123. Техническое обслуживание тяговых электродвигателей тл-2к1

Уход за тяговыми электродвигателями осуществляют согласно Правилам текущего ремонта и технического обслуживания элек--ровозов постоянного тока ЦТ/3745. При наружных осмотрах про-зеряют исправность действия замков, крышек коллекторных лю-<ов, болтовые крепления: моторно-осевых букс, кожухов зубчатой "ередачи, главных и дополнительных полюсов.

Внутренние узлы электродвигателя осматривают через кол­лекторные люки. Перед осмотром поверхности около коллекторных ■юков и их крышки тщательно очищают от пыли, грязи, снега,

347

35

4-_
	J
и

после чего снимают крыш­ку и осматривают коллек­тор, щеткодержатели, щет­ки, кронштейны и их паль­цы, расположенные против смотрового люка, а также видимую часть кабельного монтажа траверсы, якоря и полюсных катушек.

Рис. 238. Деревянная колодка для шли­фовки коллекторов в собранном электро­двигателе:

' — прижимная планка; 2 — войлок; 3 —■ шкурка КЗМ-28; 4 — ручка

Коллектор. Он должен иметь полированную бле­стящую поверхность корич­невого оттенка (политуру) без царапин, рисок, вмятин и подгаров. Во всех случа­ях повреждения или загряз­нения коллектора необхо­димо установить причи­ны этих повреждений

и устранить их. Грязь и следы смазки удаляют мягкой салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или бензине. Подгоревшие и поврежденные места конуса зачищают шкуркой КЗМ-28 и окра­шивают красной эмалью ГФ-92-ХС ГОСТ 9151—75 до получения глянцевой поверхности. Недопустимо применять для протирки материалы, оставляющие жирные следы.

Небольшие царапины, выбоины и подгары на рабочей поверх­ности коллектора устраняют зачисткой (шлифовкой) шкуркой КЗМ-28, закрепленной на специальной деревянной колодке (рис. 238), имеющей радиус, соответствующий радиусу коллекто­ра, и ширину не менее ²/з ширины рабочей поверхности коллек­тора. Зачистку следует производить только на вращающемся кол­лекторе, так как в противном случае это вызывает местные вы­работки. Более трудоемко устранение последствий кругового огия (см. приложение 10). Медь из межламельного пространства уда­лять, по возможности сохраняя политуру на коллекторе. Удале­ние заусенцев рекомендуется производить неметаллической щет­кой или кистью, например, капроновой. При этом чешуйки меди следует загибать щеткой в межламельное пространство, затем сжатым воздухом поднять их вновь. Операции повторить два-три раза до излома козырьков затяжек. Крупные заусенцы от затяж­ки меди удалить специальным ножом для снятия фасок. В случае повышенного износа всех щеток или же щеток одной стороны (со стороны конуса или со стороны петушка) тщательно осматри­вают коллектор и замеряют его биение. Причиной повышенного износа щеток может быть недостаточно тщательная обработка коллектора или же выступание отдельных миканитовых или мед­ных пластин. Выступание миканитовых пластин устраняют про-дорожкой коллектора. Если необходимо, снимают фаски. Струж­ку и металлическую пыль тщательно выдувают сухим сжатым

348 ,

ПраВильно Неправильно

Рис. 239. Отделка пластин коллектора

воздухом. Следует иметь в виду, что шлифовка уничтожает «по­литуру» и тем самым ухудшает контакт между коллектором •< щетками. Поэтому без особой необходимости к ней прибегать -е рекомендуется.

Обработку коллектора непосредственно на электровозах про-•пводить как исключение. Если в этом возникла необходимость, :о работу должен выполнить квалифицированный специалист, соблюдая скорость резания в пределах 150—200 м/мин.

Коллектор рекомендуется обтачивать в собственных подшип­никах якоря, сначала обточив его резцом из твердого сплава, j потом прошлифовать шлифбруском Р-30. При проточке резцом ■н твердого сплава подача должна быть 0,15 мм, а при чистовой ■йточке — 0,045 мм на каждый оборот при скорости резания '.'20 м/мин.

Биение и выработку коллектора замеряют один раз в два-три месяца. Наибольшая в эксплуатации выработка не должна пре­вышать С,5 мм, биение — 0,1 мм. Биение недопустимо, если оно зчзникает в результате местной деформации. После обточки кол-ликтора на токарном станке биение в собранном электродвигате-н- не должно превышать 0,04 мм. Глубина продорожки должна ''•ыть в пределах 1,3—1,6 мм, фаска с каждой стороны пластины— -'.2X45°. Разрешается выполнять фаски 0,5 мм по высоте и 0,2 мм ■ч ширине пластины (рис. 239).

Щеточный аппарат. Снимают крышку смотрового люка и про-■и'ряют состояние щеток, щеткодержателей, кронштейнов, пальцев •фонштейнов, поворачивая траверсу щеткодержателей. Для этого ■ 1едует отвернуть болты, крепящие кабели к двум верхним крон­штейнам, и отвести кабели от траверсы, чтобы не повредить их; ввернуть болт фиксатора 3 (см. рис. 31) до выхода фиксатора ч паза обоймы на остове; фиксатор развернуть на 180° и утопить ■> паз обоймы во избежание зацепления за пальцы кронштейнов •.еткодержателей и накладку при повороте траверсы; отвернуть а три-четыре оборота болты стопорных устройств специальным

349

ключом с зевом 24 мм; через нижний коллекторный люк отвер­нуть шпильку разжимного устройства на траверсе в направлении «на себя», установив щель в месте разреза не более 2 мм; прово­рачивая плавно ключом-трещеткой валик шестерни поворотного» механизма, подвести к верхнему или нижнему коллекторному люку все щеткодержатели и выполнить необходимые работы. Сначала подводят к верхнему коллектору люка два щеткодержа­теля со стороны вентиляционного патрубка, а затем остальные щеткодержатели, вращая траверсу в обратном направлении. Вход в зацепление места разреза траверсы с шестерней поворотного механизма недопустим. При осмотре с нижнего коллекторного люка щеткодержатели следует подводить в обратном порядке. Общая высота щетки должна быть не менее 30 мм (наименьшая допустимая высота — 28 мм — отмечена риской).

При замене щеток их шунты скручивают друг с другом во из­бежание свисания их с корпуса щеткодержателя в сторону тра­версы и петушков коллектора. Щунт не должен попадать между нажимным пальцем и щеткой для исключения его перетирания. Наконечники шунтов надежно закрепляют на корпусе щеткодер­жателя. Смену щеток нужно производить одновременно на всех щеткодержателях. В окно корпуса щеткодержателя вставляют две разрезные щетки марки ЭГ-61. Новые щетки при установке в электродвигатель пришлифовывают по рабочей поверхности коллектора шкуркой К.ЗМ-28 вручную (рис. 240) или на специ­альном приспособлении. Применение для пришлифовки крупно-' зернистой шкурки недопустимо, так как крупные частицы стекла могут со щетки попасть на рабочую поверхность коллектора и повредить ее. Прилегание щетки к коллектору должно быть не менее 75% площади контактной поверхности.

Щетки должны свободно перемещаться в гнездах щеткодер­жателя без перекосов и затираний. Зазоры между щетками и ок­ном щеткодержателя не должны превышать допустимых норм. Увеличение этих зазоров приводит к местным износам щеток, спо­собствует их скалыванию, а при реверсивной работе тяговых электродвигателей — к уменьшению площади контактной поверх­ности щеток, т. е. к увеличению фактической плотности тока под ними и ухудшению коммутации.

Щеткодержатели должны быть отрегулированы на гребенке по высоте. На поверхности щеткодержателя недопустимо наличие

Неправильно Коллектор Прибыльно Рис. 240. Пришлифовка щеток

350

заусенцев, следов перебросов, трещин. Нажимные пальцы должны поворачиваться вокруг осей без заеданий. Для устра­нения заеданий нажимных пальцев или при их смене пре­дварительно очищенные поса­дочные поверхности отверстий под оси должны быть покры­ты смазкой ВНИИНП-232.

Поврежденные щеткодержатели необходимо заменить новыми. Ори смене щеткодержателей или деталей кронштейнов необходи­мо проверить равномерность расположения щеток по периметру окружности коллектора.

При смене нажимных пальцев или при усиленном износе ще­ток в отдельных щеткодержателях, в то время как в остальных щетки изнашиваются нормально, необходимо проверить усилие иажатия на щетку. Нажатие на все щетки одного щеткодержате­ля и щеткодержателей одной полярности не должно отличаться более чем на 10% ^в0 избежание неравномерного распределения тока. Нажатие пальцев при новой и изношенной щетках также не должно отличаться более чем на 10%. Нажатие регулируют вин­том, расположенным на оси нажимного пальца.

При осмотре щеткодержателей нажимные пальцы следует плав­но опускать на щетки. Резкое опускание нажимных пальцев не­допустимо. Проверяют состояние пальцев кронштейнов и крепле-иие их к траверсе. Пыль и копоть с пальцев удаляют чистой тех­нической салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или бензине. Эксплуатация электродвигателей с загрязненными или обгоревшими пальцами недопустима.

Для смены пальцев кронштейна в случае их повреждения сни­мают корпус щеткодержателя, вынув предварительно из него щеми, затем кронштейн с пальцев, разгибают углы стопорной накладки и ключом с зевом 46 мм выворачивают палец из тра­версы.

При замене большого числа деталей шеточного аппарата или разборке остова и щеточного аппарата необходимо проверять правильность установки щеток в нейтральное положение (см. при­ложение 11).

По окончании ремонтных работ траверсу устанавливают в ра­бочее положение до совпадения рисок К (рис. 241), закрепляют кабели на двух верхних кронштейнах, подтягивают болт фикса­тора и болты стопорных устройств (см. рис. 31), разжимают траверсу, вращая шпильку разжимного устройства в направлении «от себя», и завертывают до отказа болты стопорных устройств и фиксатора траверсы, наблюдая через верхний коллекторный люк за совпадением фиксатора с пазом на траверсе. После уста­новки траверсы закрывают коллекторные люки тягового электро­двигателя крышками, убедившись в хорошем состоянии пружин­ных замков крышек.

Обмотки и соединения в электродвигателе. Обмотки и меж­катушечные соединения осматривают одновременно с коллекто­ром и щетками. Проверяют состояние крепления межкатушечных соединений, выводных кабелей, кабелей траверсы, шунтов щеток, крепление кабельных наконечников, состояние жил проводов у наконечников.

Поврежденный слой изоляции на кабелях восстанавливают с последующей окраской этого места красной эмалью ГФ-92-ХС. Причины, вызвавшие перетирание изоляции кабелей, устраняют.

