66. Общие сведения

Электрическая схема электровоза включает схемы силовой и вспомогательных цепей, а также схему цепей управления. К си­ловой схеме относятся цепи тяговых электродвигателей, к вспомо­гательной — цепи вспомогательных машин и электрических печей. Эти цепи называют также высоковольтными цепями элект­ровоза. К цепям управления относятся все цепи, питаемые от ис­точника питания постоянного тока напряжением 50 В.

Несмотря на то что высоковольтные цепи секций А и Б в ос­новном идентичны, различие в действиях цепей и отдельной аппа­ратуры секций двух-, трехсекционного (формирования Л+Л+/> и А~{~Б-\-В) и двух двухсекционных электровозов ВЛ11, управля­емых по системе многих единиц, обусловливается положениями соединительных пластин (табл. 8 и 9), порядком подсоединения проводов к высоковольтным зажимам межсекционных соединений, положениями реверсоров в секциях А и Б (если реверсор в секции А установлен в положение Вперед, то в секции Б он должен быть установлен в положение Назад и наоборот), осуществлением пи­тания последовательно соединенных тяговых электродвигателей всех секций во всех возможных вариантах формирования электро­возов через быстродействующий выключатель БВ головной сек­ции А,

Пути протекания тока в режиме тяги по силовым цепям секций двух- и трехсекционного электровозов при последовательно-парал­лельном и параллельном соединениях тяговых электродвигателей не отличаются между собой, поэтому приведены только схемы од­ной секции.Л (рис. 145*, 146).

Путь протекания тока по силовым цепям трехсекционного элек­тровоза формирования А + Б-\-Б при последовательном соединении тяговых электродвигателей на рис. 147* показан жирными линиями.

Схемы цепей управления секций А и Б отличаются следующим: нагревательный элемент ЭН2 санузла и его выключатель В9 уста­новлены только в секции А; электроплитка ЭН1 и ее выключатель В12 — только в секции Б. Поэтому элементы схемы изображены применительно к головной секции А, а там, где необходимо отра-

Рйсунки, отмеченные знаком *, помещены на вкладках.

167

Таблица 8

Наименование элементов

Положения элементов на двухсекционном элек­тровозе (двух двухсекционных управляемых по ' системе многих единиц}

Положения элементов на трехсекционнам электровозе

Секция А

Секция Б

Головная секция Л

Средняя секция Л или Б

Головная секция В

Зажимы ПкС

-ПкС

оге

ПкС

и оге

011 13

SeAiS-ПкС

11 028

008

Пластина П1

009

ПкС

125

009

ПкС

008

1Z5

009

ПкС

008

125

009

ПкС

008

119

119

ПкС

ПкС

ПкС

Пластина П2

121

123

123

123

ПкС

ПкС

Пластина ПЗ

in

122

116

ПкС

in

122

1П

122

ПкС

116

210,

Переключатель ПкВ

к nut

в другие секции.

Сек nut

Kin I I 9 / «Г! ^{K1S PTJi}'^Ш^ ^ПКР

■ft

Ю

4L

Рис 146 Схема силовых цепей двухсекционного электровоза ВЛ11 на 22-й позиции главной рукоятки контроллера ма­шиниста, реверсивио-селективнои — в положении М

пластин на электровозах

двухсекционных

Секция А

Секция В

Голодная секция А

ГолоВная секция Б

Обозначение пластин

П11

Положения низковольтных соединительных

трехсекиионных

ГолоВная секция А

Средняя секция А или В

503

SOB

Таблица 9

двух двухсекционных, управляемых по системе многих единиц

Средняя секция В

Средняя секция А

ГолоВная секция В

503 р—.

