81. Противоразгрузочное устройство

Для выравнивания нагрузок на колесные пары при реализа­ции силы тяги электровозом с целью повышения коэффициента использования сцепного веса предусмотрено противоразгрузоч­ное (догружающее) устройство. Механическая часть данного уст­ройства состоит из двух пневматических цилиндров, установлен­ных под рамы кузова по обе стороны секции, рычагов с ролика­ми, вращающихся на осях и соединенных со штоками цилиндров, а также двух клапанов КЭП6 и КЭП7 (см. рис. 148*), которые поочередно в зависимости от направления движения и режиме ра­боты электровоза возбуждаются и приводят в действие соответ­ствующие нагружающие цилиндры.

При возбуждении клапанов КЭП6 и КЭП7 сжатый воздух из питательной магистрали поступает в цилиндр той тележки, кла­пан которого возбужден. Шток цилиндра выходит, рычаг пово­рачивается вокруг оси, ролик опускается на концевую балку те­лежки, препятствуя этим разгружению колесной пары первой по ходу тележки каждой секции.

При выключении контроллера машиниста катушки вентилей клапанов КЭП6 или КЭП7 теряют питание. Клапаны выпускают воздух из цилиндров в атмосферу. Под действием возвращающих пружин рычаги поворачиваются в обратную сторону и отводят ролики от концевых балок тележки.

С началом движения электровоза Вперед по проводу 604 че­рез размыкающий вспомогательный контакт ПкР (Вп), провод 741, размыкающий вспомогательный контакт ПкТ, провод 742 возбуждаются электропневматические вентили клапанов КЭП6, нагружающие цилиндры передних по направлению движения те­лежек головных секций А всех электровозов и средней секции А трехсекционного А+А + Б электровоза.

Одновременно через замыкающий вспомогательный контакт ПкР (Наз.), провод 743, вспомогательный контакт тормозного переключателя ПкТ, провод 744 возбуждаются вентили клапанов КЭП7 нагружающих цилиндров передних по направлению дви-

245

жения тележек головных секций Б всех электровозов и средней секции Б трехсекционного А + Б + Б электровоза.

Отличие в управлении электропневматическими клапанами КЭП6 и КЭП7 по секциям электровоза обусловлено тем, что при управлении электровозом положение реверсора Вперед в секци­ях А соответствует положение реверсора Назад в секциях Б. При изменении направления движения электровоза схемой обеспечи­вается обратная последовательность возбуждения вентилей кла­панов КЭП6 и КЭП7 в зависимости от замыкания соответствую­щих вспомогательных контактов реверсора.

В режиме рекуперативного и пневматического торможения условия работы электровоза с точки зрения опрокидывания сек­ции меняются, поэтому соответственно изменена логика действия схемы на противоположную. Вместо вентилей клапанов перед­них по ходу тележек возбуждаются вентили клапанов задних по ходу тележек каждой секции.

82. Сигнализация

Система электрической сигнализации работает после включе­ния кнопки Сигнализация (см. рис. 148*). Сигнальные лампы предназначены для контроля состояния оборудования и располо­жены в основном на пульте машиниста и частично на пульте по­мощника машиниста. В принятой схеме электрической сигнали­зации электровоза свечение сигнальной лампы на пульте управ-, ления в основном указывает на неисправность или ненормаль­ный режим работы контролируемого узла.

Сигнальные лампы защищены автоматическим выключателем В19 на ток 25 А, расположены на панели управления. Подавае­мые сигналы и условное обозначение ламп:

отключен БВ в одной из секций электровоза — лампа БВ (ЛС77);

отключен БВ в первой секции — лампа 1БВ (ЛС70); отключен БВ во второй секции — лампа 2БВ (ЛС71); отключен БВ в третьей секции — лампа ЗБВ (ЛС72); остановился мотор-вентилятор в одной из секций электрово­за — лампа MB (ЛС78);

остановился мотор-вентилятор в первой секции — лампа 1MB (ЛС73);

остановился мотор-вентилятор во второй секции — лампа 2MB (ЛС74);

остановился мотор-вентилятор в третьей секции — лампа ЗМВ (ЛС75);

отключилось дифференциальное реле цепи тяговых электро­двигателей в какой-либо секции — лампа ТД (ЛС89);

отключилось дифференциальное реле вспомогательных машин какой-либо секции — лампа Вел. маш. (ЛС76);

246

не включился мотор-компрессор в одной из секций электрово­за при включенном регуляторе давления — лампа МК, (ЛС84);

не включился электродвигатель преобразователя в одной из секций электровоза — лампа П (ЛС85);

отключился КБ в одной из секций электровоза — лампа КБ (ЛС79);

чрезмерно понижено (или отсутствует) напряжение в контакт­ной сети — лампа РН (ЛС82);

боксуют колесные пары — лампа РБ (ЛС86);

валы групповых переключателей развернулись с СП на П со­единение во всех секциях — лампа (контроль перехода) КП (ЛС87);

сработало реле перегрузки тяговых электродвигателей или реле повышенного напряжения в одной из секций — лампа РП (ЛС88);

наличие напряжения в контактной сети — лампа (реле конт­роля защиты) РКЗ (ЛС80);

работают генераторы управления — лампа ГУ (ЛС81);

действует пневматический тормоз — лампа (тормозная маги­страль) ТМ (ЛС83).