351

А-А

Рис. 241. Фиксирующее устройство траверсы тягового электродвигате­ля для установки щеток на нейт­раль

При повреждении изоляции полюсных катушек или неудов­летворительном состоянии банда­жей якоря электродвигатель за­меняют. Если обнаружена внутри электродвигателя влага, то его сушат горячим воздухом, после чего замеряют сопротивление изоляции силовой цепи электро­воза. Если же при рабочей тем­пературе электродвигателя оно окажется менее 1,5 МОм, заме­ряют сопротивление на каждом двигателе отдельно. Для этого отключают электродвигатель от силовых цепей электровоза, под-кладывают под соответствующие контакты реверсора электроизо­ляционные прокладки. Затем за­меряют мегаомметром сопротив­ление изоляции якоря и обмот­ки возбуждения. Если обе цепи

имеют низкое сопротивление изоляции, то электродвигатель про­сушивают. Когда одна цепь имеет высокое сопротивление изоля­ции, а другая низкое, рекомендуется выяснить причину пониже­ния сопротивления: возможно механическое повреждение изоля­ции кабелей или же пробой пальца кронштейна. Изоляцию якоря проверяют, вынув все щетки из щеткодержателей, а изоля­цию кабелей траверсы и пальцев кронштейнов — замерив сопро­тивление изоляции двух соседних кронштейнов при вынутых щет­ках. Если не удается обнаружить механическое или электрическое повреждение изоляции, то тщательно просушивают электродви­гатель. Если после сушки сопротивление изоляции не повысилось, электродвигатель заменяют. При замере сопротивления изоляции электродвигателя, в цепь которых включен вольтметр, последний нужно отключить и цепь его проверить отдельно. По окончании замера штангой снимают заряд с цепи, вынимают электроизоля­ционные прокладки из-под контактов реверсора, ставят реверсор в исходное положение, подключают вольтметр (если он был от­ключен), устанавливают щетки и подсоединяют кабели к крон­штейнам щеткодержателей (если их отсоединили при замерах). В зимнее время в связи с отпотеванием электродвигателей сопротивление изоляции замеряют при каждой постановке элек­тровоза в помещение, а данные замеров записывают в книгу записей ремонта электровозов (форма ТУ-28).

Подшипники. При осмотре моторно-осевых подшипников на смотровой канаве обстукиванием проверяют надежность крепле­ния букс к остову, уровень и состояние смазки, отсутствие течи, плотность прилегания крышек.

352

Смешивание в моторно-осевых подшипниках масел различных марок недопустимо. При переводе с летних смазок на зимние и обратно шерстяную набивку заменяют, а камеры букс тщательно очищают. При обнаружении в камерах влаги, грязи, стружек смазку заменяют, тщательно очищают камеры и меняют фитили, а также улучшают уплотнение крышек. Добавление смазки и пе­резаправку выполняют согласно карте смазки. Уровень смазки (рис. 242) проверяют специальным указателем, находящимся в ЗИПе, имеющем две контрольные риски наибольшего А и наи­меньшего Б уровней.

При ремонте ТР-1 проверяют радиальные зазоры между осью и вкладышем. Зазоры замеряют через специальные вырезы в за­щитной крышке оси колесной пары.

Осматривая якорные подшипниковые узлы, проверяют затяж­ку болтов, крепящих щиты, а также сохранность и надежность крепления пробок смазочных отверстий, нет ли выброса смазки из подшипниковых камер внутрь электродвигателя. Причинами выброса смазки могут быть большие зазоры в лабиринтовых уп­лотнениях или большое количество смазки. Замену и заправку смазки выполняют согласно карте смазки (см. приложение 9). Смешивание смазки различных марок недопустимо.

Если своевременно добавлять смазку в камеры якорных под­шипников, то электродвигатель может находиться в эксплуатации до ремонта ТР-3 без замены смазки. При ремонте ТР-3 тяговые электродвигатели снимают с электровоза, очищают подшипники и подшипниковые щиты, проверяют состояние подшипников. В слу­чае стоянки электровоза более 18 месяцев в подшипниках и ка­мерах подшипниковых узлов электродвигателей смазку заменяют.

Появление чрезмерных шумов в подшипниках, вибрации элект­родвигателя, а также чрезмерное нагревание подшипников сви­детельствуют о их ненормальной работе. Такие подшипники необходимо заменить. Допустимое превышение температуры под­шипников тяговых электродвигателей не более 55°С.

Техническое обслуживание тяговых электродвигателей в зим-иее время. При подготовке тяговых электродвигателей для рабо­ты в зимних условиях необходимо принять меры, исключающие попадание в них снега и влаги. Для этого проводят ревизию кры­шек смотровых коллекторных люков и моторно-осевых подшип­ников. При ревизии проверяют состояние войлочных и резиновых уплотнений, пробок в спускных отверстиях, фланцев воздухопро­водов, выводных кабелей, брезентовых воздухоподводящих пат­рубков и надежность их крепления к люку электродвигателя. На­девают мешковину на жалюзи кузова электровоза.

В моторно-осевых подшипниках заменяют летнюю смазку на зимнюю. Проверяют состояние противобоксовочного оборудования. Обнаруженные дефекты устраняют.

При остановках электровозов во время метели вентиляторы, подающие воздух в тяговые электродвигатели, должны работать. Перед запуском в эксплуатацию электровоза, стоявшего в резер- 12-377 353

ве, в течение 1 —1,5 ч продувают его электродвигатели воздухом и замеряют сопротивление изоляции. Если сопротивление изоля­ции при рабочей температуре электродвигателя меньше 1,5 МОм, то тяговые электродвигатели необходимо сушить. Для этого через электродвигатель продувают воздух, нагретый до температуры 100—150°С в специальном передвижном калорифере или стаци­онарной калориферной установке цеха. Сушку прекращают, когда сопротивление станет равным или более 1,5 МОм.

При пересылке электровоза в нерабочем состоянии, а,также при нахождении его длительно в резерве, на открытой местности тяговые электродвигатели необходимо уплотнять (закрыть вен­тиляционные и другие отверстия). Электровоз, прибывший из по­ездки для осмотра в депо, может быть сразу же введен в поме­щение, если электродвигатели его теплые. Электродвигатели электровоза, длительное время стоявшего при низкой температуре, перед вцодом его в помещение необходимо прогреть, как указано выше. Вводить электровоз с холодными электродвигателями в теп­лое помещение депо недопустимо.

Во время оттепелей зимой, когда температура воздуха резко поднимается на 15—20°С в течение 5—6 ч, тяговые электродвига­тели электровозов, стоящих в запасе, покрываются инеем. Пред­отвратить появление инея внутри электродвигателей или удалить уже появившийся иней можно, продувая электродвигатели венти­лирующим воздухом. Для этого необходимо, не подавая напря­жения на тяговые электродвигатели, включить вентиляторы и про­дуть тяговые электродвигатели холодным воздухом.

Продолжительность сушки холодным воздухом зависит от ко­личества образовавшегося внутри электродвигателя инея и тем­пературы окружающего воздуха. Сушка особенно эффективна при низкой температуре. При нулевой температуре окружающего воздуха продолжительность сушки увеличивается. В целом про­цесс сушки может длиться от 30 мин до 2 ч. Сопротивление изо­ляции тягового электродвигателя при его рабочей температуре должно быть не менее 1,5 МОм.

Ревизия с разборкой электродвигателя. Перед снятием элект­родвигателя сливают масло из букс моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатой передачи. Для съема шестерни 4 (рис. 243) заменяют гайку, крепящую шестерню на валу 5 электродвигателя специальной гайкой 2 с прокладкой 3, устанавливают трубку 1 гидропресса и подают под давлением масло в специальные про­точки вала двигателя до сдвига шестерни с места. Съем шестерни без специальной гайки запрещен.

Осмотр моторно-осевых подшипников. Снимают буксы мотор­но-осевых подшипников, вынимают шерстяную набивку и слива­ют остатки масла из камер, тщательно промывают камеры керо­сином. Для удаления остатков керосина заливают в камеры немноро масла, нагретого до температуры 90°С, и сливают его. Проверяют состояние пробок и крышек, при необходимости заме­няют уплотнения, вставляют шерстяную набивку, предваритель-

354

Рис. 243. Схема подвода смаз­ки при съеме шестерни с вала тягового электродвигателя

Рис. 242. Узел моторно-осевого подшипника (и) и специальный указатель уровня смаз­ки (б)

но пропитав ее смазкой. При необходимости протачивают и под­гоняют к оси вкладыш. Вкладыши рекомендуется протачивать за один проход. Не допускаются к установке вкладыши с трещи­нами и сколами баббита. При этом зазор между вкладышем и осью должен быть 0,3—0,5 мм на диаметр. Наибольший допусти­мый зазор (разность диаметров) 2,5 мм.

Разборка электродвигателя. Ее выполняют в следующем по­рядке. Электродвигатель устанавливают в горизонтальное поло­жение, снимают уплотнительные кольца, подшипниковые крышки, отсоединяют подходящие к двум верхним кронштейнам кабели, вынимают все щетки из окон щеткодержателей, снимают кожух, рамку и козырек выброса воздуха. Затем устанавливают электро­двигатель на специальный стеллаж коллектором вверх, демонти­руют подшипниковый щит и траверсу; вынимают якорь и кладут его на специальный стеллаж. После этого переворачивают остов или ставят его в горизонтальное положение; демонтируют щит со стороны, противоположной коллектору. Дальнейшую разборку ведут на стеллажах.

Подшипниковые кольца снимают лишь при повреждениях под­шипников или вала. Внутренние кольца подшипников спарены с наружными кольцами и вследствие этого невзаимозаменяемы; в случае их повреждения заменяют подшипник в целом.

Подшипник из подшипникового щита выпрессовывают различ­ными способами и на различных приспособлениях, приемлемых для депо, но в любом случае распрессовочное усилие должно быть сосредоточено на торцовой поверхности наружного кольца под­шипника, а не на сепараторе или ролике. При выпрессовке под-

12* 355

шипника вниз выпрессованный подшипник должен падать на про­кладку или настил из мягкого неметаллического материала, что­бы не было забоин на наружной обойме подшипника.

После демонтажа подшипниковых щитов остов тщательно про­дувают сжатым воздухом. Удаляют скопившуюся грязь и смазку. Протирают внутреннюю поверхность остова ветошью, смоченной в бензине. Проверяют надежность крепления кабелей, полюсов, катушек, их изоляцию. При обнаружении дефектов разбирают полюсы и заменяют дефектные детали.

Разборку остова начинают с демонтажа компенсационной об­мотки, для чего разъединяют их выводные шины. На лобовые ча­сти катушек (со стороны коллектора) укладывают листы электро­картона толщиной не менее 0,5 мм для защиты от механических повреждений изоляции при выбивке клиньев. Затем молотком и специальным зубилом с бородкой выбивают клинья, крепящие стержни катушек во всех пазах. Далее катушку вынимают вруч­ную, слегка раскачивая ее за переднюю и заднюю лобовые части.

Если необходимо сменить катушку одного главного полюса, то нужно предварительно вынуть из пазов две катушки компенса­ционной обмотки. Далее смену полюса и катушки ведут обычным способом. Катушку дополнительного полюса меняют без демонта­жа компенсационной обмотки. Для этого выводы катушки отсо­единяют, полюс с катушкой вынимают внутрь остова (к якорю).

Остов собирают в обратном порядке. Перед укладкой катушек компенсационной обмотки пазы продувают сжатым воздухом. За­тем в пазы закладывают пазовую изоляцию: стеклопластнковую прокладку на дно паза и стеклопластиковую гильзу.

Катушку компенсационной обмотки вставляют сразу во все пазы и продвигают легким постукиванием равномерно по всей длине витков обрезиненной рукояткой молотка. Стержни катушки осаживают текстолитовой подбойкой и молотком. Затем раскли­нивают пазы. Под клинья кладут прокладки из стеклопластика в количестве, необходимом для плотной посадки клиньев.

