76. Действие цепей управления в рекуперативном режиме

Перед переходом на рекуперативное торможение включают электродвигатели АМ-М преобразователей (см. рис. 140*) и реле тока РТ37 всех секций. При этом главная и тормозная рукоятки контроллера машиниста должны находиться на нулевой позиции. Затем реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в одно из выбранных положений П, СП или С в зависимости от скоро­сти движения электровоза. Рассмотрим работу цепей управления при переходе в режим рекуперативного торможения на парал­лельном соединении тяговых электродвигателей при управлении электровозом с головной секции А.

При установке реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положение Я от провода Э561 получает питание ка­тушка вентиля реверсора Вперед и реле РП20 секции А, а через межсекционное соединение Ш25-Ш29 и провод Э562 — катушка вентиля реверсора Назад и реле РП20 секции Б. Валы реверсоров устанавливаются в положение, соответствующее направлению дви­жения электровоза Вперед головной секцией А. По проводу Э566 напряжение подается на катушки вентилей СП-П переключателей ПкС всех секций, и их валы поворачиваются в положение СП-П. От провода Э564 через размыкающий вспомогательный контакт ПкС, провод 574 получают питание включающие катушки венти­лей групповых переключателей ПкГ всех секций, и их валы уста­навливаются в положение П. При этом через контакт ПкГ в про­водах Э564, 590 напряжение получает катушка реле времени РВ6.

При переводе тормозной рукоятки на 02-ю позицию от провода 501 возбуждается катушка вентиля Т тормозного переключателя ПкГ по цепи: контакт 109-110 тормозного барабана контроллера машиниста, провод 507, контакт 7-8 реверсивно-селективного ба­рабана контроллера, провод Э587, вспомогательный контакт ПкГ, провод 597, замыкающий контакт реле РВ6, провод 598, замыка­ющий вспомогательный контакт БВ, провод 599, замыкающий контакт РП20, провод 601, замыкающий контакт реле РП28, про­вод 602, замыкающий контакт реле РТ37, провод 559, вспомога­тельный контакт ПкД2, провод 558, вспомогательный контакт ПкД1, провод 557, катушка вентиля Т тормозного переключателя ПкГ, провод Э536, замкнутый контакт 113-114 тормозного бара­бана контроллера, провод 600, корпус. Вал тормозного переклю­чателя поворачивается в положение тормозного режима.

225

От провода 502 через контакт 103-104 тормозного барабана контроллера и провод Э533, вспомогательный контакт ПкГ, про­вод 575, вспомогательный контакт БВ, провод 576 получают пи­тание катушки вентилей контакторов К23 и К24, и последние

8-377

НЗП13

(+506)

ПкГ PBS 68 PflZO РП28 РГ37 3SS1 }S7 v Sit 599 ' ell 602 SS9

подключают обмотки возбуждения тяговых электродвигателей всех секций к генераторам преобразователей. От провода 559 че­рез вспомогательный контакт ПкТ, провод 604 получает питание катушка вентиля линейного контактора К18, а через вспомога­тельный контакт ПкД2, провод 605 — катушка линейного контак­тора К19 по цепи: провод 589, вспомогательный контакт ПкТ, провод 677, диод Д74, провод Э581, контакт 9-10 главного бара­бана контроллера, контакт 111-112 тормозного барабана контрол­лера, провод 600, корпус. В этом случае силовая цепь тяговых электродвигателей соответствует параллельному соединению тор­мозного режима с включенными линейными контакторами К18 и К19. При этом не включены линейные контакторы К.1- и КЮ и нет тока возбуждения, но через силовые контакты контакторов К18 и К19 создается цепь питания катушки реле рекуперации РН11. Затем главную рукоятку контроллера машиниста устанав­ливают на 1-ю позицию, при этом'никаких изменений в цепях уп­равления не происходит.

