96. Устройство блокировки тормозов усл. № 367

Устройство блокировки тормозов предназначено для обеспече­ния правильного включения тормозной системы электровоза при смене машинистом кабины управления, а также невозможности приведения в движение электровоза из нерабочей кабины, а при незаряженном тормозе и из рабочей кабины.

На электровоз выдается одна съемная ручка блокировочного устройства, которую устанавливают на блокировке в рабочей кабине. Наличие одной ручки блокировочного устройства обеспе­чивает принудительное разобщение воздухопроводов в неуправляе­мой кабине и необходимое соединение воздухопроводов в управ­ляемой кабине. При этом переключение устройств блокировки тормозов в нерабочее положение, что необходимо для снятия руч­ки, может быть произведено после того, как будут приведены в действие тормоза с полной разрядкой тормозной магистрали. Од­новременно происходит разрыв электрической цепи управления электровоза, чем исключается возможность приведения его в дви­жение.

285

В устройстве блокировки тормозов размещены комбинирован­ный кран и сигнализатор обрыва поезда или открытия стоп-крана. Комбинированный кран позволяет произвести экстренное торможе­ние из обеих кабин машиниста. Сигнализатор обрыва тормозной магистрали не используется.

Устройство блокировки тормозов (рис. 218, 219) имеет чугун­ный кронштейн /, к которому прикреплены переключатель 3, ком­бинированный кран 8, сигнализатор 10 и корпус 12 контакта i/, a также соответствующие воздухопроводы.

Рис. 218. Устройство блокировки тормозов усл. № 367

В чугунном корпусе переключателя расположены три клапана 2, перекрывающие соответственно питательную, тормозную магист­рали и магистраль к тормозным цилиндрам. Клапаны принуди­тельно одновременно открываются эксцентриковым валом 4. Этим же валом через толкатель 13 приводятся в действие контакты И, разрывающие электрическую цепь управления электровозом. В корпусе переключателя 3 расположен стопорный замок, который

286

хвостовиком поршня 5 запирает

вал 4 в концевых положениях съемной ручки 9. Последняя мо­жет быть снята только в выклю­ченном положении устройства блокировки тормозов. На пробке 7 комбинированного крана 8 по­стоянно закреплена ручка 6, по­ложения которой соответствуют положениям ручки обычного ком­бинированного крана.

Рис. 219, Схема действия устройства блокировки

В чугунном корпусе сигнали­затора 10 расположен клапан 16, который прижат к седлу пружи­ной. На чугунном корпусе сиг­нализатора расположены свисток 14 и регулирующий винт /5.

В действующей кабине электровоза ручку устройства блокиров­ки тормозов устанавливают на квадратный конец вала и повора­чивают вниз на 180° до упора. При этом эксцентриковым валом открываются все три клапана и замыкается кулачковый электро­контактный элемент. После подачи воздуха в магистраль вал за­пирается хвостовиком поршня стопорного замка, который переме­щается под воздействием сжатого воздуха, поступающего из магистрали. С устройства блокировки тормозов в недействующих кабинах ручка снята. Все три клапана в этом случае находятся в закрытом положении, а кулачковый электроконтактный элемент будет разомкнут.

При необходимости смены кабины управления в покидаемой кабине устройство блокировки тормозов выключают. Для этого производят торможение электровоза с полной разрядкой магист­рали, благодаря чему под усилием пружины поршень стопорного замка перемещается вниз и его хвостовик выходит из зацепления с валом. Ручку блокировочного устройства поворачивают на 180° вверх и снимают с квадратного конца вала. При этом все три клапана под усилием пружин закрываются, а кулачковый элемент размыкает электрическую цепь управления. Ручка комбинирован­ного крана должна оставаться в вертикальном положении.

При переходе во вторую действующую кабину ручку, снятую в недействующей кабине, надевают на квадратный конец вала устройства блокировки тормозов и поворачивают вниз на 180° до упора, после чего заряжают тормозную магистраль. Под воз­действием воздуха тормозной магистрали стопорные замки на устройствах блокировки тормозов обеих кабин запрут валы. Таким образом достигается принудительное правильное включение тор­мозной системы электровоза.

Если ручка повернута вниз и не занимает вертикального по­ложения, то хвостовик поршня стопорного замка не войдет в паз вала. Атмосферное отверстие остается не перекрытым поршнем и выходящий из отверстия воздух будет свидетельствовать о необ-

287

ходимости передвинуть ручку на устройстве блокировки тормозов в нужное положение. Действие комбинированного крана остается таким же, как у обычного комбинированного крана.