2.4. Инженерная и транспортная инфраструктура

2.4.1. Транспортная инфраструктура

2.4.1.1. Внешний транспорт городского округа «город Улан-Удэ»

Город Улан-Удэ является крупным транспортным узлом, соединяющим регион Забайкалья и Восточной Сибири с Монголией, Китаем, странами Азиатско-Тихоокеанского региона, а также с Дальним Востоком России. Через город проходит международный транспортный коридор «Запад-Восток» («Транссиб»). Улан- Удэ обладает высоким транзитным потенциалом. Внешние транспортные связи города Улан-Удэ осуществляются железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом.

Через город проходит несколько крупнейших транспортных магистралей:

• Федеральная автомобильная трасса М 55 «Байкал»;

• Федеральная автомобильная трасса А 165 Улан-Удэ-Кяхта-граница с Монголией;

• Транссибирская железнодорожная магистраль;

• Железнодорожная ветка Улан Удэ- Наушки (граница с Монголией).

Важнейшее место во внешних транспортных связях города принадлежит железнодорожному транспорту. На него приходится основная часть грузовых и пассажирских перевозок на дальние расстояния. По железной дороге осуществляются основные связи с Монголией и через нее с Китаем.

В городе расположен международный аэропорт «Байкал», также обслуживающий местные авиалинии. Воздушным транспортом Улан-Удэ связан с Москвой, Владивостоком и рядом крупнейших городов страны.

Речной транспорт играет незначительную роль в осуществлении внешних связей города.

Рисунок 2.4.1-1.

Положение г. Улан-Удэ в системе транспортных магистралей

Источник: http://www.mintrans.ru/

Не смотря на то, что город Улан-Удэ расположен на пересечении основных транспортных путей России и имеет выгодное транспортно-географическое положение, он значительно удален крупных экономических центров страны и мира и находится в окружении более крупных городов-конкурентов.

Рисунок 2.4.1-2.

Положение г. Улан-Удэ в системе городов СФО

Улан-Удэ по многим показателям работы транспортной системы уступает более крупным по численности населения и более экономически развитым городам СФО.

Аэропорт г. Улан-Удэ является одним из самых слабых среди аэропортов СФО. По объему перевезенных пассажиров он уступает всем аэропортам, кроме аэропорта г. Абакан. За 2007 год аэропортом г. Улан-Удэ было перевезено 58,8 тыс. чел., что в 13 раз меньше, чем в крупнейшем аэропорте СФО «Толмачево» (Новосибирск – 772,3 тыс. чел.) и 10 раз меньше, чем во втором по значению аэропорте «Емельяново» (Красноярск – 594,4 тыс. чел.).

По уровню связанности со столицей России Улан-Удэ также отстает от многих городов СФО. Из Улан-Удэ ежедневно вылетает только 1 рейс в Москву, что меньше, чем во всех городах СФО. Однако, Улан-Удэ имеет преимущество перед соседней Читой, от куда можно добраться до Москвы в основном с пересадкой.

Все города-столицы субъектов СФО, за исключением Томска, Кызыла и Абакана, расположены на Транссибирской магистрали и имеют федеральную автомобильную трассу (М51, М52, М53, М54), то есть транспортно-географическое положение г. Улан-Удэ не является уникальным.

Уровень автомобилизации населения в г. Улан-Удэ ниже среднего по городам СФО - 210 автомобилей на 1000 жителей.

Таблица 2.6.2.1.1.

Сравнительная характеристика г. Улан-Удэ и городов СФО

Город	Объем перевезенных пассажиров воздушным транспортом, тыс. чел.	Количество рейсов на Москву в день, ед.	Количество легковых автомобилей на 1000 жителей	Наличие федеральной автомобильной трассы	Наличие жд магистрали
Абакан	38,4	2-3	170	М 54 «Енисей»		«Ачинск-Абакан», «Абакан-Саянская»
Барнаул	124,4	5	200	М 52 «Чуйский тракт»		Транссиб
Иркутск	409,1	4-7	200	М 55		Транссиб
Кемерово	156,7	3	245	М 53		Транссиб
Красноярск	594,4	5-7	354	М 53		Транссиб
Кызыл	-	-	130	М 54 «Енисей»		-
Новосибирск	772,3	5	285	М 51-М 53		Транссиб
Омск	214,4	4-6	203	М 51		Транссиб
Томск	134,3	3	237	-		«Тайга-Томск»
Улан-Удэ	58,8	1	120	М 55 «Байкал»		Транссиб
Чита	64	2-3 (с пересадкой)	115	М 55«Байкал»		Транссиб

Источник: Регионы России: Основные социально-экономические показатели городов, 2006; http://maps.google.ru/maps?hl=ru&tab=wl; http://ru.wikipedia.org/wiki

Таким образом, для полного и наиболее выгодного использования транспортно-географического положения и транзитного потенциала городу необходимо проведение четко выстроенной транспортной стратегии, привлечение инвесторов и реализация проектов, способных повысить транспортную привлекательность города.