86, Схема пескоподачи

Для предупреждения боксования колесных пар рельсы посы­пают песком, что увеличивает сцепление колес с рельсами и поз­воляет реализовать более высокие силы тяги. На электровозе запас песка находится в песочницах, помещенных в кузове около боко­вых стенок. В песочнице, песок засыпают через люки, расположен­ные на крыше локомотива. Суммарный объем песочниц на одну секцию электровоза составляет 2 м³.

Подача песка производится либо электропневматическими кла­панами КЭП4, КЭП5 (см. рис. 193*), кнопки которых расположе­ны в кабине машиниста, либо пневматическим клапаном КПП, устанавливаемым у пульта машиниста электровоза. Разобщитель­ные краны КН24, К.Н25, КНЗЗ служат для отключения магистрали пескоподачи в случае порчи клапанов.

Сжатый воздух, поступающий из питательной магистрали к клапанам КПП, КЭП4, КЭП5, направляется далее к форсункам песочниц, осуществляя подсыпку песка под колесные пары. Под­сыпка песка производится через резиновые рукава, установку ко­торых регулируют с целью сокращения расхода песка и сжатого воздуха. Направление рукава должно совпадать с серединой по­верхности катания колеса, а песок подаваться к линии касания колеса и рельса. Клапан КПР4 служит для переключения потока воздуха, идущего через клапан КПП или КЭП4. Клапан КПП по­дает песок только под первую колесную пару по направлению дви­жения. Электропневматические клапаны КЭП4, КЭП5, имея элект­рическую связь с такими же клапанами в других секциях, подают песок под нечетные колесные пары по ходу движения. Форсунки песочниц необходимо регулировать на равную подачу песка под каждые колесные пары.

87. Компрессор кт6-Эл

Назначение и технические данные. Компрессор КТб-Эл пред­назначен для обеспечения сжатым воздухом тормозной системы, аппаратов и системы пескоподачи электровозов. Его основные технические данные следующие:

Рабочее давление, кПа 900

Частота вращения коленчатого вала, об/мин . . . 440

Эффективная подача при противодавлении 900 кПа, мз/мин 2,75

Потребляемая мощность при противодавлении 900 кПа, кВт 24

Охлаждение воздушное

Смазка циркуляционная под дав­ лением и разбрызгива­ нием

Марка масла компрессорное К-19 летом

и К-12 зимой ГОСТ 1861—73 '

262

Количество масла в картере, л ......... 12

Давление масла в системе смазки прогретого ком­ прессора, кПа 150—600

Направление вращения (со стороны привода)... по часовой стрелке

Режим работы повторно-кратковремен­ ный ПВ = 50% при цикле до 10 мин. Время работы под нагрузкой не должно превышать 15 мин

Габаритные размеры, мм 740x1255x1105

Масса без масла, кг , 630

Конструкция и принцип действия. Кривошипно-воздушный ком­прессор К.Т6-Эл (рис. 194) трехцилиндровый с W-образным распо­ложением цилиндров, двухступенчатого сжатия, с промежуточным охлаждением воздуха. С электродвигателем компрессор соединен «уфтой.

На литом чугунном картере 2 шпильками закреплены через уплотнительные прокладки цилиндры 7. Передняя часть картера закрыта крышкой 10, в которой смонтирован подшипник коленча­того вала; второй подшипник установлен в противоположной стен­ке картера. В картере установлен электроподогреватель трубча­того типа для предотвращения замерзания масла зимой. На дне картера размещен фильтр 12 для очистки масла, подаваемого на­сосом в систему смазки.

Для доступа внутрь картера в боковых стенках имеется по одному люку 1. Охлаждающие ребра на цилиндрах первой ступе­ни расположены в продольном направлении, а на цилиндре второй :тупени — в поперечном. Цилиндр второй ступени размещен вер­тикально, а цилиндры первой ступени — под углом 60° к нему.

Поршни компрессора соединены шатунами с шейкой коленча­того вала 11 через разъемную головку 8. Пластинчатые всасываю­щие и нагнетательные клапаны смонтированы в крышках 6 цилин­дров. Комлрессор имеет промежуточный, холодильник 5 для ох­лаждения сжимаемого воздуха. Холодильник 5 и цилиндры комп­рессора обдуваются воздухом нагнетаемым вентилятором 9. Вра­щение вала вентилятора осуществляется от коленчатого вала компрессора через клиноременную передачу.

Коленчатый вал (рис. 195) стальной, штампованный; к его вы­ступам приварены противовесы 3, к которым винтами прикреплены балансиры 4. На коренные шейки вала напрессованы шариковые подшипники 2 и 5. В средней части имеется шатунная шейка /.

На шатунную шейку надета разъемная головка 2 (рис. 196), жестко соединенная с шатуном / и шарнирно с прицепными шату­нами <?. В верхние разъемные головки шатунов запрессованы брон­зовые втулки 4. Через коленчатый вал и головку шатунов прохо-1ят каналы для смазки. Шатуны соединяют с коленчатым валом плавающими пальцами чугунные термически обработанные порш­ни. Плавающие пальцы фиксируются от выпадания пружинными кольцами, вставляемыми в канавки поршня.

263

ш о. с; S

о

Я

о.

