63. Санитарно-техническое устройство

У торцовой стенки секции А электровоза с левой (по ходу электровоза) стороны установлен санитарный узел (рис. 142). Санузел состоит из бака, откидного умывальника и унитаза. Бак

160

вместимостью 65—70 л изготовлен из листовой стали и имеет тепло­изоляцию. Его заполняют водой от станционной сети через соедини­тельную головку 9, расположенную с внешней стороны на торцовой стенке кузова электровоза, до по­явления воды из сливной трубы.

В нижней части бака по всей его длине имеется углубление, в котором установлены кран умы­вальника, кран смыва и нагрева­тельный элемент. Для пользования умывальником сначала необходи­мо открыть чашу умывальника 12 и кран 3 подачи воды к клапану-Собравшуюся воду из чаши умы­вальника удаляют через сливную трубу, подняв чашу.

Рис. 142. Схема санузла:

У указатель уровня воды в баке;

2 --- бак; 3 ■ - кран умывальника; 4 — нагревательный элемент; 5 кран смыва; 6 -■■ труба для заправки

бака водой; 7 педаль; 8 и 10

трубы (фановая и сливная); 9 го­ловка соединительная; // — унитаз: 12 — умывальник откидной; 13 клапан умывальника

В зимнее время года для пре­дупреждения замерзания труб по окончании пользования умываль­ником вентиль необходимо за­крыть. Воду из трубопровода слить. Для промывки унитаза не­обходимо нажать на педаль 7 или открыть вентиль промывки уни­таза. После промывки (спуска во­ды через фановую трубу 8) вен­тиль закрыть, а педаль отпустить.

При текущем ремонте ТР-3 бак необходимо очистить от ржав­чины и грязи. Очистку умывальника и унитаза производить 2%-ным раствором каустика с последующей двукратной промыв­кой водой.

В зимний период при стоянках электровоза с выключенным на­гревателем более 1 ч воду из бака нужно слить. Прогрев труб открытым огнем запрещается. Нагреватель бака включают кноп­кой Обогреватель санузла, которая расположена на торцовой стенке ВВК. Нагреватели закрытого исполнения, они ремонту не подлежат.

64. Система вентиляции

Для полного использования мощностей и обеспечения нормаль­ных условий работы тяговых электродвигателей, электродвигате­лей компрессоров, пусковых резисторов и резисторов ослабления возбуждения и индуктивных шунтов предусмотрена их принуди­тельная вентиляция. Схемы вентиляции (рис. 143) в обеих секци­ях электровоза идентичны.

6—377 161

I X О

к о

IT

s е-'

g |-

S S

а «

S

ь я а> п

я а..

U

⁵⁴¹ 2 о

_III

^ И о

I!

Подача воздуха для системы вентиляции централизованная от одного общего центробежного вентилятора Ц13-50 № 8 с двумя выходными патрубками, установленного в машинном помещении.

Забор охлаждающего воздуха осуществляется из зоны форка-меры через лабиринтные жалюзи 7, установленные на крыше. Воздух в кожухе вентилятора 4 разделяется на два потока: один используется для охлаждения тяговых электродвигателей, элект­родвигателя компрессора и вентиляции кузова, другой направля­ется по двум воздуховодам для охлаждения резисторов ослабления возбуждения, пусковых резисторов и индуктивных шунтов. Выброс воздуха в атмосферу производится через лабиринтные щели в крыше над ВВК. На лабиринтные щели устанавливают поворот­ные заслонки 6. В зимнее время заслонки должны быть повернуты в положение Закрыто, в летнее Открыто. Воздух к тяговым электродвигателям подается по воздуховодам 12—15. Из этих же воздуховодов производится отбор воздуха в кузов через окна, ре­гулируемые заслонкой, для создания избыточного давления в ку­зове. Подача воздуха на тяговый электродвигатель ТЛ-2К1 долж­на быть не менее 95 м³/мин. Распределение воздуха по тяговым электродвигателям осуществляется заслонками, установленными на выходном патрубке вентилятора. При этом увеличение расхода воздуха для тягового электродвигателя Ml может быть достигну­то за счет уменьшения расхода воздуха тяговыми двигателями М4 или М2. В первом случае заслонку № 1 следует перемещать от себя, а во втором заслонку № 3 следует перемещать на себя. Аналогично регулируют распределение воздуха и на других тяго­вых электродвигателях.

Особенности ухода за системой вентиляции. При эксплуатации необходимо проверять воздуховоды системы охлаждения и исклю­чить попадание в них посторонних предметов, так как это ведет к недопустимому уменьшению площади сечения воздуховода и, как следствие, уменьшению количества охлажденного воздуха, а также к механическому повреждению охлаждаемого оборудо­вания.

Во время работы электровоза двери форкамер должны быть закрыты, так как в противном случае в кузове создается разря­жение, что способствует подсосу воздуха через неплотности ку­зова и, следовательно, запылению воздуха в кузове электровоза. Подготовка системы вентиляции к работе в зимних условиях. Электровоз к эксплуатации зимой подготавливают согласно Тех­ническим указаниям по подготовке к работе и техническому обслу­живанию электровозов в зимних условиях 364-ЦТЭ МПС в сроки, устанавливаемые приказами начальника дороги и начальника де­по, и приурочивают к ближайшему плановому ремонту. При этом необходимо выполнить следующее:

проверить состояние брезентовых вентиляционных патрубков на плотность прилегания рамок к воздуховодам и люкам тяговых электродвигателей (при необходимости установить уплотнительные прокладки из резины или войлока);

6* 163

А-А

полностью закрыть поворотные заслонки, установленные на крыше электровоза, боковые зазоры (особенно в месте установки индуктивных шунтов) не допускать;

с боковых и торцовых сторон в месте установки индуктивных шунтов щели между съемной крышей и крышей электровоза за­полнить мастикой, состоящей из битумного лака и асбестового порошка, или же установить (приклеить) уплотнительные про­кладки из резины или войлока;

на все воздухозаборные жалюзи поставить противоснежные фильтры (шторы из мешочной ткани);

на электровозах до ВЛ11-124 обклеить торцовые щели со сто­роны кабины машиниста мешковиной не менее чем в два слоя.

Кроме того, необходимо противоснежные фильтры системати­чески, не реже двух раз в неделю, очищать от пыли и снега сжа­тым воздухом, а наледь снимать щетками из синтетического ма­териала. При плановых ремонтах фильтры необходимо снимать и продувать сжатым воздухом.

С целью предупреждения попадания снега и пыли в кузов запрещается эксплуатация электровозов с открытыми дверями. При снегопадах и метелях, как при движении электровоза, так и на стоянках, нельзя выключать мотор-вентиляторы во избежание попадания снега через верхние вентиляционные отверстия. Чтобы в тяжелых погодных условиях предотвратить попадание снега и влаги в электрооборудование, перед всасывающим патрубком вен­тилятора в форкамере устанавливают три щита со шторами из мешочной ткани, которые в нерабочем положении прикреплены к боковой стенке кузова.