109. Управление электровозом

В тяговом режиме реверсивио-селективиую рукоятку контрол­лера машиниста устанавливают в положение М соответствующего направления движения. В этом положении реверсивио-селективной рукоятки разгон электровоза осуществляется иа двух соединениях тяговых электродвигателей: последовательно-параллельном с 1-й по 21-ю позицию и параллельном с 22-й по 37-ю.

Переход группового переключателя ПкГ с СП иа П соединение контролируется сигнальной лампой Контроль перехода. На ходо­вых позициях (21-й и 37-й) возможно применение четырех ступе­ней ослабления возбуждения.

При необходимости длительного движения иа малой скорости (наличие предупреждения о движении с малой скоростью, манев­ровая работа) и в случаях, когда требуется максимальная сила тяги при отключенной группе тяговых электродвигателей, собира­ют цепи последовательного соединения тяговых электродвигате­лей двух или трех секций. Для этого реверсивно-селективную ру­коятку контроллера машиниста устанавливают в положение МС и разгон электровоза иа этом соединении осуществляют переста­новкой главной рукоятки контроллера с 1-й по 21-ю позицию. На 21-й позиции можно применить четыре ступени ослабления возбуж­дения. На 22-ю позицию главную рукоятку перевести невозможно.

Для перехода с соединения С на СП и П необходимо главную рукоятку контроллера машиниста сбросить иа нулевую позицию, реверсивио-селективиую рукоятку установить в положение М и иа-брать позиции главной рукоятки в обычном порядке.

Для служебного снятия рекуперативного торможения необходи­мо главную рукоятку контроллера машиниста сбросить иа нуле­вую позицию, а затем тормозную рукоятку перемещать в сторону нулевой позиции до тех пор, пока не отключится токовое реле и линейные контакторы. Токовое реле отключается при достижении в цепи якорей тяговых электродвигателей тока тягового режима 100 А.

Поврежденный тяговый электродвигатель можно отключить дистаициоиио переключателем ПкД1 или ПкД2. При этом отсое­диняются одновременно два тяговых электродвигателя одной груп­пы (Ml, М2 или МЗ, М4). После перевода главной, тормозной и селективной рукояток контроллера машиниста иа нулевые позиции для отключения тяговых электродвигателей следует установить соответствующий тумблер на устройстве УП в положение Аварий­ный. В аварийном режиме на СП соединении тяговых электродви­гателей секция с отключенной группой двигателей не работает, а на П соединении в этой секции работает одна (исправная) группа тяговых электродвигателей. Исправные секции работают нормаль­но, т. е. иа них собираются цепи СП и П соединений. Порядок уп­равления электровозом при отключенных тяговых электродвигате­лях не изменяется.

ЗП

о a. s-

x о

s

о

X >

312

>»

a

§1

g

5 S

О й)

к е-

а, в

S >> о-

с S cd

к

S X

S и:

§

с

Я

0J

При отключении группы электродвигателей можно собрать цепи последовательного соединения всех электродвигателей двух или трех секций, за исключением отключенных. При работе двух элек­тровозов, управляемых по системе многих единиц, и включении тумблера в положение Аварийное отключаются соответствующие группы тяговых электродвигателей на первой и третьей или второй и четвертой секциях. Работа отдельных секций электровоза контролируется измерительными приборами и сигнальными лам­пами. Установленные на пульте амперметры А2—А4 (рис. 237) измеряют ток якорей тяговых электродвигателей первой, второй и третьей секций электровоза. Под каждым амперметром указан номер секции, в которой он измеряет ток. Нумерация секций при­нята по ходу поезда, первая секция — управляемая. На трехсек-ционных электровозах амперметры в средних секциях зашунтиро-ваны (аналогично, как на рис. 237, б).

