65. Вентилятор ц13-50 № 8 с двумя выходными патрубками

Назначение и технические данные. На электровозе для подачи воздуха в систему охлаждения электрооборудования устанавли­вают центробежный вентилятор Ц13-50 № 8 с двумя выходными патрубками. Его технические данные следующие:

Частота вращения, об/мин 990

Диаметр рабочего колеса, мм 800

Подача, мз/ч .43 500

Напор, кПа .... - 2040

Потребляемая мощность, кВт 54,0

Конструкция и регулировка. Центробежный вентилятор (рис. 144) имеет сварное рабочее колесо 4, состоящее из несущего и вспомогательного дисков, 32 загнутых лопаток и втулки. Колесо помещено в спиральный улиткообразный кожух /.

Воздух поступает в вентилятор через всасывающий патрубок 6, протекает вдоль его оси, затем по каналам между лопатками колеса под действием центробежной силы перемещается в спи-164

Рис. 144. Центробежный вентилятор Ц13-50 № 8 с двумя выходными па

трубками

ральном кожухе, откуда под давлением нагнетается в воздухово­ды к охлаждаемому оборудованию.

Осевое смещение колеса предотвращает гайка 7, установлен­ная на валу электродвигателя 2, а стопорная шайба фиксирует гайку от развинчивания. Для улучшения условий работы подшип­ников электродвигателя собранные агрегаты электродвигателя и колеса подвергают динамической балансировке. В улитку, заранее установленную в кузове, при сборке электровоза вставляют коле­со, насаженное на вал электродвигателя. После чего заднюю кры­шку 8 с уплотняющей прокладкой 3, предварительно надетыми на вал, прикрепляют к улитке болтами. Затем приступают к регули­ровке. Соосность колеса и улитки, а также параллельность ко­леса и задней стенки в горизонтальном направлении достигают, передвигая электродвигатель на раме, а в вертикальном направ­лении — с помощью прокладок, устанавливаемых под соответст­вующие лапы электродвигателя.

Входной патрубок устанавливают в вентиляторе таким обра­зом, чтобы зазор между колесом и торцом патрубка был в преде­лах 2—8 мм, а ось патрубка должна совпадать с осью колеса. Сме­щение патрубка возможно благодаря овальным отверстиям во фланце.

В эксплуатации в случае появления шума, создаваемого вен­тилятором, необходимо проверить зазор между колесом и подвиж­ным патрубком, выставить патрубок, как указано выше, и закре­пить его болтами, имеющимися на его внутренней поверхности.

В случае ремонта колеса или его сборки с другим электродви­гателем необходимо произвести динамическую балансировку этого колеса в сборе с электродвигателем. Для этого нужно установить электродвигатель с колесом на жестком постаменте и закрепить

165

электродвигатель болтами, подсоединить к коробке выводов ка­бель и подать напряжение, соблюдая при этом все правила техни­ки безопасности. Затем прокрутить вентилятор, виброметром заме­рить вибрацию, касаясь щупом поверхности электродвигателя в точках, близких к подшипниковым щитам и боковой поверхности торцовой крышки.

При вибрации выше допустимой техническими требованиями чертежа необходимо применить временный груз 5 в виде скобы из гибкой проволоки или металлической пластины, согнутой по про­филю лопатки, концы которой должны плотно охватить лопасть и удерживаться на ней при вращении. Переставляя временный груз с одной лопатки на другую и меняя массу груза, нужно добиться допустимого значения вибрации, затем заменить временный груз на постоянный, который по массе на 4—5 г меньше временного (учитывая массу сварного шва). Постоянный груз приварить на внутренней стороне заднего диска против лопатки, на которой кре­пили временный груз под ступицей колеса, и прокрутить вентиля­тор, замерив вибрацию.

При плановых ремонтах электровозов с разборкой оборудова­ния необходимо производить чистку улиток с внутренней стороны щетками из синтетического материала и продувку вентиляторов сжатым воздухом.

VI. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА