- •Введение Предмет, цели, и задачи изучения курса (дисциплины)
- •Основные этапы исторического развития портов и водных путей.
- •Современное состояние и перспективы развития портов
- •Классификация, состав и основные элементы морских и речных портов. Классификация морских и речных портов.
- •Состав и основные элементы порта
- •Грузооборот, пропускная способность и судооборот порта
- •Морские и речные судоходные каналы Классификация судоходных каналов
- •А) полного профиля б) неполного профиля в) отсутствие прорези
- •Основные элементы судоходных каналов
- •Определение основных размеров каналов
- •Полная глубина в канале:
- •Акватория и территория порта Основные элементы акватории порта
- •Глубины на акватории порта
- •Расположение оградительных сооружений
- •Расположение и размеры входа в порт
- •Определение основных размеров акватории порта
- •Расположение причального фронта
- •Портовая территория
- •Естественный режим морских побережий и устьевых участков рек и его влияние на устройство и эксплуатацию портов и водных путей собщений
- •Элементы естественного режима морских побережий и устьевых участков рек.
- •Морские волны и их классификация
- •А) на бесконечной глубине б) на конечной глубине
- •Портовые гидротехнические сооружения Классификация портовых причальных сооружений.
- •Специализация причалов.
- •Р ис. 20 Основные типы причальных сооружений а) гравитационный б) на свайном основании в) тонкая стенка г,д,е) смешанная конструкция Типы гравитационных сооружений.
- •Конструкции портовых причальных сооружений в виде тонкой стенки, на сваях и колоннах
- •Конструкции причальных сооружений на свайных основаниях
- •Классификация особых типов причалов
- •Рейдовые и островные причалы
- •Причальные сооружения на опорах повышенной несущей способности.
- •Плавучие причалы
- •Кессоны
- •Причальные приспособления
- •Швартовные устройства
- •А) вращающаяся винтовая тумба б) тумба с откидной головкой в) быстроотделяющиеся гаки
- •Внешние силы и нагрузки, действующие на портовые причальные сооружения и особенности расчета Классификация внешних сил и нагрузок действующих на портовые причальные сооружения
- •Эксплуатационные нагрузки
- •Собственная масса конструкции и постоянных устройств
- •Давление грунта
- •Нагрузки, возникающие при взаимодействии между судном и причалом
- •Волновое давление
- •Состав нагрузок, их сочетание и последовательность расчетов
- •Портовые оградительные сооружения Классификация оградительных сооружений
- •Оградительные сооружения с вертикальной стенкой
- •Оградительные сооружения из обыкновенных массивов
- •Оградительные сооружения из циклопических массивов
- •Ячеистые (целюлярные) массивы
- •Оградительные сооружения из массивов-гигантов
- •Оградительные сооружения из свай
- •Широкие молы
- •Оградительные сооружения откосной формы
- •Молы из наброски сортированного камня
- •Оградительные сооружения из наброски массивов
- •Оградительные сооружения из песка
- •Новые типы оградительных сооружений
- •Молы и волноломы сквозной конструкции
- •Плавучие оградительные сооружения
- •Пневматические волноломы
- •Внешние силы и нагрузки действующие на оградительные сооружения
- •Основные виды оборудования
- •Транспортное оборудование портов
- •Энергоснабжение и освещение порта
- •Водоснабжение и канализация порта
- •Средства связи
- •Прочие виды оборудования порта
- •Подъемно-транспортные машины и механизмы
- •А) мостовой б) консольный
- •Поворотные краны
- •Вертикальные подъемники
- •Вагоноопрокидыватели
- •Скреперные установки
- •Тележки безрельсового транспорта
- •Погрузчики безрельсовые колесные и гусеничные
- •Подъемно-транспортные машины непрерывного действия
- •Устройство и назначение судовых грузовых устройств Назначение и устройство судовых грузовых устройств, их классификация
- •Основные элементы грузовых устройств со стрелами
- •Принципиальные схемы работы грузовыми стрелами и их размещение на судне
- •Легкие и тяжеловесные грузовые стрелы
- •Грузовые мачты и грузовые колонки
- •Классификация водных путей сообщений и гидротехнических узлов
- •Классификация внутренних водных путей.
- •Состав и основные элементы гидротехнических узлов
- •Основные понятия, конструктивные формы и типы шлюзов
- •Конструкция судоходного шлюза
- •Короткими обходными водопроводными галереями.