Рис. 196. Узел шатунов компрессора

:'ис. 195. Коленчатый вал компрес­сора

Поршень (рис. 197) имеет бобышки / с отверстиями для пальца, две канавки 2 для компрессионных колец и две 3 для маслосъем-:;ых. Компрессионное кольцо (рис. 198, а) цилиндрической формы, маслосъемное (рис. 198, б) имеет конические срезы, которыми оно >бращено к верхней части поршня. Поверхности колец для лучшей приработки фосфатируют или лудят. В маслосъемных кольцах имеется по восемь сквозных отверстий для стекания в картер из­быточного масла через отверстия в поршне.

Рис. 198. Поршневые кольца

Рис. 197. Поршень цилиндра первой ступени компрессора

На верхних фланцах цилиндров закреплены клапанные коробки. Корпус 10 коробки (рис. 199) чугунный с охлаждающими ребра­ми. Внутри коробки имеются две полости, в которых расположены ;агнетательный 9 и всасывающий 7 кольцевые пластинчатые кла­паны одинаковой конструкции, отличающиеся монтажом и направ-:ением открытия пластин. Пластина клапана прижата к седлу

265

12

10

9 Щ£ 8 7 6

Рнс. 199. Клапанная коробка первой ступени сжатия компрессора

тремя пружинами. Высота подъема пластин ограничена упором, соединенным с седлом шпилькой и корончатой гайкой. Нагнета­тельный клапан крепится упором //, который удерживается ввер­нутым в крышку 12 болтом 13 с контргайкой. Всасывающий кла­пан второй ступени крепится стаканом, который зажат тремя бол­тами, ввернутыми в корпус клапанной коробки. Всасывающий кла­пан первой ступени прижимается непосредственно нижней частью крышки /. Каждая крышка привернута четырьмя гайками на шпильках через паронитовую прокладку.

Разгрузочный механизм всасывающего клапана состоит из поршня 2, уплотненного резиновой диафрагмой 14, стяжного бол­та 4, упора 5 с тремя пальцами 8, взаимодействующими с пласти­ной клапана и пружин 3 и 6.

Сжатый воздух охлаждается между первой и второй ступенями в холодильнике (рис. 200), состоящем из двух секций. Фланцы 2 и 5 холодильника соединяются с клапанными коробками цилинд­ ров первой ступени, а фланец 4. — с клапанной коробкой цилинд­ ра второй ступени. Каждая секций состоит из 22 медных трубок, развальцованных во фланцах. На трубки / навиты и припаяны латунные ленты, образующие охлаждающие ребра, В нижние кол­ лекторы холодильника ввернуты краны для спуска конденсата и масла. Предохранительный клапан 3 предотвращает недопустимое повышение давления в холодильнике в случае ■неплотности всасывающего и нагнетательного клапанов второй ступени ком­ прессора. \

Компрессор имеет смешанную систему смазки. К шатунной шейке коленчатого вала, пальцам, шатунам и поршневым паль-

266

Рнс. 200. Холодильник компрессора

цам масло подается лопастным масляным насосом под давлением; остальные детали смазываются разбрызгиванием из картера.

Валик / (рис. 201) масляногЪ насоса, вращающийся в бронзо­вых втулках, входит квадратным концом во втулку, запрессован­ную в коленчатый вал компрессора. Диск 4 валика имеет два паза, в которые вставлены лопасти 5 и 6, прижимаемые к эксцентричной цилиндрической поверхности корпуса.

А-А

Рис. 201. Масляный насос компрессора

Крышка, корпус и фланец масляного насоса, изготовленные из антифрикционного чугуна, соединяются четырьмя шпильками. При

267

вращении диска 4 вследствие эксцентричности валика меняется объем между лопастями, диском и корпусом. Масло всасывается из картера через штуцер Б и по каналу 2 нагнетается к подшип­никам компрессора через коленчатый вал. Давление в масляной системе ограничивается шаровым редукционным .клапаном 3, сжа­тие пружины которого регулируется. Избыток масла сбрасывается через шаровой клапан.

Давление масла в системе контролируется по манометру. Оно должно быть не менее 300 кПа при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин и не менее 150 кПа при 440 об/мин.

Воздух всасывается компрессором через фильтры 3 (см. рис. 194). Внутренняя лолость картера сообщена с атмосфе­рой через сапун 4, который сбрасывает избыточное давление при движении поршней и пропуске воздуха через поршневые кольца.

При движении вниз поршней цилиндров первой ступени сжа­тый во вредном пространстве воздух расширяется, давление над всасывающими клапанами становится ниже атмосферного и про­исходит всасывание воздуха в цилиндр через фильтр нз окружаю­щей среды. При движении поршня вверх усилием пружин всасы­вающие клапаны прижимаются к седлу, воздух сжимается и через нагнетательный клапан, открываемый под давлением, поступает в верхний коллектор холодильника, оттуда по ребристым трубам—-в нижний коллектор, а затем через другой ряд трубок — во вто­рую камеру верхнего коллектора, которая соединена с всасываю­щей полостью цилиндра второй ступени. Из верхнего коллектора сжатый воздух всасывается в цилиндр второй ступени при ходе его поршня вниз и вторично сжимается при ходе поршня вверх.

Когда давление над поршнем станет больше, чем в „главном резервуаре, открывается нагнетательный клапан второй ступени и сжатый воздух поступает в главный резервуар. Всасывающие клапаны не имеют разгрузочных устройств, так как прекращение подачи сжатого воздуха обеспечивается отключением электродви­гателя.