85. Схема вспомогательных цепей

Вспомогательными цепями электровоза (см. рис. 193*) явля­ются: цепь звуковых сигналов, цепь управления токоприемника­ми и аппаратами, цепь нагрузочных устройств.

Звуковыми сигналами на электровозах являются тифон и сви­сток. На электровозах последнего выпуска устанавливаются ре­вуны РВН ~— звуковой сигнал новой конструкции, в котором объединены тифон и свисток в один аппарат. Однако принцип действия и порядок пользования ими одинаковы с предшествую­щими сигналами. Тифон имеет электропневматический и пнев­матический приводы, свисток — только электропневматический привод. Электропневматическим приводом включаются тифоны одновременно на всех секциях электровоза, а пневматическим приводом включается только тифон, установленный у кабины, с Еоторой подается сигнал.

Электропневматическим приводом включается свисток, рас­положенный у кабины, с которой ведется управление. При неисправности какого-либо клапана сигнала схемой предус­мотрено их отключение разобщительными кранами К,Н15, КН16.

Для очистки окон от дождевых брызг и снега на лобовых ок­нах кабины установлены стеклоочистители СОЛ1, СОЛ2. Стекло­очистители включаются и отключаются только редукционными кранами ВК1 и ВК.2. Разобщительный кран КН6 на магистрали стеклоочистителей, расположенный на пульте управления помощ­ника машиниста, служит для отключения стеклоочистителей только в случае выхода из строя редукционных кранов. Включе­ние стеклоочистителей непосредственно разобщительным краном КИ6 запрещается, так как это может привести к поломке стекло­очистителей.

На отростке питательной магистрали на боковой стенке ку­зова в машинном помещении установлен «Агрегат цепи управле­ния». Агрегат включает в себя следующее тормозное оборудова­ние: разобщительные краны КПП, КН18, КН20, К.Н21, К.Н23; братные клапаны КОЗ, К.О4; фильтр Ф9; редуктор с кронштей­ном КР4; трехходовой кран КН44 (или разобщительный кран

259

/а

б п с

' и, а

ч

жим боты провоза

Рабочее попожение кранов

Pi pa злек/

KHS

к не

Ш

кнп

кнгв

кнзо

кнм

КНК1

кнкз

KHKS

АВГ

III

|j|

Веду­щая

Ъ

•

О

ь

О

•

•

•

О

О

О

•

о

•

Ведо­мая

Ъ

О

о

ь

О

•

•

•

О

о

о

о

о

•

||I

две секции

Веду­щая

ь

•

о

ь

о

•

•

•

о

о

о

•

о

•

ведо­мая

ь

о

о

О

•

•

•

о

•

о

о

о

®

Злектродоз с составом

Три секции

веду­щая

4

•

4

о

4

о

•

•

•

о

о

о

®

о

®

Ведо­мая

о

4

•

4

о

О

о

4

Ведо­мая

о

4

о

4

о

•

•

•

о

•

о

о

о

4

Электр о доз с составам -i

Четыресекции

Веду­щая ведо-

•

4 ё

о л

4 й

о

•

•

•

о

о

о

•

о

4 *

мая Ведо­мая

о

4

W

4

о

о

о

ч 4

ведо­мая

о

4

о

4

о

•

•

•

о

•

о

о

о

4

Движение дгоповном состоянии

секция А

0

О

О

о

О

•

О

О

О

о

•

о

о

о

4

Секция В

0

о

о

о

О

•

О

О

О

о

•

о

о

о

4

Условные обозначения: Q-кран закрыт ; ^-кран открыт

КИ22). Сжатый воздух из питательной магистрали, редуцируясь редуктором КР4 до 500 кПа, поступает одновременно к электро­магнитному вентилю защиты КпЗщ13, аппаратам ВВК, БВ и за­пасному резервуару РС7. Давление в цепи управления контро­лируется манометром МН2, установленным в агрегате и МН6 на пульте управления со стороны помощника машиниста, Рабочие положения ручек разобщительных кранов указаны в табл. 14. Манипулировать кранами I(H20, KH23, КН44 нет необходимости, мроме зарядки запасного резервуара РС7 высоким давлением (55-литровый резервуар РС7 используется для сохранения запаса сжатого воздуха при длительных стоянках с опущенными токо­приемниками). Резервуар перед остановкой компрессора элект­ровоза заряжается до давления 900 кПа и сохраняет сжатый воз­дух длительное время.