- •Временные причальные сооружения
- •Временные стационарные причалы
- •Габаритные размеры стационарных временных причалов
- •Нагрузки, действующие на временные причалы
- •Конструкция временных стационарных причалов
- •Организация работ по возведению стационарных причалов
- •Плавучие причалы
- •Причалы из судов, барж и других плавучих средств
- •Литература
Оградительные сооружения из свай
Сооружения этой группы, построенные из одних свай, встречаются весьма редко, так как они могут противодействовать лишь слабому волнению, даже на малых глубинах.
Рис. 57 Мол из массивов-гигантов прямоугольного профиля
Наибольшего распространения получили оградительные сооружения, образованные двумя сплошными (или шпунтовыми) рядами с каменной, гравийной или песчаной засыпкой между ними.
Молы из свай широко применены в ряде портов Азовского и Балтийского морей, а также на Великих озерах США.
В наших портах в качестве материала для свай, преимущественно применяли лес, значительно реже - старогодние рельсы. В портах США наибольшее распространение получил стальной шпунт. Последняя конструкция позволяет применять в качестве материала для засыпки гравий и даже песок, в то время как для сооружений из деревянных или рельсовых свай в качестве материала заполнения можно применять лишь камень.
Д ля соединения свай между собой в продольном и поперечном направлениях применяются схватки из того же материала, что и сваи, в деревянных свайных конструкциях поперечная анкеровка часто осуществляется стальными стержнями, которые иногда закладываются в трубки.
В
Рис. 58 Мол из
деревянных свай
Характерная конструкция на деревянных сваях показана на рис 58, изображающем мол одного из каспийских портов. Наружные ряды деревянных свай забиты со значительными промежутками (около 20 см) и стянуты металлическими тяжами, пропущенными сквозь продольные бревенчатые схватки. Внутренние одиночные сваи забиты в три ряда, они служили для направления хода копра, забивавшего сваи сплошных рядов.
Надводное строение мола первоначально было устроено ряжевым. Через 5 лет после окончания строительства ряжевая конструкция была заменена каменной надстройкой на бетонной подушке.
В связи с залеганием в основании сооружения очень мелкого песка, его начало вымывать морским волнением. Каменное ядро просело, и на всем протяжении мола под бетонной подушкой образовалась не заполненная камнем полость средней глубиной 30-40 см. Вымыванию грунта способствовали значительные зазоры между сваями сплошных рядов, а также отсутствие противофильтрационных устройств в основании сооружения (в виде фашинных тюфяков под камнем).
Применение стального шпунта для ограждающих стенок мола полностью исключает возможность вымывания грунта.
Широкие молы
Если мол является одновременно оградительным и причальным сооружением, то обычно с обеих его сторон возводятся стенки. Стенка со стороны моря в этом случае снабжается парапетом и представляет собой оградительное или берегоукрепительное сооружение, а со стороны гавани - набережную для швартовки судов (рис. 59).
Рис. 59 Широкий мол
Пространство между стенками заполняется камнем, а при значительной ширине мола - еще и песчаным грунтом. В этом случае должно быть обеспечено надежное противофильтрующее устройство, так как под действием морского волнения зачастую наблюдается высасывание грунта из-за каменной призмы. В качестве обратного фильтра может быть применен слой щебня или гравия, прикрывающего откос каменной призмы, небольшие поры щебня или гравия заполняются грунтом, и таким образом получается непроницаемый слой. Еще большего эффекта можно добиться засыпкой слоя глины позади щебня (или гравия),при этом, однако, следует иметь в виду, что такой экран может вызвать подпор воды за стенкой и увеличить величину распора грунта за ней.
Конструкция стенок, ограждающих широкие молы, зависит от местных условий, в особенности грунтовых и гидрологических. Чаще всего стенки устраиваются из правильной кладки массивов, реже - массивов-гигантов и ряжей. Применение шпунтовых или оплошных свайных рядов для внешней стенки может иметь место лишь при малом волнении.
При слабых грунтах основания или при наличии дешевого камня может оказаться целесообразным устройство внешнего ограждения мола откосного типа (из наброски камня или массивов). Внутренняя стенка, являющаяся причальной, может быть конструктивно решена в соответствии с общими принципами проектирования портовых набережных.
Ширина молов в зависимости от эксплуатационных требований колеблется в больших пределах - от 20 до 100 м.