Очистка и осмотр якоря. Концы вала якоря устанавливают на специальные подставки, затем, вращая его, очищают вентиляци­онные каналы проволочным ершиком, а поверхность якоря сал­фетками от пыли, грязи и смазки, после чего тщательно продува­ют сжатым воздухом. Осматривают бандажи. Обстукиванием определяют плотность посадки пазовых клиньев, затяжку коллек­торных болтов. Если клинья ослабли на длине, большей трети длины паза, то их заменяют. Ослабшие болты подтягивают спе­циальным ключом-трещоткой, предварительно нагрев якорь до температуры 100°С. При этом якорь ставят на специальную под­ставку коллектором вверх'. Проверяют состояние пайки петушков коллектора и при необходимости паяют вновь. Проверяют отсут­ствие ослабления задней нажимной шайбы и распушения пакета якоря. Восстанавливают рабочую поверхность коллектора (как указывалось ранее), после этого тщательно продувают коллектор и якорь, восстанавливают покрытие якоря. Если сборка электро-

356

_I

двигателя задерживается, то обертывают рабочую поверхность коллектора плотной бумагой или картоном и затем якорь ставят на деревянную подставку.

Очистка и проверка роликовых подшипников. Подшипники промывают в бензине и тщательно осматривают. Особое внимание обращают на качество клепки и износ сепаратора. Если радиаль­ное смещение подшипника находится в допустимых пределах, а состояние беговых дорожек, роликов и качество клепки сепарато­ра хорошее, то после полной просушки подшипников подшипнико­вые узлы собирают и смазывают.

Если обнаружены трещины деталей, на беговых дорожках или роликах появились раковины, задиры или шелушение, радиальное смещение подшипника превышает установленные нормы, то под­шипники необходимо заменить. Подшипники вплоть до момента их установки не рекомендуется вынимать из ящика.

Антикоррозионное покрытие, нанесенное на поверхность под­шипников, перед сборкой удаляют; подшипники тщательно про­тирают чистой салфеткой и просушивают, ролики и сепаратор пе­ред сборкой покрывают смазкой. Подшипниковые и особенно маслоподводящие отверстия тщательно промывают и продувают сжатым воздухом. Перед сборкой маслоподводящие отверстия за­полняют смазкой. В процессе сборки следят, чтобы ни в смазке, ни в подшипниковых камерах не оказалось металлической пыли.

Очистка, осмотр и сборка траверсы и щеткодержателей. С по­верхности траверсы и щеткодержателей чистой салфеткой, смо­ченной в спирте или бензине, удаляют следы смазки и угольной пыли. Траверсу просушивают и восстанавливают антикоррозион­ное покрытие. Проверяют зазоры между окнами щеткодержателей и щетками, состояние нажимных пальцев, пружин и корпуса, очи­щают и смазывают все трущиеся поверхности. После сборки щет­кодержателей проверяют усилие нажатия на щетки.

Для обеспечения равномерного расположения щеткодержате­лей по окружности коллектора сборку траверсы с кронштейнами и щеткодержателями необходимо вести на специальном приспо­соблении.

Сборка электродвигателя. Ее выполняют следующим образом: запрессовывают в остов щит со стороны, противоположной кол­лектору; устанавливают в остов якорь и траверсу; запрессовыва­ют щит со стороны коллектора; электродвигатель устанавливают в горизонтальное положение; замеряют торцовое биение подшип­ников, которое должно быть не более 0,12 мм; насаживают на вал с подогревом уплотнительные кольца. При этом необходимо выпол­нять требования чертежей по промазке привалочных поверхностей крышек подшипниковых узлов и кожуха выброса воздуха густо­тертыми цинковыми белилами МА-11.

Консервация и уход за тяговыми электродвигателями при дли­тельном хранении электровоза. Электровоз, поступивший в депо с завода, может храниться в состоянии заводской консервации тяговых электродвигателей в течение 15 дней со дня прибытия

357

в депо. Не позже 15-дневного срока хранения электровоз должен быть запущен в эксплуатацию или подготовлен к консервации для длительного хранения в отстое.

При постановке на консервацию тяговые электродвигатели должны находиться в исправном состоянии. При консервации производят следующие работы с тяговыми электродвигателями.

Отсоединяют подводящие кабели от верхних щеткодержателей. Отворачивают фиксаторный, стопорные болты и шпильку разжим ного устройства траверсы, установив в месте разреза траверсы щель не более 2 мм. Снимают щетки и закрепляют траверсу раз­жимным устройством, накладками и фиксатором. Подсоединяют на кронштейны щеткодержателей кабели. Щетки завертывают в парафинированную бумагу, на каждой пачке пишут номер элек­тродвигателя, с которого они сняты. Пачки хранят в специальном ящике в электровозе.

Очищают коллекторную камеру от пыли и грязи. Сушат изо­ляцию тяговых электродвигателей. Затем плотно закрывают кол­лекторные люки крышками, предварительно проверив состояние уплотняющего войлока. Ставят пробку в отверстие, предназначен­ное для стока жидкости из электродвигателя. Заклеивают мешко­виной (или бязью суровой) вентиляционный выбросной патрубок: проверяют заправку букс моторно-осевых подшипников шерстью (косами) и маслом, заправку маслом кожухов зубчатой передачи и при необходимости добавляют масло. Проверяют крепление крышек на моторно-осевых буксах. Гайки-барашки должны быть закручены и надежно держать крышку. Проверяют отсутствие течи масла через маслоспускные пробки. Добавляют шприцем в якорные подшипники по 100 г смазки и трубки закрывают проб­ками. Для обеспечения сохранности тяговых электродвигателей через каждые шесть месяцев проверяют состояние консервации и замеряют сопротивление изоляции тяговых электродвигателей. Результаты замеров записывают в специальный журнал. Для со­хранения якорных и моторно-осевых подшипников следует про­изводить один раз в 15 дней перекатку электровозов.

Расконсервация тяговых электродвигателей и подготовка их к эксплуатации. При расконсервации электровозов, прибывших с завода, или после длительного хранения тяговых электродвига­телей выполняют следующие работы.

Снимают заклейки с отверстий тягового электродвигателя и с вентиляционного патрубка, вынимают пробку из отверстия для стока жидкости и производят- осмотр электродвигателя. От­крывают коллекторные люки, разжимают траверсу, отсоединяют два кабеля, подходящих к траверсе, протирают коллектор спиртом или бензином. Поворачивая траверсу, устанавливают щетки, од­новременно проверяя крепление кронштейнов, щеткодержателей и шин. Номера комплектов щеток должны совпадать с номерамв тяговых электродвигателей или колесно-моторных блоков, с кото­рых они были сняты для хранения. Щетки должны быть притерты к рабочей поверхности коллектора.

358

Проверяют нажатие пальцев на щетки и правильность уста­новки щеток в нейтральное положение по совпадению рисок на траверсе и остове. При необходимости регулируют. Затем устаиав-■ивают фиксатор в паз на траверсе и стопорят ее прижимными акладками и разжимным механизмом.

Подсоединяют кабели к траверсе, продувают тяговый электро­двигатель и закрывают крышки коллекторных люков. Проверяют крепление выводных кабелей, вентиляционных патрубков. Заме­ряют сопротивление изоляции обмоток, которое должно быть и пределах норм. В противном случае тяговые электродвигатели необходимо просушить.

Проверяют крепление болтов моторно-осевых подшипников, исправность и крепление крышек и пробок на буксах моторно-)севых подшипников, кожухов зубчатой передачи, кронштейна юдвески тягового электродвигателя, подшипниковых щитов, за-"чвку шерстяными косами букс моторно-осевых подшипников, марку масла, количество и состояние ее в буксах и кожухах зуб­чатой передачи. При необходимости производят дозаправку масла. Производят заправку смазкой якорных подшипников согласно карте смазки. При обнаружении в масле влаги или несоответствия марки масла времени года и при хранении электровоза более 18 месяцев заменяют масло в моторно-осевых буксах, кожухах (убчатой передачи и якорных подшипниках.

Результаты проведенной работы записывают в специальном журнале. Номинальные и браковочные параметры тягового элек-чродвигателя ТЛ-2К.1 следующие:

Значение Значение номинальное браковочное

Ширина окна щеткодержателя, мм ......... 16+⁰'¹ более 16,3

Длина окна щеткодержателя, мм . . . ■ ...... 100+⁰'³ » 101

Высота щетки, мм 60 менее 28

Усилие нажатия на каждый элемент щетки, Н . . . 32±1 — Зазор между щеткой и окном щеткодержателя, мм:

по толщине щетки 0,05—0,1 более 0,3

по ширине щетки .0,1 —0,8 » 1,0

Неравномерность расположения осей окон щеткодер­жателей под щетки по окружности, мм . . . . . .не более 1,5 более 1,5

Расстояние от щеткодержателей до рабочей поверх­ ности коллектора, мм 2+² » 5

Расстойние от торца петушков коллектора до корпуса

щеткодержателя, мм 7 менее 4

Диаметр рабочей поверхности коллектора, мм .... 660+ц'| менее 630

Глубина канавки, мм:

при новом коллекторе ............ 4±0,3 —

при коллекторе с наименьшим допустимым диа­ метром ................... 2±0,3

Ширина канавки коллектора, мм . ^ ...... 10+0,3

Глубина продорожки миканита коллектора, мм ... 1,3—1,6 менее 1,0 Расстояние от торца рабочей поверхности коллектора

до боковой грани щетки, мм 4,5±0,5

359

Таблица 19

Тип электрической машины

ТЛ-П0М, НБ-431П, НБ-436В (двигатель)

НБ-436В (генератор)

Радиальное биение рабочей поверхности коллектора на нагретом электродвигателе, мм ........ не более 0,4 более 0,1

Радиальный зазор якорных подшипников, мм ... .0,08—0,145 » 0,30,

менее 0,07

Осевой разбег якоря, мм ............. 6,3—8,1 —

Зазор между осью и вкладышем моторно-осевых под­ шипников, мм .................. 0,3—0,5 более 2,5

Толщина бурта вкладыша моторно-осевых подшипни­ ков, мм 25 ± 1,0 менее 22

Сопротивление изоляции при рабочей температуре, МОм ............... • не менее 3,3 менее 1,5

Глубина выработки рабочей поверхности коллектора под щеткой, мм — более 0,2

124. Техническое обслуживание вспомогательных машин

В эксплуатации между плановыми ремонтами систематически осматривают вспомогательные машины. Неисправности, обнару­женные при этом, немедленно устраняют. Перед осмотром для удаления пыли электрические машины продувают сжатым возду­хом. Во избежание попадания грязи внутрь машины тщательно очищают поверхность около коллекторных люков. Проверяют ис­правность уплотнений н действие замков коллекторных люков. При обслуживании внутренних частей электрических машин за­прещается пользоваться грязным обтирочным материалом, на­ждачной бумагой, напильником. Осматривают поверхность кол­лектора и видимую часть якоря, соединения выводных кабелей, перемычки щеточного ацпарата, шунты, щетки, крепление нако­нечников, состояние жил проводов, лобовые части обмоток якоря н бандажн, укладку и крепление перемычек и межкатушечных со­единений. Прн обрыве более 15% жил перемычки заменяют. При повреждении слоя резиновой изоляции проводов разрешается вос­станавливать ее, используя ленты натуральной резины и лакотка-ни. Крепление проводов к скобам киперной лентой запрещается.