83. Сведения по электрическому монтажу проводов

Монтаж проводов, кабелей и шин на электровозе выполнен по техническим условиям ТУ ОТН.599.033—76. Каждый высоко­вольтный и низковольтный электрический провод маркирован. Порядок маркировки проводов приведен на с. 172. Всем про­водам одного участка цепи со всеми его ответвлениями, но посто­янной электрической связью и одинаковым потенциалом присваи­вается один и тот же номер. Этим и обусловливается наличие на электровозе от одного до нескольких проводов с одинаковым обозначением.

Маркировку электрических проводов выполняют на бирках, изготовленных из черной трубки Ш-ТВ40 ГОСТ 19034—73, наде­тых на начало и конец каждого провода.

Правильная заготовка и подсоединение проводов к соответст­вующим зажимам аппаратов производятся по перечню монтаж­ных проводов, составленному на пучки, где приведены номера каждого провода, обозначение аппаратов и зажимов, к которым подсоединяются провода. Зажимам аппаратов присвоены сквоз­ные номера арабскими цифрами (см. рис. 149*), например, за­пись в тексте ПкД2/5 означает, что провод подсоединяется к за­жиму 5 второго переключателя электродвигателей.

На электрических машинах приняты буквенные обозначения зажимов, например: К (КК) — начало (конец) обмотки возбуж­дения тягового электродвигателя, электродвигателей компрессо­ра и вентилятора; Н (НН) — начало (конец) обмотки независи­мого возбуждения электродвигателя, электродвигателя преобра-

247

S=Wmm^z Ы29м\

S=70mm^z

зователя, генератора преобразователя и обмоток противовозбуж-дения генераторов преобразователей; Ш (ШШ) — начало (ко­нец) обмотки возбуждения генератора управления; Я (ЯЯ) — на­чало (конец) обмотки якоря тягового электродвигателя, G — про­вода, подсоединяемые к корпусу электровоза.

Монтаж цепей с номинальным напряжением 50 В выполняют: одножильными проводами на напряжение 660 В марок ППСРМО площадью сечения 1,5; 2,5; 6 мм² и ППСРМ-1 площадью сечения 25 и 120 мм²; многожильными кабелями марок КПСРМ 16X2,5Х Х660 и КПСРМ 37X2,5X660. Провода ППСРМО 6X660 и ППСРМ-1 25X660 используют также для межкузовных соеди­нений.

Для цепей управления попользуют провода площадью сече­ния 2,5 и 6 мм²; для цепей освещения, локомотивной сигнализации и сигнальных ламп — 1,5 мм²; для цепей радиостанции, якорей генераторов управления и аккумуляторных батарей — 25 мм². Цепи подсоединения генераторов преобразователей к контактам тормозных переключателей выполняют проводами с площадью сечения 120 мм².

Монтаж высоковольтных цепей выполнен проводами с номи­нальным напряжением 4000 В марок ППСРМ-1 площадью сече­ния 16, 35, 70, 120, 150, 185 мм² и ППСРМО площадью сечения 4 и 6 мм². Провода ППСРМ-1 70X4000 и ППСРМО 6X4000 ис­пользуют также для межкузовных соединений.

Основной пучок высоковольтных проводов на электровозе ВЛ11 проложен в специальном центральном желобе по продольной оси кузова от кабины до каркаса межкузовного соединения. В этом же желобе, за исключением той его части, которая находится в ВВК, с соблюдением изоляционных расстояний проложены пуч­ки низковольтных проводов к кабине и соединительным межку­зовным аппаратам.

В ВВК основная часть высоковольтных аппаратов, установлен­ных на блоках № 1 и 2, повернута своими высоковольтными за­жимами к центральному желобу. В соответствии с этим укладка высоковольтных проводов выполнена с внутренних сторон блоков.

Провода крепят в скобах, а также на специальных полосках и прутках. К ящикам пусковых резисторов (см. рис. 84), резисто­ров ослабления возбуждения и индуктивным шунтам, располо­женным на втором этаже ВВК, провода прокладывают через проходные изоляторы и клицы.

К зажимам высоковольтного электрооборудования в машинном помещении и кабине провода подводятся в трубах или закрытых желобах. Провода от тяговых электродвигателей через клицы введены в кузов и специальными наконечниками соединены с со­ответствующими проводами. Каждое контактное соединение вы­полнено между двумя крепящими клицами. В целях противопо­жарной безопасности незащищенные провода, идущие от главного ввода до зажима верхнего контакта БВ, к катушке защитного

248

14,29м* ' 14,29м ' 14,29м ' 14.29м"

Рис. 190 Схема заземления высоковольтных цепей электровоза (с отводом

тока на торец оси)

вентиля КпЗш13, вольтметру VI и отключателю РзЗ, проложены отдельно от остальных проводов.

