13.9. Разработка плана загрузки постов технического обслуживания и ремонта автомобилей

Зная норму времени на выполнение определенного вида работ по техническому обслуживанию и ремонту, можно установить их про­должительность. Например, если норма времени на диагностику дви­гателя 2 ч и ее выполняет 1 чел., то и продолжительность работы может составлять 2 или немногим более 2 ч. Однако 2 ч — это лишь технологическое время. Что же касается общей продолжительности цикла, то она только для первого автомобиля может составлять 2 ч. Как видно из табл. 20, автомобиль, поступивший на диагностику хо­довой части и двигателя (заказ 7936) в 8.10 покинет зону в 12.00, в то время как автомобиль, поступивший в зону в 8 ч 20 мин почти с теми же работами (заказ 7939), покинет зону в 10.45. Обусловлено это пос­ледовательностью выполнения работ на различных рабочих местах

(см. табл. 21).

На практике вопросы диспетчеризации технического обслужива­ния и ремонта решаются самими клиентами, которые, стремясь уско­рить процесс, занимают очереди на каждый из видов работ, если работы выполняются на разных рабочих местах. Процесс упрощается, если работы выполняются одним рабочим на одном рабочем месте. Практически загрузку рабочих можно обеспечивать по суточному плану загрузки (см. приложение 3 и табл. 20 и 21).

Если автомобиль обслуживается индивидуально, устанавливают продолжительность работ на один автомобиль. При договорной форме оплаты труда это с достаточной точностью делает сам испол­нитель. Он ведет предварительную запись на следующие дни и с уче­том объема работ указывает время для каждого последующего авто­мобиля. Будучи заинтересованным в том, чтобы сделать как можно больше и не потерять репутацию у клиентов, исполнитель достаточно точно определяет число автомобилей, которые он может сделать за день. Если объем работ и сроки их исполнения ему устанавливает диспетчер или мастер, не исключено отрицательное отношение к

208

столь строгой и подробной регламентации, что может послужить при­чиной неэффективности работы. Если же согласованность в объемах и сроках между мастером и исполнителем существует, установить их можно на базе нормы времени с учетом некоторого "коэффициента организации" (не все рабочее время исполнитель тратит на выполне­ние операции).

В табл. 21 был приведен график загрузки участка по исполнителям при условии, что работы выполняются на разных рабочих местах. Если работы выполняются на одном рабочем месте, в суточном гра­фике для каждого исполнителя будут записаны свои заказы-наряды, а их исполнение будет последовательным.

При планировании загрузки рабочих на практике исходят из более важных показателей — выполнения плана. Так, если в течение дня рабочий должен выполнить объем работ Q_у, то ему планируют число автомобилей, которое обеспечивало бы суммарный объем:

где і = 1,2,,…, n – число автомобилей; С_і – стоимость работ по каждому автомобилю, р.

Если стоимость работ постоянна, то определяют такое число авто­мобилей, которое необходимо для выполнения заданного объема работ: п = Q_у/С_i.

Разделив время смены на число автомобилей, получим затраты времени на один автомобиль: t = Т_см/п.

Срок начала работ по n-му автомобилю

где t_нс – время начала смены; t – время на обслуживание одного автомобиля; n_i = 1, 2, …, n – число автомобилей.

Например, продолжительность регулировки развала-схождения колес 0,5 ч. Если станция начинает работу в 8.00, то пятый автомо­биль может прибыть на СТО в 10.30, т.е. через 2 ч после начала работы (0,5 • 4).