При отключении БВ в одной из секций загорается лампа БВ и одна из ламп 1БВ, 2БВ или ЗБВ в зависимости от того, на ка­кой из секций отключился БВ. При работе двух электровозов, уп­равляемых по системе многих единиц, если при загорании лампы БВ ни одна из ламп 1БВ—ЗБВ не загорается, это указывает на то, что отключился БВ четвертой секции. Загорание лампы Вспомога­тельные машины указывает на отключение дифференциального реле вспомогательных машин в одной из секций. Номер секции, в которой произошло отключение дифференциального реле, маши­нист определяет по номеру сигнальной лампы отключенного БВ.

Аналогично при повреждении мотор-вентилятора в одной из секций загорается сигнальная лампа MB, а номер поврежденной секции определяется по загоранию соответствующей лампы 1MB, 2MB или ЗМВ.

Работа секции с неработающими мотор-вентиляторами катего­рически запрещается. Поэтому запрещается собирать схему С соединения, так как в этом случае тяговые электродвигатели пов­режденной секции будут работать без охлаждения.

Трехсекционный электровоз управляется только из кабины уп­равления головной секции передней по ходу движения. Если по какой-либо причине управлять из передней кабины невозможно, то при соблюдении всех действующих правил управлять можно из кабины задней головной секции. Управлять из кабины средней секции запрещается. При значительном падении напряжения в контактной сети (ниже 2700 В) необходимо переключить мотор-вентилятор с режима Низкой скорости в режим Высокой скорости.

При повреждении БВ в средней или головной секции Б трех-секционного электровоза или в секции Б двухсекционного электро­воза можно собрать цепи последовательного соединения тяговых электродвигателей трех или двух секций (С соединение). Для это­го необходимо в аварийной секции на параллельном щитке БлКн7 отключить кнопку БВ. Мотор-вентиляторы включить на низкую частоту вращения. При повреждении изоляции БВ силовые про­вода должны быть отсоединены от аппарата.

313

IX. НЕИСПРАВНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ

110. Неисправности в механической части

Возможные неисправности в механической части, причины воз­никновения и способы устранения неисправностей приведены в табл. 16.

Таблица 16

Неисправность

Способ устранения

Возможная причина

Усталость металла

Трещины на боко­вине рамы тележ­ки

Проворот бандажа.

Несовпадение рнсок на бандаже и ко­лесном центре

Следовать резервом с ограничением скорости до 10—15 км/ч до ремонт­ного пункта. Заменить рамы или заварить трещину

Ослабление бандажа на ободе колесного центра

При ослабленном бандаже следовать резервом с ограничением скорости до 10—15 км/ч до ремонтного пункта; при заклиненном провороте (сдвиге) без ослабления бандажа и бандаж­ного кольца следовать с обычной скоростью. В депо перетянуть бан­даж или заменить колесную пару

Заклинивание зуб­чатой передачи

Поломка зубьев в пе­редаче

Поврежденную колесную пару вывести нз сцепления с рельсом на специаль­ном приспособлении. Следовать в депо со скСростью 10—15 км/ч. В депо заменить колесную пару

нагрев

Чрезмерный буксы

Поломка подшипников либо отсутствие или избыток смазки

Поломка подшипников

Следовать с ограничением скорости до 20—30 км/ч. В депо буксовый узел осмотреть н устранить недостаток

Заклинивание бук­сы

Поломка коренных листов рессоры

Обрыв тормозной тяги

Выполнить те же работы, что и при заклинивании зубчатой передачи

металла,

Усталость удар

Следовать с ограничением скорости до 20 км/ч резервом. В депо заменить рессору

Усталость металла

Проверить состояние страховочных скоб и тросиков. Следовать в депо резервом с ограничением скорости до 30 км/ч

То же

Обрыв подвески тя­гового двигателя

Движение с составом запрещается. Следовать в депо резервом с огра­ничением скорости до 30 км/ч. В депо заменить подвеску

Усталость металла

Поломка пружин люлечного подве­шивания или об­рыв стержня

314

Следовать с составом или ре'зервом с ограничением скорости до 30 км/ч. В депо заменить пружины или стерж­ни