SOS

50В

50В

SOB

Л12

3524

527 3525

3524

521 3525

3524

527 M2J

П13

529 Э52В

500

529 352B I

500

529 352S

500

52У 352S

S00

529 3526

500

529 352В I

BOS

nit

П15

П1В

П18

soi

B12 I—, 3652

Bit г—. ЗВ51

ЗВ5Ч

614 ,—,

S13 i—i _ ЭВ53

ЭВ52

BIZ I—. fo|<

Bit I—I _ 3S5t

en i—i 3S5V

«7J i—. 3S53

BOB r—■

607

ВОВ |—| ВО! —-—polo

|oj

В12 г—, ЗВ52 о

Bit r—1 ЭВ51

В14 г-. __ 3854 I о I

ВТЗг—. ЗВ53

—К)1 О

«72 г—, _ 3S52

3B5I

57/ |—|

—■—hoi

_ы

В14 , , 355»

ol о

_Т1

В13 г—, . 3S53

SOS r—,

—^—кэ|

_ы

S12 (—, _ ЗБ52

Bit _r-_i 3B5I

355»

В14 __ ■—Со]

_ы

S13 —. ЗВ53

ЗВ52

ВЦ .—. 3SSI

«7» . . ЗВ54

613 ,—, 3S53

П13

3423

3423

3423 . 3*22

то

/72/

пгч

зч20

3419

5*25

3425 |—| «JO

о

3424 i—i „ 34-20

Э42В i—, Э*/9

ы

5*20

Ы

эчгв

3425 t—| . 430

709

3*2» i—i _ 3*25

430

3»25

Ы

7/fl

3*2» ,—. 3420

_ы

3425 , _, «Jff О

3*2« ,—, _ 3*2(7

3424 г-1_ 3425

3*25 |—,

—+OI

_ы

3V25 ,—, «J0

^folO

110

70S ,—| КМ

_ы

3420

3*2* „ Ы

l°J

3»2fi I—1 3419 ^fot о

3425 г—, _ 430

109

3425

П25

Ы

3423 г—. *'«

170

171

зить взаимную работу аппаратов двух секций, приводятся элект­рические цепи и другой секции.

На принципиальной схеме цепей управления (рис. 148*) и раз­вертках электрических аппаратов (рис. 149*) главные и вспомога­тельные контакты аппаратов изображены в соответствии с поло­жениями: рукояток контроллера КтМ (главной, тормозной и ре-версивно-селективной) — 0; реверсора ПкР — для движения элек­тровоза Вперед кабиной секции А; группового переключателя ПкГ— С-СП; тормозного переключателя ПкТ — М; переключателя пос­ледовательного соединения ПкС — СП-П; переключателей тяго­вых электродвигателей ПкД1, ПкД2 — Нормальный; переключа­теля вентиляторов ПкВ — Высокая скорость; кнопочных выклю­чателей БлКн5—БлКн9 — Выключено; кнопочного выключателя БлКн7 — Включено. Последовательность замыкания главных кон­тактов коммутационных аппаратов силовой цепи должна соответ­ствовать табл. 10. Порядок маркировки проводов электрических схем электровозов ВЛ11 следующий:

001 --199 201 -299 301 -399

401—499

501—699 701 799

силовые цени; вспомогательные цепи;,

цепи управления, подключенные к панели управления, генера­тору управления, аккумуляторной батарее;

801 -899

901—999 Э1, 32 и т. д.

100—-900

(кратные J00)

цепи управления токоприемниками и аппаратами защиты (58, РДф1, РДф2, ПБЗ и т. д.); цепи управления тяговыми электродвигателями; цепи управления вспомогательными машинами, отоплением, нагревателями, звуковыми сигналами, песочницами, разгрузоч­ным устройством и тормозами;

цепи сигнализации, низковольтных измерительных приборов, радиостанции; цепи освещения;

межсекционные низковольтные провода (с буквой «Э» перед номерами);

Для схемы панели управления, локомотивной сигнализации и радиостанции применена самостоятельная маркировка элементов и проводов.

