12. Электродвигатель нб-431п

Назначение и технические данные. Электродвигатель НБ-431П служит приводом компрессора КТ-6, который сжатым воздухом питает пневматическую сеть электровоза. Технические данные электродвигателя следующие:

Мощность, кВт 21

Напряжение, В 3000

Ток якоря, А • 9,5

Частота вращения, об/мин 440

Сопротивление демпферного резистора в цепи якоря, Ом 27 Сопротивление обмоток при температуре 20°С, Ом:

якоря 22

главных полюсов 12

дополнительных полюсов 6

Класс изоляции по нагревостойкостн А

К. п. д. без демпферного резистора 0,786

Режим работы повторно-кратковре­ менный, ПВ 50%

Система вентиляции независимая

Количество охлаждающего воздуха, м³/мин, не менее . 14 Масса, кг 1085

Конструкция. Электродвигатель НБ-431П (рис. 43, 44 и 45) постоянного тока четырехполюсный, с последовательным возбуж­дением состоит из остова 6 (см. рис. 43), якоря, щеточного аппа­рата / и подшипниковых щитов 3 и 9.

Остов электродвигателя цилиндрической формы отлит из стали 25Л-1, он служит одновременно магнитопроводом. На стороне, противоположной коллектору, имеются окна, закрытые сеткой для выхода вентилирующего воздуха, а в нижней части — лампы для крепления его к фундаменту.

Сердечники 14 главных полюсов набраны из тонколистовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скреплены стальными заклепками. Сердечники прикреплены к остову тремя стальными шпильками М24. Сердечники 5 дополнительных полюсов изготовлены из тол­столистового стального проката с латунными наконечниками и прикреплены к остову двумя латунными болтами Ml6. Для обес­печения надежной коммутации при переходных режимах между

48

Рис 43 Продольный (а) и поперечный (б) разрезы электродвигателя НБ-431П:

ЪТГ,Г "к ' "б

\ -

оря '« - о"бмот^Рк^Аа якоря" //"вал* якоря; 13, 14 - катушка и сердечник главного

полюса

49

остовом и дополнительными полюсами проложены дюр­алюминиевые прокладки толщиной 1 мм.

Рис. 44. Схема соединения катушек по­люсов электродвигателя НБ-4Э1П

Катушка 13 главного по­ люса и,меет 564 витка и изготовлена из обмоточной меди марки ПСД диаметром 1,81 мм. Катушка 12 допол­ нительного полюса имеет 393 витка и изготовлена из обмоточной меди той же марки и диаметра. Корпус­ ная изоляция катушек глав­ ных и дополнительных по­ люсов выполнена из шести слоев стеклослюдинитовой ленты ЛСЭП-934-СПл

1-й паз

37-ппаз

/Jvnas

(ТПл) 0,13X30 ГОСТ 13184—78 и одного слоя лен­ты технической лавсановой термоусаживающейся раз­мерами 0,22X25 ТУ 17ГССР 8—79, уложенных с пере­крытием в половину шири­ны ленты. Воздушный за­зор между якорем и глав­ным полюсом составляет 3 мм, а между якорем и до­полнительным полюсом — 6 мм.

25-й паз

Рис. 45. Схема соединения обмотки якоря электродвигателя НБ-431П

Щеточный аппарат элек­тродвигателя НБ-431П со­стоит из траверсы поворот­ного типа, в которой за­креплены четыре изоляци­онных пальца. Палец представляет собой стальную арматуру, опрессованную пресс-массой АГ-4, сверху которой насажен фар­форовый изолятор. На пальцах закреплены четыре щеткодержа­теля, которые можно регулировать в радиальном направлении. В щеткодержателе установлено по одной щетке марки ЭГ-61 раз­мерами 10X25X50 мм.

Якорь электродвигателя состоит из коллектора 2 (см. рис. 43), обмотки 10, уложенной в пазы сердечника 7, набранного в пакет из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм и имеющего три ряда аксиальных отверстий диаметрами 25, 22, 18 мм для прохода вентилирующего воздуха, передней 4 и задней 8 нажим­ных шайб и вала И. Пакет якоря с нажимными шайбами и кол­лектор напрессованы на вал якоря.

50

Коллектор 2 двигателя набран из 343 медных пластин, диаметр его рабочей поверхности составляет 39Ofo,6 мм. Медные пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками, а от кор­пуса — миканитовыми манжетами и цилиндром.

Волновая обмотка якоря электродвигателя состоит из 49 ка­тушек. Катушка состоит из семи секций, она намотана из круглого провода марки ПЭЛШД диаметром 0,86 мм в два оборота. Со­единение концов обмотки и клиньев с тетушками выполнено пай­кой оловом ОЗ с флюсом КСп ОСТ 160.614.011—71 погружением в ванну. Корпусная изоляция катушек- состоит из шести слоев стек­лослюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,1 мм, одного слоя стеклоленты фторопласта толщиной 0,03 мм и одного слоя стеклоленты толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в поло­вину ширины ленты.

Катушки якоря в пазах и лобовые части катушек закреплены стеклобандажной лентой. На сердечнике якоря для намотки стек-лобандажной ленты предусмотрены радиальные канавки.

В электродвигателе со стороны коллектора установлен фикси­рующий роликовый подшипник 80-92317Л1; со стороны, противо­положной коллектору, — плавающий подшипник 80-32417М. На­ружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щи­ты, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца на­прессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипни­кового узла обеспечивает создание в нем камеры для смазки, а также уплотнение для предотвращения утечки смазки. Подшип­никовые щиты прикреплены к остову шестью болтами М20.

На подшипниковом щите со стороны коллектора имеется спе­циальное окно (размерами 120X120 мм), к которому подсоеди­нен брезентовый патрубок для подачи вентилирующего воздуха, поступающего из раструба вентиляционного канала электровоза. Подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, имеет отверстие, закрытое сеткой, для выхода вентилирующего

воздуха.

Сборку электродвигателя НБ-431П производят в такой после­довательности. В остов запрессовывают и закрепляют подшипни­ковый щит со стороны коллектора, затем остов устанавливают на специальном стеллаже щитом вниз, опускают якорь, запрессовы­вают и закрепляют подшипниковый щит со стороны, противопо­ложной коллектору, после чего поворачивают электродвигатель в рабочее положение. Со стороны коллектора горячим способом насаживают приставное кольцо, устанавливают в торцовую шай­бу подшипниковую крышку и закрепляют. Разборку электродви­гателя выполняют в обратной последовательности.