111. Неисправности в электрических машинах

В процессе эксплуатации электровоза возможны следующие повреждения в электрических машинах:

1. Повышенный износ щеток и сколы щеток. Причины: уста­ новлены слишком мягкие щетки; сильное искрение под щетками; чрезмерное нажатие на щетку; недопустимое биение коллектора; неравномерное нажатие на щетки; большой зазор между щеткой и окном щеткодержателя; ослаблен контакт гибких проводов щеток; велик зазор между коллектором и щеткодержателем; загрязнен коллектор; сырые щетки; некачественная обработка рабочей по­ верхности коллектора; выступание миканитовых пластин; неравно­ мерный износ коллектора.

2. Повышенный или неравномерный износ коллектора. Причи­ ны: установлены слишком твердые щетки; чрезмерное нажатие на щетки; недопустимое искрение под щетками; неправильная рас­ становка щеток в осевом направлении; выступание коллекторных пластин; вибрация щеток.

3. Повышенное искрение щеток. Причины механического харак­ тера: тугая посадка щеток в щеткодержателе; неравномерное на­ жатие на щетки; слабое нажатие на щетки; большой зазор между щеткодержателем и коллектором; слабое крепление щеткодержа­ телей и траверсы; плохая балансировка якоря; плохая обработка' поверхности коллектора; выступает миканит между ламелями; нет фасок на ламелях; коллектор загрязнен; большое биение коллек­ тора; выступание отдельных пластин коллектора; щетки установ­ лены с перекосом по отношению к ламелям; не выдержано рассто­ яние между щеткодержателями; траверса сдвинута с нейтрального положения; полюсы установлены неравномерно по окружности; не выдержаны установленные зазоры у дополнительных полюсов;'по­ падание на коллектор масла и его паров. Причины электрического характера: нарушение контакта в месте присоединения гибких проводов щеток к щеткодержателю; низкое переходное сопротив­ ление щеток; витковое замыкание в обмотке якоря; плохая пайка отдельных петушков коллектора; неправильная полярность полю­ сов; перегрузка электрических машин; быстрое изменение нагруз­ ки; повышенное напряжение на коллекторе; витковое замыкание полюсных катушек или компенсационной обмотки.

4. Пробой изоляции обмоток электрических машин Причины увлажнение изоляции; попадание при сборке остова под катуш­ ку металлических -стружек; ослабление крепления межкату­ шечных соединений и повреждение их изоляции; хрупкость и гиг­ роскопичность изоляции из-за продолжительного превышения до­ пустимой температуры нагрева электрических машин при пере­ грузках; естественный износ (старение изоляции); механические повреждения изоляции при разборке и сборке машин; перенапряже­ ния коммутационные и атмосферные; попадание стружек в об­ мотку якоря; повреждение обмотки якоря при укладке его на пол без специальных прокладок.

315

5. Распайка соединения. Причины: перегрузка якоря током при работе или неподвижном состоянии, приводящая к выплавлению припоя из петушков коллектора; плохое качество самой пайки.

6. Превышение допустимой температуры нагрева подшипников якоря. Причины: загрязнение подшипника при сборке; загрязнен­ ная смазка; избыток смазки в подшипнике; изношены или разру­ шены детали подшипника; подшипник установлен с перекосом; мал радиальный зазор в подшипнике; трение в уплотнениях подшип­ ников.

7. Превышение допустимой температуры нагрева моторно- осевых подшипников. Причины: недостаточная подача масла; за­ грязнение масла или шерстяной подбивки и попадание воды в масло; применение масла неподходящего сорта; уменьшение зазо­ ра между вкладышами и осью.

8. Выбор смазки из подшипниковых камер внутрь электродви­ гателя. Причины: большие зазоры в лабиринтных уплотнениях или перепрессовка смазки.