При переводе тормозной рукоятки на 1-ю позицию провод Э537 (рис. 181) через контакт 115-116 контроллера машиниста соединяется с корпусом, и катушки контактора К.62 и реле РП19 от провода 604 через контакт реле ВУПЗ, провод 556, провод 555, замыкающий вспомогательный контакт контактора К53, про­вод 554, катушку контактора К23, провод Э537, контакт 116-115 контроллера машиниста получают питание. При включении кон­тактора К62 последовательно соединенные обмотки возбуждения генераторов преобразователей получают питание от провода 507 через регулировочный резистор R31 управляемой секции. Реле РП19, сработав, подготавливает цепи включения реостатных кон­такторов. Цепи рекуперации окончательно собираются после вклю­чения линейных контакторов К1 и КЮ, катушки вентилей кото­рых получают питание от провода Э587 после отпускания реле рекуперации РН11. Реле РН11 отключается на одной из позиций тормозной рукоятки, когда разность напряжения контактной сети и суммарной э. д. с. тяговых электродвигателей окажется равной 100 В, якорь реле РН11 отпадает и катушки вентилей контакто­ров К1 и КЮ получают питание по цепи: провод 606, замыкаю­щий вспомогательный контакт К23, провод 608, контакт реле РНП, провод Э537, контакт контроллера 115-116,

После включения контактора К1 от провода Э564 напряжение через вспомогательный контакт ПкГ, провод 590, вспомогатель­ный контакт ПкС, провод 592, замыкающий вспомогательный кон­такт К1, провод 593, диоды Д43, Д44, провод 641 подается к ка­тушкам вентилей реостатных контакторов К8, К13, К16, а через размыкающий контакт реле РП16 — к катушке вентиля реостат­ного контактора К5. Землю эти контакторы получают через за­мыкающие вспомогательные контакты РП19. Включаясь, контак­торы К5, К13, К8 и К16 выводят все пусковые резисторы секции.

При перемещении тормозной рукоятки с 1-й до 15-й позиции выключаются секции регулировочного резистора R31 и растет

226

Рис. 181. Схема цепи управления на 1-й позиции главной и тормозной руко­яток контроллера машиниста, реверсивно-селективной — в положении П

ток в обмотках возбуждения генераторов преобразователей. На 2-й позиции тормозной рукоятки от провода Э532 включается ре­ле РП18, а через размыкающий вспомогательный контакт реле РП21, провод 549 — контактор К61. При этом шунтируется секция 15-16 резистора R31. Начиная со 2-й позиции тормозной рукоятки контроллера (см. рис. 148*), катушка контактора К61 получает питание от провода Э533 через замыкающий вспомога­тельный контакт контактора К24, провод 548, замыкающий вспо­могательный контакт контактора К61, провод Э532, размыкающий контакт реле РП21, провод 549, провод 500, корпус.

На 3-й позиции тормозной рукоятки получают питание катушки вентилей электроблокировочных клапанов КЭБ всех секций по проводу Э534 через вспомогательный контакт тормозного перек-

8* 227

вига

НЭП'13

рп7Н акт ПрЮ

_m PULD _sn ЯБТ SSZ _f_L__| SOI [

~~т ! S3lt (+5 О В)

SOS

яг

КтМ

ПнД1 ttHM PBS' д? РП10 PniS PTJ7

us s9i em sot in

ключателя ПкТ, провод 550, замыкающий контакт контактора К19, провод 551, контакт пневматического выключателя управления ВУП2, провод 552, провод 500, корпус. Это приводит к от­крытию их выпускных и закрытию впускных клапанов, в резуль­тате чего, если во время рекуперативного торможения будет при­менено торможение краном машиниста, наполнение сжатым воз­духом тормозных цилиндров электровоза не произойдет. При за­ряженной тормозной магистрали воздухом давлением 450— 500 кПа, замыкающий контакт ВУП2 замкнут. В режиме реку­перации при падении давления воздуха в тормозной магистрали до 270—290 кПа (например, нарушение целостности тормозной магистрали, экстренное торможение) ВУП2 выключаются и раз­мыканием своих контактов снимают питание с катушек вентилей клапанов КЭБ. Электроблокировочные клапаны открывают свои впускные клапаны, обеспечивая этим наполнение тормозных ци­линдров.

