- •Введение Предмет, цели, и задачи изучения курса (дисциплины)
- •Основные этапы исторического развития портов и водных путей.
- •Современное состояние и перспективы развития портов
- •Классификация, состав и основные элементы морских и речных портов. Классификация морских и речных портов.
- •Состав и основные элементы порта
- •Грузооборот, пропускная способность и судооборот порта
- •Морские и речные судоходные каналы Классификация судоходных каналов
- •А) полного профиля б) неполного профиля в) отсутствие прорези
- •Основные элементы судоходных каналов
- •Определение основных размеров каналов
- •Полная глубина в канале:
- •Акватория и территория порта Основные элементы акватории порта
- •Глубины на акватории порта
- •Расположение оградительных сооружений
- •Расположение и размеры входа в порт
- •Определение основных размеров акватории порта
- •Расположение причального фронта
- •Портовая территория
- •Естественный режим морских побережий и устьевых участков рек и его влияние на устройство и эксплуатацию портов и водных путей собщений
- •Элементы естественного режима морских побережий и устьевых участков рек.
- •Морские волны и их классификация
- •А) на бесконечной глубине б) на конечной глубине
- •Портовые гидротехнические сооружения Классификация портовых причальных сооружений.
- •Специализация причалов.
- •Р ис. 20 Основные типы причальных сооружений а) гравитационный б) на свайном основании в) тонкая стенка г,д,е) смешанная конструкция Типы гравитационных сооружений.
- •Конструкции портовых причальных сооружений в виде тонкой стенки, на сваях и колоннах
- •Конструкции причальных сооружений на свайных основаниях
- •Классификация особых типов причалов
- •Рейдовые и островные причалы
- •Причальные сооружения на опорах повышенной несущей способности.
- •Плавучие причалы
- •Кессоны
- •Причальные приспособления
- •Швартовные устройства
- •А) вращающаяся винтовая тумба б) тумба с откидной головкой в) быстроотделяющиеся гаки
- •Внешние силы и нагрузки, действующие на портовые причальные сооружения и особенности расчета Классификация внешних сил и нагрузок действующих на портовые причальные сооружения
- •Эксплуатационные нагрузки
- •Собственная масса конструкции и постоянных устройств
- •Давление грунта
- •Нагрузки, возникающие при взаимодействии между судном и причалом
- •Волновое давление
- •Состав нагрузок, их сочетание и последовательность расчетов
- •Портовые оградительные сооружения Классификация оградительных сооружений
- •Оградительные сооружения с вертикальной стенкой
- •Оградительные сооружения из обыкновенных массивов
- •Оградительные сооружения из циклопических массивов
- •Ячеистые (целюлярные) массивы
- •Оградительные сооружения из массивов-гигантов
- •Оградительные сооружения из свай
- •Широкие молы
- •Оградительные сооружения откосной формы
- •Молы из наброски сортированного камня
- •Оградительные сооружения из наброски массивов
- •Оградительные сооружения из песка
- •Новые типы оградительных сооружений
- •Молы и волноломы сквозной конструкции
- •Плавучие оградительные сооружения
- •Пневматические волноломы
- •Внешние силы и нагрузки действующие на оградительные сооружения
- •Основные виды оборудования
- •Транспортное оборудование портов
- •Энергоснабжение и освещение порта
- •Водоснабжение и канализация порта
- •Средства связи
- •Прочие виды оборудования порта
- •Подъемно-транспортные машины и механизмы
- •А) мостовой б) консольный
- •Поворотные краны
- •Вертикальные подъемники
- •Вагоноопрокидыватели
- •Скреперные установки
- •Тележки безрельсового транспорта
- •Погрузчики безрельсовые колесные и гусеничные
- •Подъемно-транспортные машины непрерывного действия
- •Устройство и назначение судовых грузовых устройств Назначение и устройство судовых грузовых устройств, их классификация
- •Основные элементы грузовых устройств со стрелами
- •Принципиальные схемы работы грузовыми стрелами и их размещение на судне
- •Легкие и тяжеловесные грузовые стрелы
- •Грузовые мачты и грузовые колонки
- •Классификация водных путей сообщений и гидротехнических узлов
- •Классификация внутренних водных путей.
- •Состав и основные элементы гидротехнических узлов
- •Основные понятия, конструктивные формы и типы шлюзов
- •Конструкция судоходного шлюза
- •Короткими обходными водопроводными галереями.