Проверяют крепление главных и дополнительных полюсов, подшипниковых щитов, крепление к фундаментам. Ослабший кре­пеж подтягивают, поврежденный заменяют. Проверяют состояние подшипников и при необходимости добавляют смазку.

Коллектор. После каждой обработки рабочей поверхности кол­лектора стружку и металлическую пыль тщательно выдувают сжатым воздухом под давлением не более 200 кПа. Производить обработку коллектора непосредственно на электровозе с использо­ванием суппорта не рекомендуется.

Проточку коллектора при необходимости должен выполнять опытный специалист, соблюдая скорость резания 250 м/мин. При проточке резцом из твердого сплава подача должна быть не бо­лее 0,15 мм, а при чистовой обточке — 0,05 мм на каждый оборот прн скорости резания 250 м/мин. После обточки на токарном станке в собранном электродвигателе биение коллектора не дол­жно превышать допустимых норм (табл. 19).

360

Значение параметра

номинальное | браковочное [ номинальное [ браковочное

Параметр

Более 10,35*

10+¹* _2о+о,1

25+о.¹⁵

Более 16,35 > 32,65

Менее 20

16+⁰'¹ 3₂₊о,15

32+1 10-12

Более 20,35 Более 25,65

Менее 30

Ширина окна щеткодержате­ля, мм

Длина окна щеткодержателя

мм

50±1 12—15

Более 0,5

» 0,9

Менее 2,5

Более 0,5

> 0,9

Менее 2,5

0,5-0,2 0,05—0,4

3+¹

0,05—0,2 0,05-0,4

4+¹

Высота щетки, мм Усилие нажатия на щетку, Н Зазор между щеткой и окном щеткодержателя, мм: по толщине щетки по ширине »

Расстояние от щеткодержа­теля до рабочей поверхно­сти коллектора, мм

Менее 3**

Менее 5,5 Менее 368

» 3 Менее 348

0,9

Расстояние от торца петуш­ков коллектора до корпуса щеткодержателя, мм

380+о.в

Диаметр рабочей поверхно­сти коллектора, мм

Глубина канавки, мм:

4+0,3 2+0,3

6+0,3 3+0,3

7+0,3 1 — 1,5

3,5+0,5 1,4

0,04 0,04-0,12

10±0,2 1—1,5

4,5±0,5 2,0

0,04 0,04—0,12

для нового коллектора для коллектора с наи­меньшим допустимым диаметром

Менее 0,5 0,2

Менее 0,5 0,2

Ширина канавки коллектора, мм

Глубина продорожки микани­та коллектора, мм

Глубина выработки рабочей поверхности коллектора под щеткой, мм

Расстояние от торца рабочей поверхности коллектора до боковой грани щетки, мм

Неравномерность расположе­ния осей окон щеткодер­жателей под щетки по ок­ружности, мм, не более

Более 0,1

Более 0,1

Биение коллектора, измерен­ное по рабочей поверхно-сти в собранном двигателе, мм

0,25

0,25

Радиальный зазор в якорных подшипниках, мм

* В числителе для двигателя ТЛ-П0М и двигателя преобразователя НВ-436В, в знаме-

** В числителе -'для двигателей ТЛ-П0М, НБ-431П, в знаменателе _ для двигателя пре- чбразо,вателя НБ-436В.

361

Значение параметра

номинальное | браковочное | номинальное I браковочное

Окончание табл. 19

Тип электрической машины

ТЛ-ИОМ, НБ-431П, НБ-436В (двигатель)

НБ-436В (генератор)

Параметр

Более 0,5 Менее 3

0,15-0,35 3,3

Более 0,5 Менее 3

0,15-0,35 3,3

3±0,3

10±0,2

1-1,5

4,5±0,5 2,0

0,04

0,04-0,12

0,15-0,35

3,3

2±0,3 7±0,3 1-1,5

3,5±0,5 1,4

0,04

0,04-0,12

0,15-0,35

3,3

Осевой разбег якоря, мм Сопротивление изоляции при рабочей температуре, МОм, не менее

Менее 0,5 0,2

Для коллектора с наимень­шим допустимым диаметром Ширина канавки коллектора,

Менее 0,5 0,2

мм

Более 0,1

» 0,25

» 0,5

» 3

Более 0,1

» 0,25 » 0,5 Менее 3

Глубина продорожки микани­та коллектора, мм Глубина выработки рабочей поверхности коллектора под щеткой, мм Расстояние от торца рабочей поверхности коллектора до боковой грани щетки, мм Неравномерность расположе-гия осей окон щеткодер­жателей под щетки по ок­ружности, мм, не более Биение коллектора, измерен­ное по рабочей поверхно­сти в собранном двигате­ле, мм Радиальный зазор в якорных

подшипниках, мм Осевой разбег якоря, мм Сопротивление изоляции при рабочей температуре, МОм, не менее

Глубина продорожки миканита должна быть в пределах 1,0— 1,5 мм, фаска с обеих сторон пластины вдоль продорожки 0,2 ммХ45°. Разрешается выполнять фаски 0,5 мм по высоте и 0,2 мм по ширине пластин!

При незначительных повреждениях коллектора устранение не­исправностей выполняют без разборки электродвигателя анало­гично, как и при техническом обслуживании коллекторов тяговых электродвигателей.

Щеточный аппарат. Техническое обслуживание щеточного ап­парата вспомогательных машин в основном аналогично обслужи­ванию щеточного аппарата тяговых электродвигателей. Зазоры между щеткой и окном не должны превышать предельно допусти­мых величин. Увеличение этих зазоров приводит к местным изно-сам щеток, способствует их скалыванию. Нажатия на щетки од-

362

_т

ной полярности не должны отличаться друг от друга более чем на 10%.

При текущих ремонтах ТР-2 контролируют нажатие на щетки и правильность установки щеток в нейтральное положение. После установки щеток, в нейтральное положение необходимо отметить положение траверсы в подшипниковом щите эмалью ПФ-115.

Техническое обслуживание вспомогательных машин в зимнее время. Принимают меры, исключающие попадание в них снега и влаги. После пребывания электровоза в нерабочем состоянии, а также при нахождении его длительное время в резерве на от­крытой местности перед запуском электродвигателей проверяют сопротивление изоляции, которое должно быть в нагретом состо­янии при рабочей температуре не менее 3 МОм.

При низкой температуре перед вводом электровоза в теплое помещение депо электрические машины подогревают. Нельзя вводить электровоз с холодными электрическими машинами в теп­лое помещение депо.

125. Техническое обслуживание электрических аппаратов

Общие сведения. В эксплуатации следят за чистотой и ис­правностью, проверяют вручную их действие, при этом движущи­еся части должны двигаться свободно, без заеданий, проверяют крепление, особенно токоведущих деталей; шплинты разводят; болты, винты и гайки плотно затягивают и снабжают их пружин­ными шайбами или фиксируют другим способом. Шунты из про­вода ПЩ с распаявшимися наконечниками или изношенными жилами свыше 20% первоначальной площади сечения заменяют новыми. В перемычках из медной ленты надрывы не допускаются.

Обмотки катушек не должны поворачиваться на каркасах, а каркасы на сердечниках. Сопротивление катушек должно соответ­ствовать расчетным данным и техническим требованиям чертежей. Не допускаются ржавчина и большие люфты в шарнирах, ухуд­шающие работу аппаратов.

Подшипниковые и шарнирные узлы, зубчатые передачи необ­ходимо систематически пополнять смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74. Периодически следует проверять наличие маркировок на проводах, блокировочных пальцах и у зажимов.

Кожуха аппаратов должны быть установлены без перекосов, плотно прилегать к сопрягаемым поверхностям, не иметь вмятин. Для очистки от пыли и грязи аппараты продувают чистым сжа­тым воздухом, давление которого не должно превышать 350 кПа. Поверхности изоляционных деталей вытирают сухой чистой тканью. После ремонта аппараты проверяют на соответствие тех­ническим требованиям, испытательное напряжение при этом сни­жается на 15% по сравнению с указанным в технических требо­ваниях. Все аппараты в эксплуатации проверяют согласно соот­ветствующим указаниям.

363

Рис. 244. Место заклад­ки масла (а) и- войлоч­ное кольцо (б)

Электрические аппараты хранят в чи­стом, сухом, отапливаемом в зимнее время помещении с температурой воздуха не ни­же +5°С при относительной влажности не более 80%- Все детали, не имеющие анти­коррозионного покрытия, покрывают смаз­кой УН (вазелин технический). Отверстия пневматических приводов должны быть забиты деревянными пробками. Аппараты перед установкой на подвижной состав по­сле хранения проверяют в соответствии с техническими требованиями, лишнюю смаз­ку удаляют.

На гетинаксовых, асбестоцементных и прессованных деталях трещины и расслое­ния недопустимы. Сколы на изоляции за­чищают шкуркой и покрывают красной эмалью ГФ-92-ХС. Трещины и сколы гла­зури на фарфоровых деталях не допуска­ются. Глазурованные фарфоровые изолято­ры вытирают технической салфеткой, смо­ченной керосином или бензином.

Рис. 245. ние для закладки ман­жет:

/ — насадка; 2 - конус

В эксплуатации Пневматические приво­ды проверяют регулярно, а также после каждого ремонта. Для проверки четкости работы привода, отсутствия заеданий и других ненормальностей несколько раз включают аппарат, впуская воздух в ци-Приспособле- линдр привода. Следят за отсутствием уте­чек в месте подвода сжатого воздуха, пе­риодически подтягивают крепежные сое­динения. Если привод имеет замедленный ход или есть утечки воздуха через кожаные

уплотнения, рекомендуется влить в цилиндр 1—3 см³ приборного масла МВП, после чего несколько раз передвинуть поршень для равномерного распределения смазки. Если установлены резиновые манжеты, смазку ЖТ-72 ТУ 38-101345—73 закладывают в манже­ты, а смазочное кольцо перед установкой пропитывают в масле приборном МВП в течение 12 ч. Если утечка не будет устранена, уплотнение поршня заменяют.

Периодически необходимо разбирать и осматривать пневма­тические приводы. Детали привода очищают от старой смазки и обезжиривают. Резиновые манжеты промывают в теплой воде. Резиновые манжеты, имеющие надрывы, трещины, посторонние включения на рабочей поверхности, заменяют новыми. Перед сборкой стенки цилиндра и резиновые манжеты смазывают смазкой ЖТ-72 (рис. 244). При установке манжеты на пор­шень рекомендуется пользоваться коническим приспособлением (рис. 245).

364

Для приводов с кожаными манжетами необходимо произвести прожировку манжет. Состав прожировочной массы: 88% варено­го касторового масла и 12% пчелиного воска. Неисправные и из­ношенные детали заменяют. Если на бронзовой шайбе имеется более трех изломанных лепестков и если они располагаются ря­дом и не перекрываются лепестками другой шайбы, ее заменяют. Перед сборкой стенки цилиндров и манжеты смазывают смазкой ЖТ-72, если манжеты резиновые, и ЦИАТИМ-201, если манжеты кожаные.

После сборки привода проверяют его на отсутствие утечек сжатого воздуха при давлении 675 кПа, для чего покрывают места соединения поверхностей и атмосферные отверстия испытуемых деталей мыльной эмульсией. На поверхности и в местах соедине­ний деталей возникновение мыльных пузырей не допускается. Утечка через атмосферные отверстия допускается, если мыльный пузырь продержится не менее 10 с. После установки привода на аппарат проверяют работу аппарата на соответствие₍ техническим требованиям.

