Катушек лавных полю­сов

2 1

850 70

ПЭТВ; ПСД;

0,55 1,68

30 0,094

Последовательное

Траверса силуминовая, поворотная, на ней с помощью изоли­рованных пальцев закреплены две пары щеткодержателей. В окна щеткодержателей вставлены четыре щетки марки ЭГ-4 раз­мерами 8ХЮХ25 мм. Нажатие щетки на коллектор 1,2—1,6 Н. Положение щеток на коллекторе можно изменить поворотом тра­версы и установкой прокладок между изолирующими шайбами и щеткодержателями.

Выводная панель изготовлена из пресс-материала марки К-21-22, на которой закреплены шесть выводных болтов (см. рис. 52) и перемычки. Устанавливая перемычки на соответствующие выводы, получают необходимое направление вращения двигателя.

дечники главных и дополнительного полюсов набраны из листов электротехнической стали толщиной 2 мм. Сердечник якоря на­бран из листов электротехнической стали 1212 толщиной 0,5 мм. Обмотка якоря всыпная, закреплена в пазах клиньями. Якорь и полюсные катушки пропитаны в лаке -МЛ-92 и окрашены эмалью ПКЭ-22. Якорь балансируют грузами в двух плоскостях. Остаточ­ный небаланс со стороны коллектора не более 34,5 г-мм, со сто­роны вентилятора не более 45,7 г-мм. Коллектор выполнен на пластмассе АГ-4В. На валу со стороны, противоположной коллек­тору, расположен вентилятор. Обмоточные данные полюсных ка­тушек и якоря приведены в табл. 4, а схема электрических соеди­нений на рис. 52.

Силуминовые подшипниковые щиты армированы стальными кольцами для установки подшипников. Со стороны коллектора установлен шарикоподшипник 6302, а со стороны свободного конца вала — 6304. В электродвигателе предусмотрена возможность за-' мены смазки подшипниковых узлов без их разборки.

Рис. 52. Схемы соединения обмоток (а) и выводов для правого (б) и лево­го (в) вращения электродвигателя П-11М

58

IV. Электрические аппараты

15. Токоприемник т-5м1 (п-5)

Назначение и технические данные. Токоприемник Т-5М1 (П-5) служит для осуществления подвижного электрического соединения между контактным проводом и электрическими цепями электро­воза. Технические данные токоприемника Т-5М1 (П-5) следующие:

Номинальное напряжение, В 3000

Продолжительно допустимый ток, А:

при стоянке 300

при движении -"w

Наибольшая скорость движения, км/ч 120

Время подъема токоприемника от сложенного положения до наи­большей рабочей высоты при номинальном давлении сжатого

воздуха, с •»■'*■'<- ⁷~¹⁰

Время опускания токоприемника от наибольшей рабочей высоты до сложенного положения при номинальном давлении сжатого < RO4nvx3 с ,,,...••..••••*••••••••••"»о™—оfи

Диапазон рабочей высоты, мм 400—1900

Наибольшая высота подъема, мм 2100

Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты, Н:

активное (при подъеме) 100

пассивное (при опускании) 130

Ход каретки, мм , • • ■ • *>0

Разница между наибольшим и наименьшим нажатиями при одно­стороннем движении токоприемника в диапазоне рабочей высоты,

Н, не более ' _; 15

Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты, Н, не менее . . . 200 Наименьшее давление сжатого воздуха для нормальной работы

пневматического привода, кПа 350

Начальное давление сжатого воздуха для испытания пневматичес-

го привода на герметичность, кПа 675

Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изо­ ляции (на электровозе) в течение 1 мин, В 12000

Масса, кг 269

Конструкция. Токоприемник состоит из основания 7 (рис. 53) нижних 6 и верхних 3 рам, полозов 2, кареток 1, подъемных пру­жин 9, пневматического привода 4 с опускающими пружинами, редукционного устройства 8.

Основание токоприемника сварено из швеллерной стали и угольников. На нем установлены цилиндр пневматического при­вода и редукционное устройство. Нижние рамы, выполненные из съемных конусных труб и вала, укреплены в основании. Верхние

60

10

6 " в 7

Рис. 53. Токоприемник Т-5М1 (П-5)

рамы, представляющие конструкцию из тонкостенных труб, шар-нирно соединены с нижними рамами и несут на себе клещеобраз-ного вида каретки, на которых укреплены два полоза.

