41. Датчик боксования дб-018

Назначение и технические данные. Датчик боксования ДБ-018 (рис. 106, 107) предназначен для обнаружения боксования одно­го из двух последовательно включенных тяговых электродвига­телей электровоза. Его технические данные следующие:

ПО

Номинальное напряжение, В: _л|_

силовой цепи • ■ • ■ оООО

цепи управления °"

Напряжение динамической уставки (при -jf = 100 В/с), В . . 30

Напряжение статической уставки, В 90±4,5

Напряжение питания постоянного тока (зажимы /—8), В .... 50 Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изо­ ляции между выводами / или 2 и шиной в течение 1 мин, В . 9500 Масса, кг 7

230

Конструкция и принцип работы. Датчик боксования имеет две уставки: статическую и динамическую. Статическая уставка опре­деляется значением приращения напряжения на тяговом электро-

Рис. 106. Датчик боксования ДБ-0Г8:

/ — блок Д-57 (Бл2)- 2 — блок Д-058 (БлЗ); 3 — «Порог-066» (Бл4); 4 — трансформа­тор (Тр)- 5 — изолятор; 6, 8 — кожуха; 7 — преобразователь постоянного напряжения ' ППН-067 (Бл1}; 9 — реле (Р); 10 — рейка зажимов (1—8); 11 — панель

111

Проверка +508

Г

Рис. 107. Принципиальная схема датчика боксования ДБ-018

двигателе проскальзывающей колесной пары в момент срабаты­вания датчика, а динамическая — быстротой развития боксова­ния, т. е. скоростью увеличения напряжения на этом электродви­гателе.

В датчике применены бесконтактные полупроводниковые при­боры и быстродействующее электромагнитное реле. Благодаря этому датчик обладает достаточным быстродействием и высоким коэффициентом возврата. Восемь пар контактов реле использу­ются в Цепях управления противобоксовочными устройствами.

Подключают датчик боксования в диагональ уравновешенно­го моста, плечами которого являются якоря двух последовательно включенных тяговых электродвигателей Ml, M2 (рис. 108) и ре­зисторы Rl, R2 с активным сопротивлением. Конструктивно ре­зисторы вынесены на отдельную панель.

Датчик боксования состоит из контрольного и исполнительного органов. Контрольный орган собран по схеме преобразователя постоянного напряжения (ППН) с подключенными на входе вст­речно стабилитронами Ст1 и Ст2 (см. рис. 107) и конденсатором С1. ППН состоит из двух, кремниевых транзисторов, трансфор­матора Тр и выпрямительного моста, фиксирующего полярность входного сигнала. Он преобразует постоянное напряжение в пе-

112

ременное прямоугольной формы и разделяет цепи тяговых элект­родвигателей и цепи управления электровозов.

Испытательный орган датчика выполнен в виде порогового элемента, собранного по схеме триггера Шмитта Бл4 (модуль «Порог-66»), усилителя постоянного тока на транзисторах Tl, T2 и промежуточного реле Р.

При отсутствии боксования разность потенциалов в диагона­ли моста (см. рис. 108), вызванная расхождением характеристик тяговых электродвигателей, технологическим разбросом значений, сопротивлений резисторов в плечах моста и разностью диаметров бандажей колесных пар, недостаточна для создания на выходе ППН напряжения, соответствующего статической уставки дат­чика.

Триггер Шмитта (блок Бл4) находится в исходном состоянии: первый транзистор закрыт, второй открыт. Транзисторы Т1 и Т2 усилителя постоянного тока закрыты. При боксовании одного из электродвигателей напряжение на боксующем электродвигателе растет, на смежном — падает. Когда разность потенциалов в диагонали моста достигает уставки датчика, происходит переклю­чение блока Бл4, в результате чего первый транзистор открывает­ся, а второй закрывается. Это ведет к открыванию транзисторов 77, Т2 и срабатыванию реле Р, которое своими контактами включает средства устранения боксования. При быстром развитии боксования для ускоренного срабатывания датчика служит кон­денсатор С1, шунтирующий стабилитроны Ст1 и Ст2.

Рис. 109. Схема настройки датчика боксования ДБ-018

Рис. 108. Схема включения датчика боксования ДБ-018 в цепь тяговых электродвигателей

113

Регулировка датчика на стенде. На зажимы 1—8 рейки 10 датчика (см. рис. 106) подают питающее напряжение 50 В, и, включив кнопку Кн (см. рис. 107),'проверяют работоспособность исполнительного органа датчика. Собирают схему настройки дат­чика (рис. 109). Потенциометром R на зажимах 2 иЗ устанав­ливают напряжение 180 В, равное напряжению срабатывания датчика, и, изменяя сопротивление резистора R5 (см. рис. 107), добиваются срабатывания датчика. Проверяют, что при измене­нии полярности напряжения на зажимах 2 и 3 (см. рис. 109) ток

срабатывания не изменяется, а напряжение на датчике изменяется не более чем на 5,6 В (интервал разброса напряжения стабили­зации стабилитронов Ст1 и Ст2 (см. рис. 107). Отрегулировав датчик, затягивают стопорную гайку на резисторе R5.