Перечень аппаратов и машин и их условные обозначения элек­тровоза ВЛ11 даны в прил. 1. Наиболее существенные изменения внесенные в схемы электровоза ВЛ11 по № 270 включительно' даны в прил. 2.

Устройство блокировки тормозов АБТ, пневматические выклю­чатели управления ВУП1—ВУПЗ; датчик пневматический ДПЭ, кран машиниста КрМ, клапан электроблокировочный КЭБ, клапа­ны электропневматические КЭП1—КЭП5, регулятор давления РгД1 условно отнесены _к элементам пневматической схемы.

На электровозе применена неавтоматическая, косвенно-дистан­ционная система управления, позволяющая управлять двух-трехсекционными и двумя двухсекционными электровозами с од­ного поста управления в режимах тяги и рекуперативного тормо-172

Таблица 10

Решим |	Соединение \	Позиция	Контакторы																												Сопротивление пус­кового резистора, Ом
			линейные			реостатные															ослабления возбуждения					групповые				1 S
			£	£	52 S"	Сд			41						См	XI3	3:		со		м	1	о"	*■> "С" га Ч:	•»■ »>			■э-
Тяговый	Последовательное и поспедовотепьно-параллельное	1	X	—	X	—	_	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	X	—	х	—	X	X	—	X	—	—	7.168
		г	X	—	X																	X	X	—	X	X	—	X	—	—	7,186
		3	X	—	X	—	--	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	X	X	—	—	х	—	X	—	—	7.1 S6
		4	X	—	X																					ц		X			7,166
		В	X	_	X	_	X							X												X		X			5,488
		7	X	—	X	—	X	—	X	—	—	—	—	X	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	X	—	X	—	—	5.068
		8	х	—	X	—	X	—	X	—	—	—	—	X	-*	X	—	—	—	—	—	—	—	—	—	X	—	х	—	—	4J83
		9	X	—	X	—	—	—	х	X	—	—	—	х	—	X	—	—	—	—	—	—	—	—	—	X	—	X	—	—	if igg
		10	X	—	х	—	—	—	X	X	—	—	—	X	—	X	X	—	—	—	—	—	—	—	—	X	—	X	—	—	3.833
		11	X	—	х		—	х	х	х	—	—	—		—	х	X	—	—	—	—	—	—	—	—	X	—	X	—	—	3.157
		12	х	—	х	—	—	X	—	—	—	—	X	—	—	х	х	—	—	—	—	—	—	—	—	X	—	X	—	—	2.832
		13	X	—	X		—	X	—	—	—		х	—	—	X	X	—	—	—	—	—	—	—		х	—	X	—	—	2.238
		14	X	—	х	X	—	X	—	—	—	—	X	—	х	X	X	—	—	—	—	—	—	—	—	X	—	У	—	—	I.SfS
		15	X	—	х			х	—	—	х	—	X	—	X	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	X	—	х	—	—	1.4917
		IB	X	—	х	X,		X		—	X	—	X	—	х	—	—	X	—	—	—	—	—	—	—	X	—	X	—	—	1.229
		17	X	—	X	X	—	X	—	—	X	—	X		X	—	—	X	х	—	—	—	—	—	—	х	—	X	—	—	0.879
		16	X	—	X	х.	—	X	—	—	X	X	х		X	—	—	X	х		—	—	—	—	—	X	—	X	—	—	0.564