Капли расплавленного металла и копоть с поверхности дуго-гасительных камер удаляют стеклянной шкуркой. Камеру с по-⁴ врежденной изоляцией полюсов, треснувшими или изношенными до толщины 3 мм в наиболее тонкой части перегородками или боковыми стенками заменяют новой. Следует регулярно проверять надежность крепления всех деталей. Ослабшие крепления необ­ходимо подтянуть. Перед установкой на аппарат, камеру проду­вают сжатым воздухом. После установки убеждаются в отсут­ствии заеданий и трения подвижного контакта о стенки камеры, для чего включают несколько раз аппарат.

Для ремонта камер из асбестоцемента применяют специальную замазку, изготовленную из равных частей гипсового порошка и асбестового волокна, тщательно перемешанных между собой и разведенных в шеллачном спиртовом лаке до получения тесто­образной массы. Перед наложением замазки камеру тщательно очищают, просушивают, ремонтируемую поверхность покрывают тонким слоем шеллака, после чего наносят замазку, затем просу­шивают и сверху покрывают серой эмалью ГФ-92-ХС. Не допу­скается при ремонте камер применять бакелитовый лак и другие не рекомендованные инструкцией лаки и краски. Полюсы камер пневматических и электромагнитных контакторов должны плотно прилегать к сердечникам дугогасительных катушек. В лабиринт-но-щелевых камерах копоть и подгары зачищают наждачной бу­магой. Стенки камеры с трещинами, сильно разрушенными реб­рами, и стенки, выгоревшие до половины толщины, заменяют. Контакты должны быть надежно укреплены. Медные контак­ты, имеющие забоины, заусенцы, следы оплавления и нагара, зачищают личным или бархатным напильником. При зачистке надо стараться снять возможно меньше металла и следить за тем, чтобы сохранить профиль контактов. После зачистки контакты протирают чистой ветошью. Контакты всегда должны быть сухи-

365

Рис. 246. Шаблон для замера разрыва контактов контакто­ров типов ПК, ПКГ, МК-310, МК-15-01

Рис. 247. Шаблон для замера разрыва и провала контактов ТК-042, ПКД-043, ПКД-047 и разрыва контактов контактора МКП-23

Рис. 248. Определение прова­ла контактов ПК и контактор-ных элементов ПКГ по углу поворота держателя контак­тов

Рис. 249. Определение прова­ла контактов переключателей ТК-042, ПКД-043, ПКД-047

366

ми. Категорически запрещается сма­зывать контакты.

Серебряные контакты протирают чистым безволокнистым полотном, смоченным в бензине. Стальные кон­тактные пальцы зачищают мелкой наждачной бумагой. Зачистка стек­лянной и наждачной бумагой медных и серебряных контактов не допуска­ется. Контакты ножевого типа подго­няют подгибкой губок или ножей с последующей притиркой и периоди­чески покрывают техническим вазе­лином УН или графитовой смазкой УСсА ГОСТ 3333—80. Контакты, силь­но поврежденные электродугой или изношенные до половины толщины, заменяют новыми. Изогнутые сталь­ные пальцы выправляют.

Линия касания контактов должна быть не менее 80% ширины контак­тов для всех аппаратов, кроме ого­воренных в технических требованиях. Допускается боковое смещение кон­тактов до 1 мм. В фиксированном по­ложении пальцевых контактов паль­цы должны заходить на сегменты или иметь с ними разрыв не менее 3 мм.

Провал и раствор силовых кон­тактов должны соответствовать тех­ническим требованиям. Нажатие кон­тактов замеряют динамометром, от­счет по которому производят в тот момент, когда рукой можно будет вы­дернуть полоску бумаги, зажатую между замкнутыми контактами, и при давлении сжатого воздуха в приводе цилиндра 500 кПа. При этом динамо­метр должен быть закреплен за под­вижной контакт так, чтобы сила, при­ложенная к нему, пересекала линию касания контактов, и совпадала с на­правлением движения контакта в мо­мент отрыва.

Для ножевых разъединителей ка­чество контакта проверяют усилием на рукоятке: при включении оно дол­жно быть 210 -250 Н и при отключе­нии 130 160 Н. В случае снижения

указанных усилий необходимо подтянуть болты и ослаблен­ные пластинчатые пружины, а пружинные шайбы заменить но­выми.

Раствор контактов определяется наименьшим расстоянием ме­жду контактами в разомкнутом положении специальными шабло­нами (рис. 246 и 247).

Провал контактов в каждом аппарате замеряют в зависимости от конструкции контактной системы. Так, замер провала контак­тов для контакторов ПК и контакторных элементов ПКГ произ­водится во включенном положении угловыми шаблонами иа 12 н 14°. Угол отклонения держателя подвижного контакта от упо­ра (рис. 248), равный 13±Г, соответствует провалу контактов 10—12 мм. Провал контактов контакторных элементов переклю­чателей ТК и ПКД определяется в замкнутом положении контак­тов расстоянием а между подвижным контактом и распоркой ры­чага подвижного контакта (рис. 249). Для обеспечения провала 10—14 мм этот размер должен быть 7—10 мм.

Токоприемники. При работе с токоприемником, установленным на электровозе и находящимся под контактным проводом, необ­ходимо строго соблюдать все правила техники безопасности при работе с высоковольтной аппаратурой электроподвижного со­става.

При осмотре токоприемника особое внимание следует обра­щать на контактные поверхности полозов. Медные накладки по­лозов должны быть плотно притянуты винтами и подогнаны друг к другу. Зазор между ними со стороны контактной поверхности должен быть не более 1 мм, толщины накладки — не менее 2,5 мм. Головки винтов не должны выступать над поверхностью накладок, в стыках не должно быть острых углов и выступов. Отклонение контактной поверхности полоза от горизонтали на дли­не 1 м допускается ие более 20 мм, смещение центра полоза от­носительно центра основания — не более 30 мм. Угол поворота полоза вокруг оси его крепления в каждую сторону относитель­но среднего положения должен быть в пределах 5—7°. Сила тре­ния в шарнирах, приведенная к контактной поверхности полозов, должна быть не более 25 Н.

Для смазывания рабочей поверхности полозов применяют су­хую графитовую смазку СГС-0 и СГС-Д ТУ 32ЦТ-009—68. Про­веряют состояние кареток, шарниров, гибких шунтов, подтягива­ют все гайки и болты. Подшипниковые и шарнирные узлы сма­зывают смазкой ЦИАТИМ-201. Имеющиеся перекосы рычагов устраняют. Поверхности изоляторов и полиэтиленовых шлангов очищают от пыли и грязи технической салфеткой.

При давлении воздуха 500 кПа убеждаются иа слух в отсут­ствии утечки воздуха через кожаные манжеты. Герметичность привода проверяют утечкой сжатого воздуха из резервуара вме­стимостью 1 л при начальном давлении 675 кПа. Конечное дав­ление в этом резервуаре через 10 мии должно быть не менее 640 кПа. Не реже одного раза в месяц в пневматический цилиндр

367

заливают 2—5 см³ приборного масла МВП независимо от состоя­ния манжет.

В процессе ремонтных работ особенно осторожно следует про­изводить демонтаж и монтаж подъемных пружин 4 (см. рис. 53) и пружин 9 пневматического привода. При ремонте токоприемни­ка с разборкой рам ослабляют все пружины для предупрежде­ния опасности удара. Для разборки привода токоприемника от­винчивают болты, крепящие кронштейн, расшплинтовывают ва­лики рычага, снимают кронштейн и рычаг, отвинчивают из имею­щихся шести болтов три болта, крепящих крышку, а вместо них устанавливают три болта М10Х150, а затем отвинчивают три ос­тальные болта. Крышка под действием пружин отодвигается на 140 мм. Вместо снятых трех болтов устанавливают три болта М10Х280. Вначале снимают болты М10Х150, а затем — М10Х Х280.

Быстродействующий выключатель БВП-5-2. Для осмотра бы­стродействующего выключателя снимают дугогасительную каме­ру. Тщательно зачищают контакты от нагара напильником и про­веряют толщину и площадь прилегания контактов. Толщина под­вижного контакта должна быть не менее 6 мм, а неподвижного — не менее 5 мм.

Проверяют напряжение на выводах удерживающей катушки, осматривают крепление проводов, ослабшие болты и гайки затя­гивают.

Зачищают поверхности вспомогательных контактов и проверя­ют их срабатывание. Проверяют состояние гибких шунтов, осматривают и протирают детали выключателя; ослабшие сое­динения закрепляют, замеряют зазоры, шарниры покрывают смазкой.

Зазоры между контактами и стенками камеры должны быть не менее 2 мм, а между верхним концом полюса и каме­рой — не более 6 мм. Остальные проверяемые параметры техни­ческого состояния быстродействующего выключателя должны со­ответствовать данным, приведенным в § 16.

Пневматический привод при давлении сжатого воздуха 375 кПа должен четко работать. Убеждаются в отсутствии утечки возду­ха, добавляют смазку в цилиндр привода.

Внутренние части дугогасительной камеры очищают от нале­та меди, копоти, а обгоревшие поверхности зачищают стеклян­ной шкуркой. Затем продувают сжатым воздухом. При установке камеры на место необходимо следить, чтобы дугогасительные ро­га и детали их крепления не касались стенок камеры. Первый рог должен плотно прилегать к неподвижному контакту, а нож дер­жателя — плотно садиться в губку контакта. В эксплуатации следует периодически проверять крепление камеры на аппарате, ее расположение относительно контактов, симметричность вееро­образных полюсов относительно полюсов камеры.

Регулировку выключателя осуществляют в следующем по­рядке.

368

1. Устанавливают в удерживающей катушке ток 1, 18 А и за­ мыкают контакты.

2. Изменяя натяжение пружин, устанавливают контактное на­ жатие не менее 220 Н.

3. Подключают силовую цепь выключателя к источнику посто­ янного тока напряжением 5—12 В и добиваются с помощью ре­ гулировочных винтов отключения выключателя при токе уставки.

4. Плоскость прилегания якоря пришабривают к полюсам удерживающего магнита так, чтобы площадь касания была не меньше 75% всей его площади (проверяют по отпечатку на бе­ лой бумаге через синьку).

5. Пломбируют регулировочные винты.

Электропневматические коктакторы ПК. Для надежной ра­боты электропневматических контакторов необходимо периоди­чески проверять их параметры: раствор контактов, угол, контро­лирующий провал контактов, и нажатие.

Проверку раствора и начального нажатия (см. технические данные ПК в § 17) производят при разомкнутых контактах, а уг­ла, контролирующего провал, и конечное нажатие — в замкнутом положении контактов при давлении сжатого воздуха в цилиндре привода 500 кПа. Угол, контролирующий провал силовых кон­тактов, должен быть 13± 1°. Замер нажатия производят динамо­метром в момент сдвига полоски тонкой бумаги (рис, 250). Ре­гулируют раствор и провал силовых контактов аппаратов взаим­ным перемещением кронштейнов подвижного и неподвижного кон­тактов.