- •Временные причальные сооружения
- •Временные стационарные причалы
- •Габаритные размеры стационарных временных причалов
- •Нагрузки, действующие на временные причалы
- •Конструкция временных стационарных причалов
- •Организация работ по возведению стационарных причалов
- •Плавучие причалы
- •Причалы из судов, барж и других плавучих средств
- •Литература
Энергоснабжение и освещение порта
Для правильного функционирования порт должен иметь достаточную энергетическую базу, обслуживающую все портовые машины и механизмы и обеспечивающую освещение портовой территории. Если в портах источником энергии являлись иногда гидравлические напорные системы (для приведения в действие кранов с гидравлическим приводом) и довольно широко применялись индивидуальные паровые установки, в настоящее время в портах наиболее применим электропривод, если не считать некоторых машин и механизмов, имеющих индивидуальные двигатели внутреннего сгорания (автокраны, автотележки и т. п.).
В настоящее время электрические установки в портах и перегрузочные машины работают на переменном трехфазном токе промышленной частоты 380/220 в и только небольшая часть более старых машин работает на постоянном токе 440 или 500 в. Порты, как правило, не имеют своих электростанций, а получают ток от городской или районной электросети. Лишь в тех случаях, когда мощность этих сетей недостаточна, создаются собственные портовые электростанции. Следует иметь в виду, что перегрузочные машины, особенно портальные краны, требуют значительной мощности, и энергия подается к ним от отдельных подстанций, снабжающих каждую группу (от 5 до 10 шт.) кранов.
Для энергоснабжения кранов прокладывается подземный кабель, идущий вдоль тылового рельса кранов и имеющий через каждые 30 - 40 м питательные колонки, через которые по гибкому кабелю ток подается к крану. Кабель, наматываемый на барабан, дает возможность крану перемещаться на расстояние от одной колонки до другой. Зарядка аккумуляторов вилочных погрузчиков производится на специальных станциях, оборудованных преобразователями тока. Вольтаж аккумуляторных тележек обычно 30 - 50В. Силовые сети обслуживают также специальное оборудование холодильников, элеваторов, механических мастерских и судоремонтных предприятий порта.
Освещение порта, особенно тех районов, где производятся грузовые операции, имеет очень большое значение, так как непосредственно влияет на производительность труда в ночное время. Нормы освещения устанавливаются правилами для отдельных видов работ. Освещение создается группами прожекторов, располагаемых на высоких мачтах вне зоны работы кранов, или специальными светильниками, освещающими непосредственно участки работ. Внутреннее помещение вагонов и судовых трюмов освещается еще и переносными люстрами. Вся электропроводка в районе работ кранов делается подземной.
Водоснабжение и канализация порта
Для обеспечения порта водой устраивается система водоснабжения, чаще всего от городского водопровода, хотя в отдельных случаях оборудуются и собственные портовые водопроводные станции. Подаваемая в портовую водопроводную сеть вода должна удовлетворять санитарным требованиям для питьевой воды и обладать малой жесткостью, так как она используется главным образом для технических целей - питания судовых котлов, береговых котельных, строительных участков порта и т. д. Для непрерывности подачи воды сеть должна быть замкнутой. Кроме того, вдоль кордона причалов необходимо проложить специальную линию для снабжения водой через особые гидранты стоящие у причала суда.
Нормы расхода воды для снабжения судов определяются исходя из мощности паровых судовых машин и длительности рейса.
Расход воды на бытовые нужды порта, противопожарную безопасность и т. д. определяется по общим нормам.
В пределах портовой территории должно предусматриваться удаление сточных вод - промышленных и хозяйственных, а также ливневых вод. С этой целью устраиваются соответствующие системы канализации. Промышленные и фекальные сточные воды сбрасываются в городскую канализационную сеть, причем ввиду небольшого возвышения портовой территории над уровнем грунтовых вод, обусловленного близким расположением моря, обычно приходится прибегать к системе перекачки сточных, вод. Своевременный быстрый отвод поверхностных вод с портовой территории очень важен во избежание временного затопления территории, железнодорожных путей и складов, поэтому устройству ливневой канализации требуется уделить особое внимание. Вертикальная планировка портовой территории должна предусматривать небольшой поперечный уклон в сторону моря, в то же время необходимо принять меры для недопущения ливневых вод на портовую территорию с прилегающей к ней местности.
Практикующееся иногда сбрасывание ливневых вод в акваторию порта в тех случаях, когда эти воды несут большое количество наносов, нежелательно. Поэтому ливневые воды также должны отводиться и сбрасываться в море за пределами порта.