112. Общие сведения по обнаружению и устранению неисправностей в электрических цепях

Основными причинами, вызывающими ненормальную работу схемы электровоза, являются: нарушение цепи вследствие обрыва проводов или излома шин; отсутствие контакта у вспомогательных и силовых контактов; короткое замыкание вследствие заземления цепи, пробоя изоляции провода электродвигателя или аппарата; нечеткая работа аппаратов в результате пониженного напряжения аккумуляторной батареи, неустойчивой работы генератора управ­ления и пониженного давления воздуха в пневматической цепи управления.

При доротких замыканиях происходит резкое возрастание тока, что приводит к срабатыванию аппаратов защиты (дифференциаль­ных реле, быстродействующего выключателя, автоматических вы­ключений и предохранителей в цепи управления).

При обрыве электрической цепи ток по ней не протекает, вследствие чего аппараты защиты не срабатывают.

Для быстрого определения причины и места повреждения элек­ трической цепи необходимо знать принципиальную и монтажную электрические схемы электровоза, пневматическую схему, назна­ чение, работу и расположение машин и аппаратов, способы обна­ ружения неисправностей. _г

Для обнаружения и устранения неисправностей в пути следо­вания внимательно проверяют показания сигнальных ламп и при­боров на пульте машиниста (и помощника машиниста), а дакже положение кнопочных выключателей, защитных автоматических выключателей цепей управления и рукояток контроллера машинис­та; последовательной постановкой цепей управления под напря­жение (включение кнопочных выключателей или контроллера ма-

316

шиниста) определяют вероятный участок повреждения и вероят­ную секцию.

После определения неисправностей цепи и характера ее пов­реждения при строгом соблюдении правил техники безопасности производят тщательный внешний осмотр этой цепи, обращая вни­мание на характерные признаки для данного вида повреждения в наиболее уязвимых местах (автоматические выключатели и плавкие предохранители в цепях управления, главные и вспомога­тельные контакты, места подсоединения проводов и др.).

Если внешним осмотрам не удается обнаружить неисправность, то подозреваемые электрические цепи прозванивают с помощью контрольной лампы, используя в качестве источника напряжения аккумуляторную батарею. При прозвонке силовой или вспомога­тельной цепи с целью обнаружения обрыва или нарушения кон­такта контрольную лампу включают одним проводом к плюсу ак­кумуляторной'батареи (провода Э301 (см. рис. 148*), 303, 304, 306, 308, 309), а другим по очереди касаются точек отдельных уча­стков или элементов 'проверяемой цепи, начиная от заземленного по схеме участка. Если горящая при касании предыдущих участ­ков лампа при одном из подсоединений гаснет, неисправность.сле-дует искать на этом участке.

Указанный способ прозвонки пригоден и для определения ко­роткого замыкания в цепи. Особенность способа на определение места к. з. заключается в том, что проверяемую электрическую цепь следует расчленить, а не собирать, как это делается для оп­ределения места обрыва.

После определения секции электровоза, в которой имеется не­исправность, проверяют весь участок, на котором произошел про­бой изоляции. Для этого участок поврежденной цепи отсоединяют от заземления, предусмотренного схемой, контактных зажимов и проводов. Затем один конец контрольной лампы подключают к плюсу цепи управления, а другим концом поочередно касаются отсоединенных проводов.

Если при касании провода лампа загорается полным накалом, то это указывает на к. з. в цепи данного провода. После того как будет определен участок цепи, в котором произошло повреждение, необходимо расчленить неисправный участок иа отдельные части. Затем каждый из них следует прозвонить в отдельности, включая ответвления, примыкающие к этой части. Расчленение проверяемо­го участка достигается выключением главных и вспомогательных контактов контакторов, прокладывая между их контактами электро­картон, плотную бумагу, изоляционную ленту; выключением разъ­единителей И отключателей; отсоединением проводов от вспомога­тельных контактов аппаратов, поднятием или удалением щеток электрических машин и т. д.