Суммарный вертикальный люфт шарнирных соединений, приведенный к подвижному контакту, определяемый изменением раствора контактов, допускается не более 4 мм. Толщина сило­вых контактов должна быть не менее 5 мм. При износе контак­тов, превышающем допустимые значения, их заменяют. После

Рис. 250. Схемы проверки параметров контактного устройства электропневма­тических контакторов:

Л -» раствор дугчласителыш.ч контактов; и - место закладки бумаги дли проверки на-ж.чтия контактов; б место приложения динамометра; к угол, контролирующий про

вал дугогасительных контактов

369

установки новых контактов производят проверку параметров контактного устройства н в случае необходимости регулируют.

Вспомогательные контакты особого ухода и регулировки не требуют. Периодически проверяют контактное нажатие и толщи­ну контактных пластин. Контактное нажатие регулируют подгиб­кой пальцев. Толщина контактной пластины должна быть не ме­нее 3 мм, а контактных пальцев — не менее 0,5 мм.

Гецтметичность пневматического привода проверяют утечкой сжатого воздуха через привод из резервуара вместимостью 1 л. Начальное давление воздуха в резервуаре 675 кПа, конечное че­рез 6,6 мин после начала испытания должно быть не менее 610 кПа.

Электромагнитные контакторы. Детали контакторов протира­ют, подводящие провода осматривают, ослабленные крепления подтягивают. Губки контакторов зачищают и при необходимости опиливают. Проверяют состояние пайки наконечников. Регулиру­ют раствор, провал, нажатие и притирание контактов. Значения проверяемых параметров приведены в технических данных этих контакторов (см. § 18—20).

Провал контактов электромагнитного контактора МК-310 кон­тролируют между держателем подвижного контакта и кронштей­ном во включенном положении аппарата (рис. 251). Зазор а дол­жен быть 6—7 м'м, что соответствует провалу 7—9 мм. Провал главных контактов регулируют припиловкой до 2,5 мм изоляци­онного рычага 10 (см. рис. 63) в месте посадки кронштейна, а раствор — припиловкой ограничительного упора якоря.

Провал контактов электрического контактора МК-15-01 конт­ролируют во включенном положении аппарата между подвижным контактом и упором подвижного контакта (рис. 252). Зазор дол­жен быть 3—4,5 мм, что соответствует провалу 5—7 мм. При ре­гулировке допускается припиловка изоляционного рычага 8 (см. рис. 64) в месте посадки подвижного контакта и латунного огра­ничительного упора якоря. Провал контактов МКП контролируют зазором А между якорем и планкой (см. рис. 65, а). Зазор, рав­ный 2,5—4 мм, в момент касания контактов соответствует прова­лу контактов 4,5—5,5 мм.

Дугогасительные камеры очищают, при необходимости ремон­тируют. Для ремонта камеры рекомендуется применять специаль­ную замазку, изготовленную из равных частей гипсового порошка и асбестового волокна, тщательно перемешанных между собой и разведенных в шеллачном спиртовом лаке до получения тесто­образной пластичной массы. После установки камеры на место проверяют электрическое соединение между рогом дугогаситель-ной камеры и кабельным башмаком, следят, чтобы полюсы дуго-гасительной камеры плотно прилегали к сердечнику дугогаси-тельной катушки.

Групповой переключатель ПКГ-040. Периодически проверяют четкость переключения контакторных элементов при ручном пе­реводе кулачкового вала с одной позиции на другую. Если аппа-370

Рис. 252. Определение прова­ла контактов контактора МК-15-01

Рис. 251. Определение прова­ла контактов контактора

мк-зю

рат работает замедленно или задевает привод, то выявляют воз­можные причины. Ими могут быть: отсутствие смазки в цилиндре и приводном механизме; загиб бурта резиновой манжеты в об­ратную сторону; наличие больших утечек воздуха в приводе вследствие выработки цилиндра, штока и образования на рабочих поверхностях глубоких рисок; излом или появление глубоких вмя­тин в трубопроводе; нарушение правильного зацепления в шес­тернях редуктора.

Проверяют очередность включения контактных элементов, ко­торая должна соответствовать диаграмме замыкания контактов (см. рис. 68). Допустимое отклонение действительной от преду­смотренной развертки чертежом на 2^е в любую сторону возмож­но при обязательном выполнении следующих условий. В каждом фиксированном положении вала контактные элементы должны быть полностью включены или полностью выключены и иметь со­ответствующие техническим данным раствор и нажатие контак­тов; из двух элементов ГЩГ, замыкающих одну и ту Же цепь тяговых электродвигателей, первым должен замыкаться элемент, расположенный со стороны «земли», второй в этот момент мо­жет иметь раствор контактов не более 1,5 мм.

Развертку замыкания контактов контакторных элементов про­веряют по углам поворота вала, поворачиваемого вручную съем­ной рукояткой (ключом ПКГ), при этом отсчет углов производят по стрелке и градуированному диску, насаженному на конец ва­ла. Необходимо следить за тем, чтобы удлиненные части рычагов подвижных контактов не приближались к заземленным частям аппарата ближе чем на 30 мм и не терли изоляцию стержней. Допускается отгибка рычагов. Нарушение развертки может про­изойти из-за ослабления посадки кулачковых шайб и шестерен па валу; изменения профиля шайб или большой их выработки по диаметру; ослабления и изменения расположения кронштейнов контакторных элементов на изоляционных стержнях или планках,;

371

чрезмерной выработки контактов. Замер нажатия, провала и раствора контактов контакторных элементов производят в фикси­рованных положениях кулачкового вала. Значения контролируе­мых параметров приведены в § 22. При осмотре контактов об­ращают внимание на состояние их поверхности. Капли и наплы­вы металла зачищают. Внутренние стенки дугогасительных камер очищают от копоти и капель металла.

Не допускается работа шестерен с выломанными зубьями — это может нарушить развертку. Шестерни с большим износом зубьев необходимо заменить. Суммарные зазоры в шестернях, рейках и упорах ПКГ не должны допускать свободного вращения вала при фиксированном положении привода более чем на 2 мм по наибольшей окружности кулачков у главного вала и по ок­ружности сегментов у барабана блока вспомогательных контактов Кулачковые шайбы должны быть закреплены на валу плотно, без качаний. Износ кулачковых шайб допускается в пределах, при которых сохраняется правильность развертки ПКГ и соответ­ствующие техническим данным нажатия и растворы контактов. Поворот вала ПКГ должен быть равномерным. Поворачивание рывками указывает на неправильность регулировки контакторных элементов. Не допускается ограничение хода поршней привода упором их в крышки цилиндра.

Шариковые подшипники контакторных элементов должны вра­щаться свободно и не иметь заеданий. Подшипники, шестерни и рейки периодически покрывают смазкой ЦИАТИМ-201.

Переключатели ТК и ПКД. Силовые контакты очищают от на­плывов и выработок личным напильником и шлифуют стеклянной бумагой. Износ подвижных контактов допускается не более 2,5 мм, а толщина подвижного контакта — не менее 10 мм. Зна­чения остальных контролируемых параметров приведены в § 23. Выводы и гибкий шунт должны иметь надежные соединения с контактами.

В эксплуатации необходимо строго следить за селективностью срабатывания вспомогательных контактов. При поворотах кулач­кового вала вспомогательные контакты должны размыкаться до размыкания главных контактов, а замыкаться после замыкания главных контактов. Регули-ровку производят передвижением паль­цев и держателей пальцев относительно контактных сегментов.

Кулачковые шайбы должны быть закреплены на валу плот­но, износ кулачковых шайб допускается в пределах, обеспечи­вающих требуемое нажатие и раствор главных контактов. Ролики контакторных элементов должны свободно вращаться и не иметь повреждений. Износ зубьев зубчатой передачи допускается та­кой, при котором свободное вращение вала не должно быть бо­лее 2 мм по наибольшей окружности кулачков. Не допускается ограничение хода поршней привода упором их в крышки ци­линдра.

Контроллер машиниста. При осмотре контроллера снимают кожух и продувают сжатым воздухом. Изоляторы и детали кон-

372

такторных элементов, кулачковые шайбы и детали блокировоч­ного механизма очищают от пыли и грязи. Проверяют четкость работы рукояток и отсутствие заедания или дополнительного тре­ния в- узлах при повороте рукояток с нулевой до последней по­зиции. Вращение рукояток должно быть легкое и равномерное. При нажатии на рукоятку она должна выходить из впадины сек­тора и устанавливаться на вершину следующего зуба. Если она возвращается во впадину, то регулируют положение вала винтами передаточного механизма, следя за тем, чтобы не нарушить оче­редность включения контакторных элементов.

Если ролик контакторного элемента в фиксированном положе­нии рукоятки попадает на склон профиля кулачковой шайбы, то этот недостаток устраняют поворачиванием вала с помощью уста­новочных болтов передаточного механизма. Контакторные элемен­ты должны быть плотно укреплены, ролики элементов не должны смещаться по отношению к кулачковым шайбам. Серебряные контакты контакторных элементов зачищают от копоти и нагара, изношенные — заменяют. Пружины при полностью разомкнутых контактах не должны сжиматься до соприкосновения витков.

Порядок и правильность включения и выключения контактор­ных элементов проверяют на каждой фиксированной позиции глав­ной и тормозной рукояток. Положение контакторных элементов должно соответствовать диаграмме замыкания контактов (раз­вертке кулачковых шайб).

Проверяют работу и взаимодействие блокировочного механиз­ма рукояток.

Люфт главной и тормозной рукояток при нулевом положении реверсивной рукоятки должен быть не более 4 мм. Люфт глав­ной рукоятки на позициях допускается не более 2 мм. При этом контакты контакторных элементов не должны переключаться. Значения остальных контролируемых параметров смотрите в § 44. Трущиеся детали и подшипники покрывают смазкой

ЦИАТИМ-201.

Реле. Для обеспечения нормальной работы реле необходимо периодически, но не реже чем на каждом текущем ремонте ТР-1 электровоза, производить их осмотр. При этом проверяют крепле­ние токоведущих деталей, состояние пружин, рабочих поверхно­стей контактов, работу подвижных частей, регулировку реле, на­личие диамагнитных прокладок и латунных винтов на якорях. Для удаления пыли и грязи реле продувают сухим сжатым воз­духом при давлении не выше 300 кПа и протирают изоляцион­ные детали сухой чистой ветошью.

Прозрачные кожуха блока контактов протирают снаружи и внутри сухой чистой ветошью. Запрещается кожуха из полисти­рола протирать керосином, бензином, ацетоном и другими раст­ворителями, так как полистирол от этого теряет прозрачность.

Все крепежные детали должны быть тщательно затянуты. Ра­бочие поверхности контактов должны быть чистыми, без следов масла и нагара. Контакты протирают сначала ветошью, смочен-

373

ной в бензине, затем сухой ветошью. При значительном оплавле­нии контактов рабочую поверхность зачищают бархатным напильником, сохраняя конфигурацию контактов. После этого кон­такты протирают сухой обезжиренной ветошью.

При износе контактов реле до толщины 0,2—0,3 мм заменяют контакты. Смещение контактов свыше 1,5 мм не допускается Растворы и провалы контактов регулируют изменением положе­ния блока контактов на угольнике и изменением рабочего воз­душного зазора под якорем. Раствор и провал контактов реле РПН-496, РНН-497, РР-498 устанавливают изгибом держателей неподвижных контактов. У замкнутых контактов пластины под­вижных контактов не должны упираться в дистанционные втул­ки на штоке. Изношенные диамагнитные прокладки заменяют.

