7. Гидравлический гаситель

Назначение и технические данные. Гидравлические гасители (рис. 21) устанавливают с целью гашения вертикальных колеба­ний кузова.

Технические данные гасителя следующие:

Диаметр поршня, мм , . . 68

» штока, мм . 48

» кожуха, мм 120

Ход поршня, мм 190

Длина гасителя при полном сжатии по осям отверстий в го­ ловках, мм 360

Параметр сопротивления, Н-с/см 900—1200

Рабочая жидкость масло при­ борное МВП

Количество жидкости, л 0,8

Шариковый предохранительный клапан отрегулирован на давле­ ние, кПа ^ . . 2940±300

Конструкция и принцип действия. Гидравлические гасители расположены между тележкой и кузовом. Нижней головкой гид-

28

равлический гаситель 6 (см. рис. 20) с помощью валика 8 закреп­лен на кронштейне 7, приварен­ном к боковине рамы тележки, а верхней — на кронштейне 9, приваренном к раме кузова электровоза.

Гидравлический гаситель ко­ лебаний представляет собой поршневой телескопический дем­ пфер одностороннего действия, ю развивающий усилие сопротив- д ления только на ходе сжатия. Ход растяжения является вспо­ могательным, шток свободно пе- ^ ремещается вверх и засасывает рабочую жидкость в подпоршне- * вую полость. _s

25

При ходе поршня вверх (рис. 22, а) в подпоршневой • полости ц 22 цилиндра (см. рис. 21 и 22, а) образуется разрежецие. За счет з перепада давления в этой поло­сти и в рекуперативной жид­кость из рекуперативной камеры поступает в подпоршневую по­лость 22 цилиндра.

Рис. 21. Гидравлический гаситель одностороннего действия:

1, 2 — втулки резиновая и стальная: 3 — кольцо поршневое; 4 — вспомогатель­ная камера; 5 — надпоршневая полость; 6 — дилиндр; 7 — шток; 8 ~ обойма: 9 — гайка; 10 — кожух; // — сальник; 12 — головка верхняя: 13 — винт стопор­ный; 14 — болт; 15 — винт; 16 — план­ка стопорная; П — кольцо; 18 — шай­ба; 19 — кольцо резиновое; 20 — букса; 21, 23 — корпусы; 22 — подпоршневая полость; 24 — клапан; 25 — головка нижняя

При остановке поршня гаси­теля диск закрывает впускные отверстия клапана, и при дви- ₁ жении поршня вниз (см. рис. 21 и 22, б) часть масла с большим сопротивлением вытесняется из подпоршневой полости через дроссельные щели клапана об­ратно в рекуперативную камеру, а другая часть — через дрос­сельное отверстие в штоке в над-поршневую полость 5 цилиндра. Масло, пройдя через отверстие в штоке при заполнении надпорш-невой полости, имеет возмож­ность через отверстия в цилиндре 6 перетекать в рекуперативную камеру.

29

С увеличением давления в подпоршневой полости "цилиндра свыше 2,9±0,3 МПа срабатывает предохранительный шариковый клапан 24, ограничивая тем самым усилие сопротивления гасителя.

p5==N Зона низкого давления

i;ijiti!i!l!| лш высокого давления

Рис. 22. Ход поршня гидравлического гасителя одностороннего действия

вверх (а) и вниз (б)

Необходимо регулярно наблюдать в эксплуатации за работой гидравлических гасителей, так как при выходе их из строя увели­чиваются колебания кузова.

8. Развеска электровоза и регулировка рессорной системы и люлечного подвешивания кузова

Развеска электровоза. Для обеспечения равенства нажатий каждого колеса на рельс производят развеску электровоза как по сторонам, так и по осям на локомотивных весах. Перемещая по стойке 5 (см. рис. 10) гайку 7, поднимают или опускают по высоте стойку совместно с рамой тележки. При этом следят за тем, чтобы рессора занимала горизонтальное положение,, наи­меньший зазор между буксой и рамой должен быть не менее 45 мм и подрессоренные части тележки должны быть в габарите. Размер А после окончательной развески электровоза должен быть не менее 15 мм. Кроме того, развеску можно производить перемещением гайки 2 (см. рис. 19) по стержню 8.

30

Регулировка рессорной системы и люлечного подвешивания кузова. С целью максимального сохранения развески электровоза после ремонта, связанного с разборкой тележки и люлечного под­вешивания кузова, или при замене вышедших из строя элементов рессорной системы и люлечного подвешивания (пружин, рессор, рессорных стоек н стержней люлечного подвешивания) необходи­мо выполнять следующие требования. По рессорному подве­шиванию:

установить при сборке все детали на места, которые они зани­мали до разборки;

замерить перед разборкой рессорного подвешивания на всех стойках 5 (см. рис. 10) размер А;

после сборки размер А на каждой стойке не должен отличать­ся от размера, замеренного до разборки, более чем на ±1 мм. Это условие также соблюдать и при замене стоек новыми;

оттарировать пружину под вертикальной нагрузкой 65 500 Н при установке новой пружины 1 взамен неисправной. При этом стрела прогиба новой пружины под этой нагрузкой не должна от­личаться от стрелы прогиба замененной пружины более чем на 2 мм. Значение стрелы прогиба нанести на торце пружины;

оттарировать рессору под нагрузкой 83 400 Н при установке новой рессоры 4 взамен неисправной. При этом стрела прогиба новой рессоры не должна отличаться от стрелы прогиба заменен­ной рессоры более чем на 2 мм, а разница прогибов в свободном состоянии новой и замененной рессор не должна превышать 3 мм. Значение стрелы прогиба выбить на хомуте рессоры.

Полюлечному подвешиванию:

установить при сборке все детали обязательно на места, кото­рые они занимали до разборки;

оттарировать пружину под вертикальной нагрузкой 65 500 Н при установке новой пружины 12 (см. рис. 19) взамен неисправ­ной. При этом прогиб должен быть в пределах 73,5±8,8 мм, а высота должна быть ЗЮгЫ мм, при меньшей высоте данный раз­мер выдерживать, устанавливая прокладки 11 по потребности;

после окончательной сборки электровоза необходимо проверить зазоры между вертикальным ограничителем на кузове и верхней плоскостью рамы тележки, которые должны быть в пределах 25±5 мм. Кроме того, следует проверить зазоры Б (см. рис. 20), которые должны быть в пределах 12+³ мм. Зазоры эти регулируют прокладками /. Наибольшая толщина регулировочных прокладок 50 мм. Регулировку зазоров по упорам производят на горизон­тальном нивелированном участке пути. В процессе эксплуатации наименьший допустимый зазор между рамой тележки и верти­кальным ограничителем 18 мм. Наибольший допустимый зазор Б по горизонтальному ограничителю 20 мм. Износ накладки на ра­ме тележки каждого вкладыша горизонтального упора допуска­ется ,не более 5 мм. Проверку, регулировку зазоров по упорам при необходимости производят при каждом текущем ремонте ТР-1 электровоза на горизонтальном участке пути.

31

Bxoff\

3 В

III. ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