		19	х	—	X	X	X	X	—	—	X	X	X	X	X	—	х	X	х	—	—	—	—	—	—	х	—	X	—	—	0.34В
		20	X	—	X	5?	X	X	X	—	X	х	X	X	х	—	X	X	X	—	—	—	—	—	—	X	—	X	—	—	п 142
		21	х	X	х		—	х	х	—	—	X	X	X	X	х	х	X	X	х	—	—	—	—	—	х		х	—	—	0
		081	х	х	X		—	—	X	—	—	х	х	х	х	X	х	х	X	х	—	X	—	—	—	х	—	X	—	—	0
		062	X	X	X				X			X	X	х	х	X	X	X	X	X	—	X	х		—	х	—	х	—	—	0
		063	X	X	X	—	—	—	х	—	—	х,	X	X	х	х	X	X	х	X	—	X	X	х	—	X	—	х:	—	—	0
		084	х	У	X	—	—	—	X	—		х	X	х	X	х	х	х	X	х	—	X	X	х	х	X	—	X	—	—	о
	1	Х1	х	х	X															х						X					о
		Х2	X	X	X															X											0.448
		ХЗ	х	х	х															х					-	—	X	—	X	—	1.7921
	Параллельное	22	X	X	х															х							X	—	х	—	1.7921
		23	х	X	х	—	X													X							X	—	X	—	ишщ.
		24	х	X	X	—	X							X						х							X	—	X	—	1.3719
		25	х	х	X	—	X	—	х					X						х							х	—	х	—	1.2813
		26	х	х	X	—	X	—	X	—	—	—	—	х	—	X	—	—	—	X	—	—	—	—	—	—	X	—	X	—	1.170В
		27	X	X	х	—	—	—	х	X	—	—	—	х	—	х		—	—	X	—	—	—	—	—	—	X	—	X	—	1.0257
		28	х!	X	х	—	—	—	х	х	—	—	—	—	—	X	х	—	—	х	—	—	—	—	—	—	х	—	X	—	0,9081
		29	X	X	х	—	—	х	X	х	—	—	—	—	—	X	X	—	—	X	—	—	—	—	—	—	X	—	X	—	0.7748
		30	X	X	X	—	—	X	—	—	—	—	х	—	—	X	X	—	—	х	—	—	—	—	—	—	X	—	X	—	0.856
		31	У	X	X	X.	—	У	—	—	—	—	X	—	—	X	х	—	—	х		—	—	—	—	—	X	—	х	—	0.55
		32	X	у	у	X	—	У	—	—	—	—	X	—	X	X	X	—	-*	х	—	—	—	—	—	—	х	—		—	0.46
		33	X	X	у	х,	—	X	—	—	X	—	X	—	X	—	X,	—	—	X	—	—	—	—	—		А	—	А	—	0,3617
		34	V	У	у		У	у	—	X	У	—	X	—	X	—	X	X	—	X	—	—	—	—	—	—	х	—	А	—	02547
		35	X	X	у	X	X	X	—	X	X	—	X	—	х^	—	А	х	X	X							А	—	А	—	0.1363
		35	Y	У	у		у	X	—	X	X	X	X	X	X	—	X	X	X	х							А	—	х	—	0.0787
		37	X	X	X	X	X	X	X	у	X	X	X	X	X	X	X	х	X	х							А	—	А	—	0
		081	У	у	У	х^	У	У	X	X	X	X	X	X	к	X	х	X	X	X	—	А	—	—	—	—	X	—	А	—	0
		082	X	X	у	У^	X	X	X	X	X	X	X	X	X	х	X	X	X	А		X	А	—	—	—	X	—	А	—	0
		083	X	У	у	X,	X	X	X	X	X	X	X	X	х	X	X	X	х	л	—	А	х	х	—		А	—	X	—	0
		084	У	У	у	X.	у	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	X	А		X	X	X	х	—	X	—	X	—	0
W	П		X		У	—	—	—	У		—	X	—	—	—	X			X	—	in		А	X		X		X	—	А	—
	ПП п		V V	V	У V			—	X	—		X V				X X	=		X,				&	х X	-	А	X	X		А л	___

Условные обозначения ■

X - контактор включен — контактор выключен

173

жения (см. рис. 148*). Управление электровозом осуществляется контроллером машиниста КтМ и кнопочными выключателями БлКн5~ БлКнЭ. Межсекционное соединение цепей управления вы­полнено съемными кабелями со штепсельными разъемами.