После замены деталей и зачистки контактов реле регулируют на соответствие техническим требованиям. Затем реле пломбиру­ют, а на резьбу шпильки под якорем наносят контрольную метку красной эмалью. При притянутом якоре не допускается зазор между планкой на якоре и штоком блока контактов. Периодиче­ски проверяют электрическую прочность изоляции напряжением, равным 85% испытательного,, указанного в технических данных. При эксплуатации дифференциальных реле следят за состоя­нием резисторов, контактов, катушек. Болты и гайки должны быть плотно затянуты. Кожух не должен касаться подвижных де­талей. На резисторе не должно быть растрескивания эмали. По­люсы и якорь должны быть покрыты тонким слоем смазки. Для предотвращения залипания якоря при быстром нарастании тока небаланса усилие затяжки регулировочной пружины должно со­ответствовать техническим требованиям, приведенным в § 40.

Электромагнитные вентили. Если при замыкании цепи кату­шек вентиль не работает, необходимо проверить его работу вруч­ную. При этом, если не ощущается чрезмерного трения и клапа­ны исправно действуют, необходимо проверить исправность элект­рической цепи и катушки вентиля.

Утечки воздуха при выключенном или включенном положе­нии вентиля не допускаются. Причиной утечек обычно бывает загрязнение или износ клапанов, а иногда повреждение уплотня­ющих шайб и прокладок или ослабление пробок. Чистку клапа­нов и седел надлежит производить заостренной деревянной палоч­кой, на конец которой надевают кусочек чистой льняной ткани. Нельзя применять для этой цели металлические предметы. Если детали вентиля промывают бензином, то перед сборкой их вы­сушивают.

Если после чистки клапанов вентиль продолжает пропускать воздух, необходимо произвести притирку клапанов. Притирку про­изводят сначала мазью, состоящей из тонкого порошка пемзы и машинного масла, и окончательно пастой ГОИ, разбавленной тем же маслом. Нужно остерегаться, чтобы при притирке не об­разовалась овальность отверстия седла, так как это приведет кла­пан в негодность. В случае когда ни чистка, ни притирка не мо-374

гут устранить утечку, необходимо произвести фрезеровку седел. Фрезеровку седла 3 верхнего клапана (рис. 253, а) включаю­щего вентиля производят через отверстие в сердечнике / фрезой 2, а нижнего клапана (рис. 253, б) — через специальную направ­ляющую втулку 4 фрезой 2.

Верхнее седло выключающего вентиля фрезеруют через ана­логичную направляющую >втулку при вынутом седле нижнего кла­пана и удаленном клапане вентиля. Исправление седел производят несколькими поворотами фрезы вручную, при этом должна быть снята возможно меньшая толщина стружки. После фрезеровки и притирки клапаны и седла очищают и протирают.

Чрезмерно изношенные клапаны и седла заменяют новыми. При замене изношенное седло выбивают из корпуса (нижнее сед­ло выключающего вентиля вывинчивается) и взамен его запрес­совывают новое винтовым прессом. При отсутствии пресса седло может быть посажено легкими ударами молотка через фибро­вую или деревянную прокладку. После посадки в седле просвер­ливают выпускное отверстие в соответствии с отверстием в кор­пусе и фрезеруют фаски для клапанов глубиной 0,4 мм с углом наклона 45°. Новые седла и клапаны после установки обязатель­но притирают.

Удовлетворительная работа клапана может быть обеспечена только при нормальном воздушном зазоре и нормальном ходе клапана. Воздушный зазор определяется расстоянием между яко­рем и торцом сердечника в положении, когда якорь полностью притянут к сердечнику. Ход клапана определяется расстоянием, на которое перемещается ствол, переходя из верхнего в нижнее положение. В случае разборки вентиля калибром (рис. 254) про­веряют ход клапанов и воздушные зазоры.

При изменениях калибр / ставят лапками на торец сердечни­ка 3 вентиля так, чтобы ствол 2 клапана находился во впадине калибра. Калибр имеет четыре впадины глубиной 0,8; 1,3; 2,2; 2,6 мм. Стороной со впадиной 0,8 мм проверяют наименьший воз­душный зазор у всех вентилей при изношенных клапанах. При этом в прижатом положении калибра включающий вентиль не должен пропускать воздух через верхний клапан, а выключаю­щий — через нижний клапан. Если воздух проходит, то воздуш­ный зазор меньше допустимого и клапан должен быть заменён. После замены седла включающих вентилей рабочие зазоры клапанной и магнитной систем регулируют следующим образом. Калибр устанавливают стороной со впадиной 1,3 мм и прижима­ют к торцу сердечника, при этом новый или отремонтированный вентиль не должен пропускать воздух через верхний клапан, а между сердечником и лапками калибра не должно быть видимо­го зазора. Если имеется зазор, то слегка запиливают торец ство­ла верхнего клапана. Если при нажатии калибром на ствол кла­пан пропускает воздух, то ставят новый, более длинный ствол клапана или удлиняют старый легкими ударами молотка по верх­нему концу ствола. Затем устанавливают калибр стороной со впа-

375

а)

В)

Рис. 254. Калибр для проверки хода клапанов

Рис. 253. Фрезеровка седел включающего вен­тиля верхнего клапана (а) и нижнего {б)

диной 2,2 мм. При этом торец ствола верхнего клапана должен быть вровень с калибром и воздух не должен проходить через нижний клапан. Если между калибром и торцом ствола есть ви­димый зазор, необходимо установить новый нижний клапан с бо­лее длинным стержнем. Если воздух проходит через нижний кла­пан, то немного спиливают стержень нижнего клапана.

Для выключающих вентилей подгонка воздушного зазора и хо­да клапана производится следующим образом. Калибр устанав­ливают стороной со впадиной 2,6 мм. Если ствол и ножка кла­пана нормальной длины, то верхний торец должен быть вро­вень с калибром и верхний клапан должен не пропускать воз­дух. Если' ствол клапана слишком длинен и воздух проходит, то слегка запиливают торец ствола. Затем калибр устанавливают стороной со впадиной 1,3 мм. В прижатом положении калибра новый или отремонтированный вентиль не должен пропускать воздух через нижний клапан, а между лапками калибра и тор­цом сердечника не должно быть видимого зазора. Если зазор имеется, то отвертывают седло нижнего клапана и подкладывают под него несколько дополнительных прокладочных шайб. Если вентиль пропускает воздух, то меняют клапан и седло.

Герметичность вентилей проверяют утечкой сжатого воздуха из резервуара вместимостью 1 л при начальном давлении 675 кПа, конечное давление в этом резервуаре и корпусе вентиля при невозбужденной и возбужденной катушке через 10 мин долж­но быть не менее 610 кПа.

Регулятор давления АК-ПБ. В эксплуатации зачищают кон­такты, следят, чтобы на диафрагму не попадало масло При сме­не диафрагмы закрепляют фланец при выключенных контактах и до отказа завинчивают винты, крепящие фланец. Проверяют регу­лировку. Давление выключения регулируют вращением головки винта пружины. Перепад давления не зависит от давления вклю­чения и изменяется с изменением раствора контактов При умень­шении раствора перепад снижается, при увеличении возрастает Перепад давления регулируют винтом — упором подвижного кон­такта. При техническом обслуживании ТО-3 следует проверять 376

нажатие контактов, наименьший рабочий раствор контактов и сле­дить за соблюдением технических требований (см. § 60).

Электроблокировочный клапан КПЭ-99. При техническом об­служивании и текущих ремонтах проверяют работу и герметич­ность привода, клапанной системы и датчика давления на соот­ветствие техническим данным, приведенным в § 57. Характерные неисправности клапана КПЭ-99 и методы их устранения в экс­плуатации приведены в табл. 20.

Индуктивный шунт ИШ-063. Эксплуатация шунта без охлаж­дения не допускается. При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах шунт очищают от грязи, подтягивают и про­дувают сжатым воздухом межкатушечное пространство. При пе­реборке шунт устанавливают на подставках высотой не менее 120 мм.

Выключатели ПВУ-2, ПВУ-3, ПВУ-7. Проверяют установку аппарата, герметичность привода и разрыв контактов в соответ­ствии с техническими данными. Все трущиеся детали и шарико­вые фиксаторы покрывают смазкой ЦИАТИМ-201, а манжеты — смазкой ЖТКЗ-65 ТУ.32ЦТ-003—68.

Подтягивают крепежные соединения и следят за отсутствием утечек по месту подвода сжатого воздуха. При снятии пробки не­обходимо принимать меры по обеспечению безопасности, так как возможен ее срыв усилием пружины. В случае износа резиновой манжеты, а также порезов, трещин, гофр, загибов бурта в об­ратную сторону манжету необходимо заменить новой. Годную манжету моют в теплой воде и тщательно вытирают. Перед уста-

Таблица 20
Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
Нарушена герметичность	1. Ослабла затяжка болтов	Подтянуть болты
привода (утечка сжато-	крышки привода
го воздуха)	2. Разорвана уплотняющая	Заменить прокладку
	прокладка между корпусом
	и крышкой
	3. Нет смазки в приводе	Снять крышку привода и
		заполнить манжету
		смазкой ЖТКЗ-65
		ТУ 32ЦТ-003-68
	4. Износ манжеты	Заменить манжету
	5. Нарушено уплотнение	Заменить резиновое коль-
	втулки датчика давления	цо
	6. Износ уплотняющего ре-	Заменить кольцо
	зинового кольца спускного
	клапана датчика давления
Нарушена герметичность	I. Износ уплотняющих ре-	Заменить резиновые коль-
клапанной системы	зиновых колец запорного	ца
(утечка сжатого возду-	клапана
ха)	2. Ослабла затяжка пробки	Подтянуть пробку

377

новкой поршня в цилиндр манжету покрывают смазкой ЖТКЗ-65 ТУ 32ЦТ-003—68.

Если аппарат нечетко работает, при номинальном давлении установки и устранять это явление невозможно изменением за­тяжки пружины шарикового фиксатора, проверяют степень из­носа фиксатора. При значительном местном износе фиксирующе­го буртика канавки поршня 14 (см. рис: 133) его поворачивают (на 10—20°) таким образом, чтобы против шарика находилась канавка, имеющая правильную форму. При износе до 3—3,5 мм шарик заменяют.

Клапаны КП-39, КП-53, КП-41, КП-100-03 и КП-110. В экс­плуатации проверяют крепежные соединения, следят за отсут­ствием утечек сжатого воздуха. Проверяют четкость работы кла­панов. Если обнаружены утечки сжатого воздуха и нарушена четкость работы клапанов, то клапан разбирают, все детали очи­щают от старой смазки, промывают в керосине и насухо про­тирают. Резиновые уплотнения и манжеты осматривают, изношен­ные или имеющие механические повреждения заменяют новыми. Цилиндрическую поверхность корпуса покрывают смазкой ЖТ-72 по ТУ 38-101-345—73. Собирают и проверяют работоспособность клапана, герметичность, электрическую прочность изоляции сог­ласно техническим требованиям.

У клапанов КП-100-03 и КП-110 дополнительно проверяют со­противление и электрическую прочность нагревателя согласно тех­ническим требованиям. При температуре вне кузова выше минус 5°С включение нагревателя категорически запрещается. При неис­правности клапанов КП-100-03 и КП-110 во избежание утечки сжатого воздуха из главных резервуаров разобщительный кран необходимо перекрыть.

