.

Показатели надежности, а также комплектность и гарантии поставщика регламентированы техническими условиями на элект­ровоз ТУ 16.530.185-78.

2. Формирование электровоза из секций

Электровоз выпускается заводом в двухсекционном исполнении (рис. 3, а). Условно секции электровоза обозначаются буквами Аи Б. Обе секции конструктивно выполнены почти одинаково.