Для предохранения от электроэрозии моторно-осевых под­шипников заземление высоковольтных цепей выполняют с отводом тока на торец оси. Для этого на ось колесной пары устанавлива­ют специальные токосъемные устройства (ТСУ) Пк2—Пк5. Рав­номерное распределение токов между ТСУ (рис. 190) разных сек­ций достигается подгонкой сопротивлений за счет разной длины н сечения проводов, соединяющих счетчики обеих секций.

Высоковольтные и низковольтные провода проложены с учетом удобства демонтажа машины и аппаратов без разборки пучков. Межкузовные соединения по длине допускают возможность ре­визии автосцепки без демонтажа проводов.

Провода цепей управления напряжением 50 и свыше 660 В про­кладывают раздельно. В местах накопления большого числа низ­ковольтных проводов, где по условиям ремонта и эксплуатации может потребоваться разъединение цепей управления, применены штепсельные разъемы.

Все межкузовные провода, провода контроллеров, радиостан­ции, локомотивной сигнализации, а также часть внутрикузовных проводов, идущих от блоков ВВК к другому электрооборудованию той же секции, выведены на группы контактных зажимов, распо­ложенных на блоке № 2. Низковольтные провода между секция­ми проходят через специальные 37-контактные штепсельные сое­динения (рис. 191, 192).

Отдельные высоковольтные и низковольтные провода в меж-секционных соединениях с целью обеспечения формирования раз­ных сцепов электровоза перекрещиваются. Порядок подсоедине­ния проводов к высоковольтным зажимам межсекционных соеди­нений секций А и Б показан на рис. 147*.

При устранении повреждений в электрических цепях электро­воза в пути следования иногда требуется замена поврежденного провода. Для этой цели в основных низковольтных пучках и

249

rs is it is is го ti

23 if Z5 26 27 2в

в 9 W " 12 13 14 IS IS П II 13 20 11 22 23 2* IS 26 27 26

s s 10 и 12 13 14 is is n w 19 го гг гг гз гч г; гв п га

S 6 7 в 9 W. 11 гг 13 14 15 1S 17 18 IS 20 11 22 23 24 2S 2S 27 2В

- О О О

1 2 3 4 S S 7 в 9 10 11 П 13 14 IS IS !7 1в 19 W 21 22 23 2t 2S IS г? 2В

Рнс. 191. Схема раскладки и соединения проводов между блоком Кг 2 и розетками, расположенными иа лобовых и

торцовых частях секции.Л

Ш31

гвпгв 2sw гзггигта

is» гз п 11 п s a I s s ♦ з г i

ZS 21 ZS ZS 21 Z3 ZZ 21 20 1S IS 17 IS IS 11 13 12 II 10 3 S 7 S S 4 3 2 I

Ш30

3SSS3SS1ISS! 1SS2 ISS

28 27 2S 2S 21 13 22 21 20 IS IS 17 IS IS 14 13 12 II 10 9

ге 17 ге zs г« гг гг гг го rs is

IS IS И 13 IZ II П S 8 7 S S * 3 Z I

ooooooooooooooooooo

zs n 2S 2S гч гз гг zi го is is n is rs m 13 iz 11 m s в у

Рис. 192. Схема раскладки и соединения проводов между блоком Кг 2 и розетками, расположенными на лобовых и

торцовых частях секции Б

Таблица 12

Номера розеток секции А электровоза						Номера розеток секции Б				электровоза
со стороны кабины			со стороны торца			со стороны кабины			со стороны торца
Ш21	Ш22	Ш23	Ш25	Ш26	Ш27	шзз	Ш34	Ш35	Ш29	шзо	Ш31

Номера запасных проводов

Э418	Э620	Э751	Э418	Э620	Э751	Э418	Э620	Э751	Э418	Э620	Э751
Э453	Э636	Э873	Э453	Э636	Э873	Э453	Э636	Э873	Э453	Э636	Э873
Э530	Э649	Э874	Э530	Э649	Э874	Э530	Э649	Э874	Э530	Э649	Э874
Э560	Э650		Э560	Э650		Э580	Э650		Э560	Э650

розетках межсекционных штепсельных соединений заложены ре­зервные провода: Р001—Р005 — от контактных зажимов блоков БлКл31 до контактных зажимов БлКл22 пульта машиниста; Р006, Р007 — от БлКлЗ! до БлКл5 блока кнопочного выключа­теля пульта машинистов; РОЮ—Р015 — от БлКл31—БлКл38 до контроллера машиниста КтМ; Р021—Р023 — от панели диодов (ПД) блока аппаратов № 2 до блока тумблеров устройства У11 в кабине; Р026—Р028 — от блоков БлКл31—БлКл38 до агре­гата панели управления У12; Р040 — от дешифратора АЛ С У 26 до блока БлКл21 пульта машиниста.

Резервные провода в розетках межсекционных штепсельных соединений секций А и Б приведены в табл. 12. Эти провода вы­ведены на контактные зажимы и имеют такую длину, что их без наращивания можно подключить на место поврежденного про­вода в любой точке группы контактных зажимов или других ап­паратов.

VII. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СХЕМА И ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