Разрядник РМВУ-3,3. В эксплуатации необходимо следить за чистотой фарфорового кожуха и обращать внимание на его цело­стность (отсутствие сколов, трещин), состояние цементного шва, предохранительного клапана и счетчика срабатываний. При нару­шении герметичности разрядника могут измениться характеристи­ки вилитовых рабочих резисторов и искровых промежутков, что приведет к снижению защитных и дугогасящих свойств разрядни­ка. Такой разрядник должен быть снят с эксплуатации.

При испытаниях измеряют пробивное напряжение разрядни­ка на неременном токе, токи проводимости разрядника при вы­прямленном напряжении. Эти испытания проводят перед установ­кой разрядника на электровозе или если было зафиксировано три—пять срабатываний после очередного технического обслужи­вания. Пробивное напряжение разрядника измеряют плавным по­вышением напряжения на разряднике до его пробоя. При этом время подъема напряжения до его дробоя не должно 'превы­шать 10 с, ток, протекающий через разрядник после его пробоя, не должен превышать 0,5 А. Длительность горения дуги в разряднике должна быть ограничена реле максимального тока до значения не более 0,1 с. Во время испытания разрядник про-378

бивают четыре-пять раз. За пробивное напряжение принимают среднее из трех последних измерений. Измерительный прибор дол­жен быть отградуирован по амплитудному значению напряжения.

Ток проводимости разрядника измеряют при постоянном на­пряжении 4 кВ. Емкость, сглаживающая пульсацию напряжения, должна быть не менее 0,1 мкФ, а погрешность в измерении на­пряжения не должна превышать 1—2%. Перед испытанием фар­форовый кожух разрядника должен быть тщательно протерт.

Разрядник следует считать годным к дальнейшей эксплуата­ции, если пробивное напряжение и ток проводимости, получен­ные при испытаниях, соответствуют техническим данным, приве­денным в § 29. Ежегодно перед грозовым сезоном на цементный шов между фланцем и фарфоровым кожухом разрядника нано­сят влагостойкое покрытие.

При осмотре регистраторов обращают внимание на целост­ность застекленного глазка, отсутствие повреждений и загрязне­ний корпуса, скопления влаги на изоляторе вывода прибора. По­сле девяти срабатываний при появлении в глазке красной черты регистратор следует перезарядить, для чего необходимо: вскрыть мастичную заводскую пломбу; отвернуть четыре крепежных вин­та; снять верхнюю крышку корпуса; несколько отвести влево группу контактных пружин и осторожно снять с оси барабанчик с цифрами; удалить остатки плавких вставок, вставить, натянуть и закрепить десять плавких вставок из нихромовой проволоки диаметром 0,1 мм; очистить стенки корпуса и детали от нагрева; установить отсчетный барабанчик на оси и завести пружину, вра­щая диск от руки на пять оборотов по часовой стрелке с момен­та натяжения пружины (при выполнении этих операций необхо­димо держать контактную группу отведенной в сторону). Бара­банчики заряжают плавкими вставками в лаборатории станции работники соответствующей квалификации.

После этого прибор закрывают, обеспечив полную влагонепро-ницаемость, для чего удаляют все остатки старого лака с места разъема крышки и основания и покрывают свежим глиф-талевым лаком. Затем на лабораторной установке по месту за­рядки сжигают плавкую вставку (соответствующую положению К на циферблате), пропуская импульс напряжения 3—3,5 кВ. При этом должно быть четкое срабатывание барабанчика до поло­жения 0 (нуль). После проведения этого контрольного срабаты­вания регистратор пригоден к дальнейшей эксплуатации.

Резисторы. При техническом обслуживании резисторы проду­вают сухим сжатым воздухом давлением не выше 350 кПа. Изо­ляторы протирают технической салфеткой, проверяют прочность контактных соединений резисторов; имеющиеся лопнувшие изо­ляторы заменяют. Перегоревший резистор ПЭВ заменяют. Пере­горевшую фехралевую спираль элемента резистора допускается сваривать латунью Л63 ГОСТ 15527—70, при этом общее сопро­тивление секции не должно уменьшаться более чем на 10% но­минального значения. В противном случае элемент резистора не-

379

Таблица 21

Режим	Номер цикла
	1-й 1 2-й		3-й	4-й
	Время, ч
Разряд током 12,5 А Заряд током 31 А	До напряжения 1 В на элемент 12	4 6	8* 6	8** 6

* ДО напряжения не менее 1 В на элемент . ** ДО напряжения не менее 42 В.

обходимо заменить. Проверяют состояние резисторов на соответ­ствие техническим данным.

Аккумуляторные батареи. В связи с тем, что аккумуляторная ■батарея работает в режиме постоянного подзаряда (чтобы быть готовой в любой момент отдать электроэнергию), необходимо не реже чем на каждом текущем ремонте ТР-2 проводить трениро­вочные циклы заряд-разряд (табл. 21).

На каждом йикле следует производить корректировку плот­ности и уровня электролита. Снижение напряжения на батарее ниже 42 В не допускается. Указанные режимы целесообразно проводить со снятием батарей с электровоза в специально обо­рудованном для этих целей помещении. Режимы заряда и разря­да батареи в условиях депо должны соответствовать требованиям инструкции по уходу в эксплуатации «Щелочные кадмиево-нике-левые, железо-никелевые аккумуляторы и батареи».

Во время эксплуатации аккумуляторной батареи необходимо тщательно следить за уровнем электролита. Несоответствие уро­вня электролита нормам ведет к выходу батареи из строя. Уро­вень электролита должен быть не ниже активных частей пластин токоотвода (см. рис. 120). Для проверки уровня электролита ис­пользуют щуп. Наружный диаметр стеклянной трубки щупа дол­жен быть не больше 4,8 мм, так как в противном случае он может не пройти между пластинами токоотвода. Внутренний диа­метр трубки должен быть не меньше 2,8 мм. При уменьшении это­го диаметра значительно увеличится погрешность измерений, обу­словленная самоподъемом жидкости в тонких трубках.

Опускают щуп в горловину аккумулятора между пластинами токоотвода до упорного кольца, затем зажимают конец трубки пальцем, вынимают щуп из аккумулятора и по делениям опреде­ляют уровень электролита.

Разрешается эксплуатация аккумуляторов при снижении уро­вня электролита не ниже 5 мм над верхним краем активных пла­стин. Допускается производить замер плотности электролита лишь в четырех—шести элементах. Если плотность выше нормальной, электролит разбавляют водой, а если ниже нормальной, добав­ляют электролит повышенной плотности.

380

Допустимый верхний уровень электролита соответствует уров­ню токоведущих пластин. Излишек электролита отсасывают ре­зиновой грушей, опуская ее в аккумулятор до упора в токовс-дущие пластины.

Рекомендуется электролит заливать резиновой грушей в эле­мент выше нормы, после 2 ч пропитки проверить уровень" его в аккумуляторе, избыток электролита отсосать резиновой грушей. Носик груши при отсасывании опускают в аккумулятор до упора в пластины токоотвода, но не ниже 70 мм от верхнего края от­верстия элемента, для чего на резиновой груше имеется упорное кольцо.

Внешний осмотр батарей производят на каждом техническом обслуживании. При этом проверяют крепление шин и перемычек, целостность элементов; при необходимости элементы очищают от грязи, зажимы и пробки смазывают техническим вазелином. Проверяют уровень электролита и при необходимости доливают электролит, после чего замеряют изоляцию токоведущнх частей батарей относительно корпуса мегаомметром напряжением 500 В. Сопротивление изоляции должно быть не ниже 5 МОм. Затем «меряют напряжение на каждом элементе батареи.

Для очистки наружных частей аккумулятора от пыли и ползу­чих солей пользуются чистой влажной ветошью, навернутой па деревянную палочку.

При работе с гаечным ключом и другим металлическим ин­струментом следует помнить, что одновременное прикосновение их к разноименным контактам аккумуляторов может привести к короткому замыканию. Поэтому никогда нельзя оставлять метал­лические детали. Их следует располагать на специальной полоч­ке ящика батареи.

Меры предосторожности. Нельзя пользоваться открытым пла­менем вблизи батареи. Совместное хранение и эксплуатация ще­лочных и кислотных батарей запрещены, так как все кислоты раз­рушают щелочные аккумуляторы.

Смена электролита. Электролит меняют через каждые 100 150 циклов, но не реже одного раза в год. Если емкость аккуму­ляторов заметно снижается, то электролит меняют ранее указан­ного срока. Перед сменой электролита аккумуляторы разряжают током 8-часового режима до напряжения 1 В на аккумуляторе. Старый электролит выливают, энергично встряхивают аккумуля­тор (батарею) для удаления грязи из сосуда. После удаления старого электролита аккумуляторы промывают подщелоченной, отстоенной или дистиллированной водой при энергичном встряхи­вании, затем немедленно заливают электролитом. Дают постоять в течение 2 ч, замеряют плотность электролита, доводят ее до тре­буемого значения и закрывают аккумуляторы пробками. Запре­щается оставлять без электролита аккумуляторы, промытые во­дой, во избежание коррозии пластин.

Электролит заменяют также в случае перевода аккумуляторов на эксплуатацию при температуре - 20°С и ниже. Срок службы

381

Неисправность

Пониженная емкость

Ненормальное напряже ние: слишком низкое при

разомкнутой цепи слишком высокое при заряде и низкое при разряде

слишком низкое при заряде и разряде

Выделение газов при раз­ряде

Отсутствие газообразова­ния в аккумуляторе при заряде, в то время как в других аккумуляторах оно протекает нормаль­но

Вспенивание электролита при заряде

Плотность электролита слишком низкая

Сильный нагрев аккуму­ляторов и зажимов

382

Вероятная причина

Примеси в электролите Применение электролита без

едкого лития Электролит используется

слишком долго Утечка тока Систематический недозаряд

Систематические глубокие разряды

Работа при повышенной тем­пературе (свыше 35—40°С)

Короткое замыкание

Утечка тока

Слабый контакт выводов и перемычек

Пониженная плотность элек­тролита

Внешнее или внутреннее ко­роткое замыкание

Аккумулятор глубоко разря­жен

Короткое замыкание в акку­муляторе

Наличие примесей в электро­лите

Электролит используется слишком долго. Система­тическая доливка чистой водой

Чрезмерный ток заряда или разряда из-за короткого замыкания в цепи

Передача тепла от нагретых зажимов из-за слабого кон­такта

Электролит не покрывает пластины

Таблица 22

Метод устранения

Сменить электролит То же

Улучшить изоляцию Произвести длительные

перезаряды То же

Сменить электролит. В дальнейшем эксплуати­ровать в соответствии с инструкцией

Устранить короткое замы­кание

Улучшить изоляцию Исправить контакты

Довести плотность элек­тролита до нормы

Устранить короткое замы­кание. При внутреннем коротком замыкании сменить аккумуляторы

Заменить аккумулятор

Проверить аккумулятор. Если при заряде и раз­ряде напряжение мало, сменить аккумулятор

Сменить электролит

Частично или полностью заменить электролит

Устранить короткое замы­кание

Подтянуть гайки

Долить электролит ил» воду, если плотность выше нормы

аккумуляторов и батарей сокращается по следующим причинам: систематические недозаряды; глубокие разряды ниже конечных напряжений; снижение уровня электролита ниже верхнего края пластин; повышение плотности электролита при температуре вы­ше нуля, повышение температуры.

Возможные неисправности, их причины и способы устранения приведены в табл. 22.