78. Действие цепей при экстренном торможении и срабатывании эпк

Экстренное торможение в тяговом режиме. Локомотивная сиг­нализация подключается выключателем управления ВУ20. При установке крана машиниста КрМ в положение VI (экстренное торможение) разрывается цепь питания катушек промежуточных реле РП28 (см. рис. 148*) во всех секциях. Якорь реле РП28 от­падает, а его замыкающие контакты в цепи проводов 601, 602 размыкаются и прекращают питание катушек вентилей линейных контакторов, последние отключаются и разрывают цепь тяговых электродвигателей.

Одновременно размыкающими контактами реле РП28 в цепи проводов 503, 619 и 503, 644 образуются две параллельные цепи

;;тания катушек клапанов КЭП8 и подачи песка КЭШ или УЗП5 во всех секциях. Первая цепь: провод 503, размыкающий * >нтакт реле РП28, провод 619, размыкающий контакт реле РП27,

:>овод 733, диоды Д70 и Д67, провод 745, вспомогательный кон­такт реверсора ПкР (Вперед или Назад), клапан песочниц КЭП4

233

или К.ЭП5. Вторая цепь: провод 503, размыкающий контакт реле РП28, провод 644, диод Д56, провод Э553, катушка клапана КЭП8, провод 500, корпус. Таким образом, при экстренном тор­можении происходит отключение тяговых электродвигателей и подсыпка песка под колеса. При снижении скорости движения поезда до 10 км/ч включается реле РП27 и своим замыкающим контактом в цепи проводов 619, 733 разрывает цепь катушек кла­панов песочниц К.ЭП4 или 7(3/75 — подача песка прекращается.

Экстренное торможение при рекуперативном торможении. При установке крана машиниста в положение VI, как и в тяговом ре­жиме, включаются клапаны К.ЭП8 (см. рис. 148*) и клапаны пе­сочниц. Когда давление воздуха в тормозных цилиндрах элект­ровоза превысит 130—150 кПа, срабатывает пневматический вы­ключатель управления ВУПЗ и своим замыкающим контактом в цепи проводов 556, 604 размыкает цепь питания катушки элект­ромагнитного контактора К62. При этом замыкающий вспомога­тельный контакт контактора К62 в цепи проводов 599, 602 раз­мыкает цепь питания линейных контакторов и одновременно главным контактом разрывает цепь питания обмоток возбужде­ния генераторов преобразователей. Таким образом, разрыв цепи тяговых электродвигателей происходит при пневматически под­торможенном электровозе.

Срабатывание ЭПК в тяговом режиме. При срабатывании ЭПК (КЭП13) от провода Э301 (см. рис. 148*) через кнопку Ло­комотивная сигнализация, предохранитель Пр12, провод 820, кон­такт КЭП13, провод 849 получает питание катушка реле РП26. Размыкающие контакты реле РП26 в цепи проводов 504, 505 раз­рывают цепь питания катушки реле РП20, и его якорь отпадает. Замыкающий контакт РП20 в цепи проводов 599, 601 разрывает цепь питания катушек линейных контакторов. Происходит разбор силовой цепи тяговых электродвигателей. Одновременно от про­вода 503 через размыкающий контакт реле РП26, провод 619, размыкающий контакт РП27, провод 733, диод Д70, провод Э730, диод Д67, провод 745 питание подается на катушки вентилей клапанов песочниц К.ЭП4 или К.ЭП5.

Срабатывание ЭПК при рекуперативном торможении. В отли­чие от тягового режима цепь питания катушек линейных контак­торов контактом реле РП20 (см. рис. 148*) не разрывается, по­скольку последний зашунтирован замыкающим вспомогательным контактом контактора К62. При повышении давления воздуха в тормозных цилиндрах до 130—150 кПа срабатывает ВУПЗ и отключает контактор К62; последний своими главными и вспомо­гательными контактами в цепи проводов 527, 528 и 599, 602 раз­мыкает цепь питания обмоток возбуждения генераторов преобра­зователей и цепь питания линейных контакторов.

Таким образом, прекращение рекуперативного торможения происходит не сразу после срабатывания ЭПК, а после опреде­ленного повышения давления воздуха в тормозных цилиндрах электровоза.

234