Токоприемник поднимается при подаче в цилиндр 4 (рис. 54) привода сжатого воздуха. Поршень 5 сжимает спускающие пру­жины 3, расположенные в цилиндре, и подъемные пружины 9 (см. рис. 53) срабатывают. Шарнирно связанные с подъемными пружинами нижние рамы 6 поворачиваются и обеспечивают подъ­ем верхних рам 3 совместно с каретками / и полозами 2. Синхро­низация поворота валов нижних рам обеспечивается тягами 5, которые шарнирно укреплены в ушках валов нижних рам. Подъ­емные пружины защищены от попадания снега стеклопластиковы-ми кожухами 10.

В рабочем диапазоне высоты подъема полозов токоприемника опускающие пружины. 3, находящиеся в цилиндре привода

V///////////////////S//////X/M//

у////////////////////////////////

Рис. 54. Привод токоприемника

61

4 s

\.

Редукционное устройство

Рис.

а)

( см. рис. 54), полностью сжаты и нажатие полоза на контактный провод определяется только уси­лием подъемных пружин 9 (см. рис. 53). При выпуске сжа­того воздуха из цилиндра опус­кающие пружины, разжимаясь, компенсируют действие подъем­ных пружин и опускают токо­приемник. При разборке токо­приемника сначала ослабляют подъемные пружины во избежание опасности удара при самопроизвольном подъеме.

. Каретки с полозами удерживаются в горизонтальном положе­нии четырьмя оттяжными пружинами, которые дают возможность некоторого поворота всего верхнего узла вокруг поперечной оси токоприемника. Каждый полоз может самостоятельно поворачи­ваться на 5—7° относительно его продольной оси.

Контактное нажатие регулируют изменением натяжения подъ­емных пружин, вращая их на держателях; высоту наибольшего подъема — специальной гайкой / на пневматическом приводе (см. рис. 54), ограничивающей ход штока 2 поршня.

Время подъема и опускания токоприемника регулируют ре­дукционным устройством (рис. 55), которое состоит из крана 9 и воздухораспределителя /. Ручка 8 крана тягой 7 связана с ры­чагом 5 штока пневматического цилиндра 3. Изменяя болтами 4 длину тяги и угол поворота валиков 6 тяги 7, регулируют опус­кание токоприемника. Удлиняя тягу, ускоряют, а укорачивая тягу, замедляют опускание токоприемника. Подъем токоприемника ре­гулируют специальным винтом воздухораспределителя.

При опущенном токоприемнике кран 9 редукционного устрой­ства перекрыт и воздух в цилиндр 3 попадает через регулируемое отверстие 2 воздухораспределителя; токоприемник поднимается медленно. Рычаг при движении перемещает ручку крана, который открывается после прикосновения полозов к контактному проводу. При опускании токоприемника воздух из цилиндра выходит через кран. Происходит быстрое опускание токоприемника, однако, прой­дя наименьшую рабочую высоту, кран перекрывается, воздух вы­ходит через регулируемое отверстие и токоприемник плавно опус­кается на амортизаторы.

Снятие характеристик статического нажатия производят в соответствии с ГОСТ 12058—72. Показания динамометра / (рис. 56, а) снимают через каждые 100 мм (в диапазоне рабочей высоты) при плавном движении токоприемника в одном направле­нии — вверх или вниз. Токоприемник приводят в движение тро­сом через блок 2 и ворот 3. По результатам измерений строят гра­фик активного и пассивного нажатий. Из графика определяют си­лу двойного трения в шарнирах — как разницу между активным и пассивным статическим нажатием в одной точке рабочей высо­ты токоприемника и- разницу между наибольшим и наименьшим

62

Рис. 56. Схемы снятия статической характеристики (а) и определения опуска­ющей силы (б) 'токоприемника

статическим нажатием при движении токоприемника в одну сто­рону (подъем или опускание).

Для определения опускающей силы цилиндр пневматического привода должен быть сообщен с атмосферой, показания динамо­метра также снимаются через каждые 100 мм (рис. 56, б).

Время подъема и опускания токоприемника определяют по се­кундомеру. При подъеме отсчет времени следует производить с момента начала движения токоприемника от сложенного состоя­ния до подъема его на наибольшую рабочую высоту при номи­нальном давлении сжатого воздуха, а при опускании — с момента начала движения полоза с наибольшей рабочей высоты до сло­женного положения.

Проверку высоты, нажатия и времени подъема и опускания то­коприемника производят при пуске электровоза в эксплуатацию и при каждом техническом обслуживании ТО-3 и текущих ре­монтах.