Схемой предусмотрена возможность совместного торможения электрического и вспомогательным (прямодействующим) краном при давлении воздуха в тормозных цилиндрах ниже 130—150 кПа. При давлении воздуха выше указанного цепи электрического тормоза разбираются пневматическими выключа­телями управления ВУПЗ, которые срабатывают на всех секциях (контакт ВУПЗ включен в цепь катушек контактора К62 и реле. РП19).

После разрыва контактором К62 цепи независимых обмоток возбуждения преобразователей ток возбуждения тяговых электро­двигателей падает до нуля и тяговые электродвигатели переходят в тяговый режим. При токе 100 А отключается реле тока РТ37, которое своим контактом разрывает цепи питания катушек венти­лей линейных контакторов. Этим исключается одновременное при­менение двух видов торможения во избежание заклинивания ко­лесных пар при служебном и экстренном торможении поезда во время рекуперации.

Для служебного снятия рекуперативного торможения главную рукоятку ставят на нулевую позицию, а тормозную перемещают в сторону нулевой, пока в цепи тяговых электродвигателей поя­вится ток тягового режима, превышающий 100 А. При этом сра­батывает реле РТ37 и своим вспомогательным контактом разры­вает цепь питания катушек вентилей линейных контакторов, кон­тактора К62 и промежуточного реле РП19. Линейные контакто­ры разрывают силовую цепь тяговых электродвигателей.

При срыве рекуперации вспомогательный контакт контактора. К19 разрывает цепь питания катушек вентилей клапанов КЭБ, и клапана открывают доступ воздуху в тормозные цилиндры не­зависимо от положения крана машиниста благодаря наличию в цепях электроблокировочного клапана КЭП8, который, возбуж­даясь, через размыкающий вспомогательный контакт контактора К19 обеспечивает дополнительный доступ воздуха в тормозные цилиндры.

228

Рис. 182. Схема цепи управления иа 1-й позиции главной и тормозной руко­яток контроллера машиниста, реверсивио-селективиой — в положении СП

Во время разрядки тормозной магистрали до 290—270 кПа контакт пневматического выключателя ВУП2 размыкается и от­ключает питание катушек вентилей клапанов КЭБ, в результате чего приводится в действие пневматический тормоз, и при давле­нии воздуха в тормозных цилиндрах выше 130—150 кПа цепи электрического торможения разбираются. Последующий сбор це­пей рекуперативного торможения возможен только после установ­ки тормозной рукоятки на нулевую позицию.

Во избежание срыва рекуперативного торможения в результа­те случайного отключения реле рекуперации его контакты в цепи линейных контакторов шунтируются замыкающими вспомогатель­ными контактами линейного контактора К1.

Работа цепей управления электровоза в режиме рекуператив­ного торможения на СП (рис. 182) и С (рис. 183) соединениях тяговых электродвигателей происходит аналогично, как и на П соединении. При установке реверсивно-селективной рукоятки в положение СП или С прекращается подача напряжения на вклю-

229

/ГтМ

Рис. 183. Схема цепи управления на 1-й позиции главной и тормозной руко­яток контроллера машиниста, реверсивно-селективнои -- в положении С

чающие катушки вентилей групповых переключателей, и их валы устанавливаются в положение С-СП. На С соединении катушки вентилей переключателей ПкС получают напряжение от провода Э565.

В отличие от соединений П и СП на С соединении тяговых электродвигателей для создания цепи катушки реле рекуперации головной секции А линейный контактор К.1 на средней и головной Б секциях трехсекционного электровоза и на секции Б двухсек­ционного включается при установке тормозной рукоятки контрол­лера машиниста на 02-ю позицию. Это достигается соответству­ющими положениями пластин 1114 в средней и головной Б сек­циях (см. табл. 9).

Сопротивление ступеней регулировочного резистора на парал­лельном соединении меньше, чем на С и СП соединениях. Это обеспечивается подключением параллельно секциям резистора R3U-u с помощью вспомогательного контакта ПкГ секций резис­тора R3U-1& (см. рис. 181).