При проверке обрыва катушки аппарата, сгорания плавкой вставки, потери контакта вспомогательного контакта контрольную лампу включают параллельно отдельным элементам цепи, а напря­жение подают в проверяемую цепь.

317

Следует иметь в виду, что при шунтировании контрольной лам­пой перегоревшей плавкой вставки или вспомогательного контакта, потерявшего контакт, в цепи, имеющей катушку, лампа может за­гораться неполным накалом, а при шунтировании катушки, имею­щей обрыв, — полным накалом.

Необходимо помнить, что накал нити контрольной лампы зави­сит от напряжения каждой точки проверяемой цепи относительно корпуса, и если в цепь включено сопротивление, то в конце сопро­тивления прохождение тока по проверяемой цепи можно устано­вить лишь по искре в момент включения или отключения контроль­ной лампы. В таких случаях удобнее пользоваться измерительным прибором (ампер-вольтметром).

При обрыве электрической цепи прекращается протекание тока по ней, и, как следствие, электровоз не входит в тягу (обрыв цепи тяговых электродвигателей), не запускаются двигатели вспомога­тельных машин (обрыв цепи вспомогательных машин), не вклю­чаются электрические аппараты при включении соответствующей кнопки или постановке рукоятки контроллера машиниста на со­ответствующую позицию (обрыв цепи управления).

Обрыв цепи тяговых электродвигателей можно определить по показаниям приборов, установленных на пульте управления маши­ниста. При обрыве провода цепи управления и установке времен­ной перемычки исключение из этой цепи любого из контактов не

допускается.

Контакты реле и вспомогательные контакты контакторов и пе­реключателей разрешается зачищать стальной закаленной полиро­ванной пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в спир­те или бензине и протертой насухо ветошью. Контакты кнопочных выключателей разрешается зачищать личным напильником или надфилем. Категорически запрещается зачищать указанные кон­такты наждачной бумагой.

Признаком к. з. является повторное срабатывание аппаратов защиты как в силовой цепи, так и в цепи управления при вклю­чении какой-либо кнопки или постановке контроллера машиниста на одну из рабочих позиций. Признаками к. з. могут быть также появление дыма, электрической дуги, запах тлеющей изоляции, оп­лавление контактов и деталей вблизи места повреждения и др. Если внешним осмотром место повреждения обнаружить не уда­лось, его определяют прозвонкой.

Для выявления неисправности цепи с частичным (через пере­ходное сопротивление) к. з. вместо контрольной лампы пользуют­ся мегаомметром М-4100/3 напряжением 500 В и М-4100/4 на­пряжением 1000 В для цепей управления и М-4100/5 напряжени­ем 2500 В для силовых цепей.

Для выявления причин нарушения порядка включения аппара­та следует отключить все кнопки цепей управления, рукоятке контроллера установить на нулевую позицию, затем по схеме пи ределить, с какой стороны (плюсовой или минусовой) включаю­щей катушки аппарата цепь должна быть разомкнута. Если р;ш

318

рыв предусмотрен с плюсовой стороны, тогда от контактных зажи­мов, к которым подсоединен плюсовой провод, идущий к аппара­ту, необходимо отсоединить все провода и восстановить то поло­жение цепи, при котором была обнаружена неисправность, один конец контрольной лампы заземлить, а другим поочередно касать­ся отсоединенных проводов. Загорание контрольной лампы укажет нл то, что данный провод получает питание со стороны. В этом случае необходимо прозвонить весь путь этого провода и найти неисправность. Если разрыв цепи схемой предусмотрен с минусо­вой стороны, то указанным выше способом следует проверить ми­нусовые провода с той лишь разницей, что питание на контроль­ную лампу нужно подать от аккумуляторной батареи, а другим концом отыскать провод с не предусмотренным заземлением.

Все работы по устранению неисправностей необходимо выпол­нить с точным соблюдением правил безопасности, изложенных в гл. XI настоящей книги. Основные возможные неисправности элек­трических цепей и способы их устранения приведены ниже.