Основные операции по управлению электровозом: включение и отключение линейных контакторов, набор и сброс реостатных по­зиций, изменение соединений тяговых электродвигателей (установ­ка переключателей режимных и групповых в соответствующие по­ложения), изменение направления движения электровоза, ослаб­ление возбуждения тяговых электродвигателей, перевод тяговых электродвигателей на независимое возбуждение перед началом ре­куперативного торможения, регулирование режима рекуператив­ного торможения, разбор цепей рекуперации и восстановление реле РТ37, ----- осуществляются тремя рукоятками контроллера маши­ниста КтМ.

Реверсивно-селектнвная рукоятка контроллера машиниста КтМ имеет восемь фиксированных положений:

О ■— нулевое (соответствует отключенному состоянию цепей тя­говых элект родвнгателей);

М для пуска и разгона электровоза на последовательно-параллельном и параллельном соединениях тяговых электродвига­телей при движении Вперед и Назад в тяговом режиме;

МС — для пуска и разгона электровоза на последовательном соединении тяговых электродвигателей при движении Вперед и Назад в тяговом режиме;

П, СП и С для рекуперативного торможения при движении электровоза Вперед на параллельном, последовательно-параллель­ном и последовательном соединениях тяговых электродвигателей.

Тормозная рукоятка контроллера машиниста КтМ служит для включения н регулирования рекуперативного торможения, а также осуществления ослабления возбуждения тяговых электродвигате­лей в режиме тяги и имеет следующие фиксированные позиции:

0 — пулевая (соответствует полному возбуждению тяговых электродвигателей);

02 - подготовительная для подключения обмоток возбуждения тяговых электродвигателей на независимое питание от генератора преобразователя с целью осуществления режима рекуперации;

1 — 15 - для регулирования режима рекуперативного торможе­ ния; ОВ1—-ОВ4 — ослабления возбуждения.

Главная рукоятка контроллера машиниста КтМ имеет 38 фик­сированных позиций: 0 —- нулевую и 37 регулировочных, две из которых (21-я и 37-я) ходовые (безреостатные).

Рсверсивно-сслективный, тормозной и главный валы контрол­лера машиниста КтМ взаимно сблокированы для предотвращения ошибочных действий машиниста при управлении электровозом. При пулевом положении всех рукояток контроллера машиниста ре-версивно-сслективная рукоятка разблокирована, а при установке се в положение Вперед или Назад М тягового режима разблоки­руется главная рукоятка, и ее можно перевести на любую позицию.

174

При этом селективно-реверсивная рукоятка блокируется. При уста­новке реверсивно-селективной рукоятки в положение МС главную рукоятку можно перевести только до 21-й позиции.

На 21-й и 37-й позициях главной рукоятки разблокируется тор­мозная рукоятка, что позволяет включать ослабление возбуждения тяговых электродвигателей, при этом передвижение главной руко­ятки невозможно.

В любом рекуперативном (тормозном) положении реверсивно-селективной рукоятки (П, СП, С) вначале разблокируется тор­мозная рукоятка и ее можно установить на 02-ю позицию, после чего реверсивно-селективная рукоятка блокируется. При этом главную рукоятку можно перевести до 21-й позиции, однако для перемещения тормозной рукоятки с 02-й позиции до 15-й доста­точно главную рукоятку установить на 1-ю позицию.

Обратный сброс тормозной рукоятки возможен до 1-й пози­ции включительно, затем главная рукоятка должна быть установ­лена на нулевую позицию, после чего разблокируется тормозная рукоятка и ее также можно установить на нулевую позицию.

Поскольку цепи управления секций двух- и трехсекционного электровозов или двух двухсекционных, управляемых по системе многих единиц, электрически соединяются между собой межсек­ционными проводами, то переключения соответствующих аппара­тов происходят одновременно на всех секциях. Отсчет порядкового номера секции для измерительных приборов, световой сигнализа­ции и работы оборудования производить от головной секции, из которой осуществляют управление электровозом.