Для подъема токоприемника одной из секций включают об­щую кнопку Токоприемники, при этом возбуждается катушка вентиля защиты КпЗщ13 и сжатый воздух от цепи управления через вентиль поступает к пневматическим блокировкам дверей ВВК и люка ПБЛ1 и ПБЛ2, которые в свою очередь перепус­кают воздух к пневматическому выключателю управления БУШ и электропневматическому клапану КЭШ. Затем включают кноп­ку Токоприемник какой-либо секции, при этом возбуждается катушка вентиля, клапана КЭШ и открывается доступ воздуха че­рез клапан к токоприемнику и сжатый воздух поднимает его.

260

Вентили клапанов КЭШ не получат питание, если двери и люки на какой-либо из секций не заперты и контакты ВУП1 не замк­нуты.

Во избежание ненормального блокирования необходимо конт­ролировать зазоры между штоками пневматических блокировок ПБЛ1, ПБЛ2 и ограничителями, которые не должны превышать 2 мм. Не допускается включать кнопки вентилей при стоянке электровоза под контактной сетью. Устанавливаемые на кнопки вентилей электропневматических клапанов токоприемников КЭШ крышки должны быть опломбированы. Начиная с электровоза № ПО взамен крышек устанавливают ограничители из текстоли­та или гстинакса.

При отсутствии воздуха в питательной магистрали схемой предусмотрено поднятие токоприемников либо сжатым воздухом из запасных резервуаров РС7, либо воздухом, нагнетаемым мало­габаритными компрессорами КМ2, устанавливаемыми в каждой секции. Поднятие токоприемника в этих случаях происходит ана­логично вышеописанному. Установленный на трубопроводе ком­прессора предохранительный клапан регулируют на давление 550 кПа. Обратный клапан КО2 предназначен для разгрузки кла­пана компрессора при его стоянке от противодавления воздуха. Малогабаритные компрессоры КМ2 всех секций электровоза^ с целью надежности в эксплуатации присоединены на один трубо­провод, который проходит вдоль всего электровоза. Этот трубо­провод между секциями соединяется рукавами РУ7, РУ8.

Догружающее устройство, предназначенное для выравнивания нагрузок колесных пар, включает в себя .следующее тормозное оборудование: разобщительные краны КН7, КНП, КН12, КН29; контакторные фильтры Ф5, Ф6; регулятор давления РГД2; элек­тропневматические клапаны КЭП6, КЭШ; манометры МН7, МН8; догружающие цилиндры Ц5, Ц6.

Догружающие цилиндры Ц5 или Ц6 приводятся в действие в зависимости от направления движения и режима работы (тяга или торможение) электровоза. Сжатый воздух в догружающие цилиндры поступает из питательной магистрали. Катушка регу­лятора давления РГД2 включена в цепь тяговых электродвигате­лей МЗ, М4. При обесточенном состоянии катушки регулятора и нормальном давлении в питательной магистрали давление в до­гружающих цилиндрах устанавливается 110—130 кПа.

Давление в догружающих цилиндрах при движении электро­воза зависит от тока тягового двигателя и колеблется в пределах 120—450 кПа. Оно контролируется по манометрам МН7 и МН8. Разобщительные краны КН7, КНП, КН12, КН29 служат для от­ключения цепи в случае парчи какого-нибудь элемента.

На электровозах с № 70 регулятор давления РГД2 снят и догружающие устройства подключены на постоянное давление воздуха 200—250 кПа. Такая схема не снижает надежность рабо­ты догружающих устройств, но упрощается пневматический мон­таж и уход в эксплуатации.

261