77. Действие цепей управления при отключенных неисправных тяговых электродвигателях

Все необходимые переключения, связанные с отключением группы неисправных тяговых электродвигателей любой секции, производятся дистанционно переключателями электродвигателей ПкД1 и ПкД2 (см. рис. 148*) из кабины машиниста, из которой осуществляется управление.

В нулевом положении главной и реверсивно-селективнои руко­яток контроллера машиниста питание вентилей переключателей электродвигателей всех секций осуществляется по проводу 675

230

через замкнутые контакты выключателей В1—В6 устройства VII. После перевода реверсивно-селективнои рукоятки контроллера в положение, соответствующее выбранному направлению движе­ния, а главной — на одну из рабочих позиций провод 675 теря­ет питание и напряжение на катушки вентилей Н переключателей ПкД1 и ПкД2 всех секций подается от провода 567 через предо­хранитель Прб, провод 618 по двум цепям: первая — диод Д72, провод 568, размыкающий вспомогательный контакт ПкД1, ка­тушка Я переключателя ПкД1, провод 500, корпус; вторая — ди­од Д73, провод 573, размыкающий вспомогательный контакт ПкД2, катушка Я переключателя ПкД2, провод 500, корпус.

Отключение неисправной группы тяговых электродвигателей возможно только в нулевом положении главного и реверсивно-селективного барабанов, так как в этом положении размыкается контакт 63-64 (65-66) реверсивно-селективного барабана и сни­мается напряжение с провода Э561 (Э562), а следовательно, и с провода 567.

Для отключения неисправной группы тяговых электродвигате­лей необходимо переключить соответствующий тумблер из поло­жения Нормальный в положение Аварийный.

При переключении тумблера В1 (двигателей Ml, М2) или В2 (двигателей МЗ, М4) теряет питание катушка Я (нормальный режим) и от провода 675 получает питание катушка А (аварий­ный режим) вентиля переключателя ПкД1 или ПкД2, вал кото­рого и устанавливается в аварийное положение (рис. 184, 185*). Размыканием вспомогательных контактов ПкД1 или ПкД2 в цепи проводов Э587, 596 или 596, 597 (см. 148*) на С и СП сое­динениях тяговых электродвигателей исключается возможность включения линейных контакторов Kl, K18 и К19 при нахождении реверсивно-селективнои рукоятки контроллера машиниста в по­ложении М (см. рис. 148* и 179), т. е. секция с поврежденными тяговыми электродвигателями в режиме тяги не участвует. При перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с 1-й по 21-ю. позицию пуск и регулирование скорости осуществляются только в секциях с исправными тяговыми электродвигателями.

На 22-й позиции главной рукоятки замыкается контакт 11-12 контроллера машиниста, от провода 501 напряжение подается на провод Э564 и через вспомогательный контакт СП-П переключа­теля ПкС, провод 574 возбуждаются катушки вентилей группо­вых переключателей всех секций. Валы групповых переключа­телей занимают положение, соответствующее параллельному со­единению. При этом включается вспомогательный контакт ПкГ в проводах Э587, 597, шунтируя разомкнутые размыкающие вспо­могательные контакты ПкД1 и ПкД2, обеспечивая подачу на­пряжения на катушки вентилей линейных контакторов, кроме KW и К19. В питающую цепь катушки контактора КЮ включе­ны вспомогательные контакты ПкД1 и ПкД2, а в цепь катушки контактора К19 — вспомогательный контакт ПкД2. Этим обеспе-

231

1	1
		I *

232

с; и

о

X X

о

X

о о.

X

Я m о

s s

О)

ч ш га о. с >

о я

X

о

S

>=С

X

чивается работа двух исправных тяговых электродвигателей с пусковым резистором R2 на П соединении.

С целью использования максимально возможной силы тяги можно собрать цепи последовательного соединения всех исправ­ных тяговых электродвигателей двух или трех секций, для чего реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в положение МС, при этом разворот главного барабана контроллера машинис­та возможен только по 21-ю позицию включительно (установлена механическая блокировка).

В положении МС реверсивно-селективного барабана замыка­ется контакт 71-72 контроллера машиниста, напряжение от про­вода 501 подается на провод Э565, а затем на катушку вентиля С переключателя ПкС, вал которого занимает положение, со­ответствующее последовательному соединению тяговых электро­двигателей. С переводом главной рукоятки на 1-ю позицию замы­кается контакт 15-16 главного барабана контроллера машиниста и от провода Э565 подается напряжение на катушки вентилей линейных контакторов по цепи: вспомогательный контакт ПкС, провод 594, вспомогательный контакт ПкГ, провод 595, контакт кнопки БВ выключателя БлКн7, провод 598, вспомогательный контакт БВ, провод 597, контакт РП20, провод 601, контакт РП28, провод 602, контакт РП23, провод 603, вспомогательный контакт ПкТ, провод 604.

При отключении любой неисправной группы тяговых электро­двигателей применение рекуперативного торможения невозможно, так как цепь питания катушки вентиля Т тормозного переключа­теля разомкнута вспомогательными контактами ПкД1 и ПкД2 в проводах 557, 558, 559.