59. Регулятор давления рд-012

Назначение и технические данные. Регулятор давления пред­назначен для автоматического регулирования давления воздуха, поступающего в противоразгрузочные цилиндры электровоза, в заданных пределах в зависимости от изменения тока в цени тяго­вых электродвигателей. Технические данные регулятора следую­щие:

147

Наибольшее давление, кПа 900

Номинальный ток, А 500

Напряжение относительно земли, А . • 3000

Пределы регулирования давления, кПа:

нижний при 480 А 300±30

_g0

верхний при 670 А 450

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изо­ ляции в течение 1 мин, В 9500

Масса, кг 23

Конструкция. Основными узлами регулятора давления (рис. 134) являются электромагнитная система с втягивающимся якорем и редуктор давления. Электромагнитная система состоит из подвижного сердечника 5, перемещающегося в латунной втул­ке 6, стопа И и сварного магнитопровода 12. Сердечник изоли­рован изоляционной трубкой 7 и двумя прессованными изолято­рами 10. На изоляционной трубке 9 размещена катушка 8, вклю­ченная в цепь тягового двигателя. В подвижной сердечник ввер­нут винт /, которым регулируют рабочий зазор электромагнита. Сверху к корпусу электромагнита прикреплена крышка 4, в которую ввернута втулка 2. Втулкой регулируют натяжение пру­жины 3. Посредством регулировочного винта штока 25 давление электромагнита при притяжении подвижного сердечника к стопу передается на поршень 16 редуктора давления. Электромагнит

соединен с редуктором дав­ления муфтой 14.

Редуктор давления со­ стоит из системы малого 17 и большого 18 клапа­ нов. В верхней части кор­ пуса 24 редуктора вверну­ та втулка 15, в которой свободно перемещается

поршень. Для уплотнения поставлена резиновая ман­жета 13. Малый клапан имеет два уплотнения: верхнее перекрывает отвер­стие в поршне, служащее для выпуска воздуха в ат­мосферу, а нижнее пере­крывает отверстие во втул­ке. Между корпусом 24 ре­дуктора и крышкой 22 за­жата резиновая диафраг­ма 23. С диафрагмой же­стко скреплен шток 20, в верхней части которого имеется резиновое уплот­нение. Уплотнение по по-Рис. 134. Регулятор давления РД-012 верхности Штока осуществ-

148

ляется манжетой 21. В корпус ввернута резьбовая втулка 19, в которой перемещается большой клапан 18. Клапан имеет в верх­ней части резиновое уплотнение, которое перекрывает седло во втулке. Нижним седлом клапан перекрывает отверстие в штоке, через которое воздух выходит в атмосферу.

Принцип действия. Регулятор давления работает на принципе равновесия сил. Воздух давлением 800—900 кПа подается в по­лость А, при этом малый клапан поднимает поршень. В случае отсутствия тока в катушке на малый поршень сверху действуют следующие силы: вес подвижного сердечника, штока, регулиро­вочного винта, пружины и нажатие пружины. Силы, действующие на поршень, уравновешиваются давлением воздуха снизу, и тем самым устанавливается начальное давление. Начальное давление регулируют пружиной.

При протекании тока в катушке силы, действующие на пор­шень сверху, преобладают над силой, действующей снизу. Поршень опускается, давит на клапан, входное отверстие откры­вается, и воздух поступает в полость под поршнем до на­ступления момента равновесия сил, действующих на пор­шень.

Воздух поступает по каналам в пространство В под диафраг­мой. Под действием давления воздуха диафрагма прогибается вверх, отверстие в штоке перекрывается большим клапаном, кла­пан поднимается, открывая входное отверстие. Воздух наполняет полость С до тех пор, пока силы, действующие на диафрагму, не уравновесятся. Воздух из полости С поступает в рабочие цилинд­ры противоразгрузочного устройства.

При уменьшении тока в .катушке сила, действующая на пор­шень сверху, уменьшается, поршень поднимается, открывая от­верстие выхлопа в атмосферу, и воздух выходит в атмосферу до наступления момента равновесия сил, действующих на пор­шень. Теперь давление под диафрагмой оказывается меньше и она прогибается вниз, открывая отверстие в штоке. Воздух выхо­дит в атмосферу до наступления нового момента равновесия сил. Давление воздуха в полости В устанавливается пропорцио­нально току в катушке электромагнита, соответственно давление в полости С (т. е. на выходе регулятора) будет изменяться про­порционально изменению тока в катушке.

Регулировка. Выходное давление в зависимости от тока тяго­вого двигателя регулируют винтом 1 (изменением рабочего зазо­ра) и пружиной (регулировка начального давления, равного 120 кПа).

Регулировку осуществляют в следующем порядке: вывинчи­вают втулку 2, снимают пружину 3 и регулировочным винтом 1 устанавливают рабочий зазор электромагнита 6—8 мм, после чего винт закрепляют контргайкой. Затем устанавливают пружину с регулировочной втулкой. Изменяя натяжение пружины втулкой, получают при токе 480 А давление на выходе регулятора 300±30 кПа и при токе 670 А — 450±50 кПа. Если при установ-

149

ленном зазоре не удается отрегулировать давление, изменяют ра­бочий зазор в сторону уменьшения на 1-3 мм.

В условиях эксплуатации возможна подрегулировка регулято­ра давления, которая состоит в установлении пружиной необходи­мого начального нажатия на выходе (т. е. нажатия при отсутствии тока в катушке).

60. Регулятор давления АК ЦБ

Назначение и технические данные. Регулятор давления АК-ПБ устанавливают на электровозе для автоматического поддержания давления воздуха в питательной магистрали в установленных пре­делах. Технические данные регулятора следующие:

Номинальное напряжение, В 220

Номинальный ток контактов, А 20

Давление выключения, кПа:

нижний предел, не более 300

верхний предел, не менее ЭОО

Перепад давлений выключения и включения при растворе контак­тов, к Па:

5 мм, не более 140 180

10 15 мм, не более 180 — 120

Нажатие контактов, Н . 45

Раствор контактов, мм , 5-15

В момент выключения контактов зазор Л, мм, не менее .... о,5 Напряжение неременного тока частотой 50 Гц для испытания изо­ляции между фланцем и токоведущими частями в течение 1 мин,

В

Масса, кг

Рис. 135. Автоматический регулятор давления АК-ПБ

2000 1,7

Конструкция и принцип действия. Регулятор АК-ПБ (рис. 135) представляет собой электрический выключатель мгновенного дей­ствия с пневматическим приводом 9, Контакты подвижной / и неподвижный 2 вместе с приводом смонтированы на изоляцион­ном основании 3 и закрыты изоляционным кожухом 4. Рычаг 10 контакта шарнирно соединен с направляющей 6 и упором 7, вы­полненным из изоляционного материала. Направляющая при­креплена к основанию винтами, упор перемещается в ней. С од­ной стороны на упор действует пружина 5, с другой — через ре­зиновую диафрагму 8 — сжатый воздух.

При повышении давления сжатый воздух давит на диафрагму, которая, прогибаясь, преодолевает действие пружины и поднимает упор, что приводит к размыканию контактов. При понижении дав­ления контакты замыкаются под действием пружины. Регулятор монтируют вертикально контактами вверх.