- •Введение Предмет, цели, и задачи изучения курса (дисциплины)
- •Основные этапы исторического развития портов и водных путей.
- •Современное состояние и перспективы развития портов
- •Классификация, состав и основные элементы морских и речных портов. Классификация морских и речных портов.
- •Состав и основные элементы порта
- •Грузооборот, пропускная способность и судооборот порта
- •Морские и речные судоходные каналы Классификация судоходных каналов
- •А) полного профиля б) неполного профиля в) отсутствие прорези
- •Основные элементы судоходных каналов
- •Определение основных размеров каналов
- •Полная глубина в канале:
- •Акватория и территория порта Основные элементы акватории порта
- •Глубины на акватории порта
- •Расположение оградительных сооружений
- •Расположение и размеры входа в порт
- •Определение основных размеров акватории порта
- •Расположение причального фронта
- •Портовая территория
- •Естественный режим морских побережий и устьевых участков рек и его влияние на устройство и эксплуатацию портов и водных путей собщений
- •Элементы естественного режима морских побережий и устьевых участков рек.
- •Морские волны и их классификация
- •А) на бесконечной глубине б) на конечной глубине
- •Портовые гидротехнические сооружения Классификация портовых причальных сооружений.
- •Специализация причалов.
- •Р ис. 20 Основные типы причальных сооружений а) гравитационный б) на свайном основании в) тонкая стенка г,д,е) смешанная конструкция Типы гравитационных сооружений.
- •Конструкции портовых причальных сооружений в виде тонкой стенки, на сваях и колоннах
- •Конструкции причальных сооружений на свайных основаниях
- •Классификация особых типов причалов
- •Рейдовые и островные причалы
- •Причальные сооружения на опорах повышенной несущей способности.
- •Плавучие причалы
- •Кессоны
- •Причальные приспособления
- •Швартовные устройства
- •А) вращающаяся винтовая тумба б) тумба с откидной головкой в) быстроотделяющиеся гаки
- •Внешние силы и нагрузки, действующие на портовые причальные сооружения и особенности расчета Классификация внешних сил и нагрузок действующих на портовые причальные сооружения
- •Эксплуатационные нагрузки
- •Собственная масса конструкции и постоянных устройств
- •Давление грунта
- •Нагрузки, возникающие при взаимодействии между судном и причалом
- •Волновое давление
- •Состав нагрузок, их сочетание и последовательность расчетов
- •Портовые оградительные сооружения Классификация оградительных сооружений
- •Оградительные сооружения с вертикальной стенкой
- •Оградительные сооружения из обыкновенных массивов
- •Оградительные сооружения из циклопических массивов
- •Ячеистые (целюлярные) массивы
- •Оградительные сооружения из массивов-гигантов
- •Оградительные сооружения из свай
- •Широкие молы
- •Оградительные сооружения откосной формы
- •Молы из наброски сортированного камня
- •Оградительные сооружения из наброски массивов
- •Оградительные сооружения из песка
- •Новые типы оградительных сооружений
- •Молы и волноломы сквозной конструкции
- •Плавучие оградительные сооружения
- •Пневматические волноломы
- •Внешние силы и нагрузки действующие на оградительные сооружения
- •Основные виды оборудования
- •Транспортное оборудование портов
- •Энергоснабжение и освещение порта
- •Водоснабжение и канализация порта
- •Средства связи
- •Прочие виды оборудования порта
- •Подъемно-транспортные машины и механизмы
- •А) мостовой б) консольный
- •Поворотные краны
- •Вертикальные подъемники
- •Вагоноопрокидыватели
- •Скреперные установки
- •Тележки безрельсового транспорта
- •Погрузчики безрельсовые колесные и гусеничные
- •Подъемно-транспортные машины непрерывного действия
- •Устройство и назначение судовых грузовых устройств Назначение и устройство судовых грузовых устройств, их классификация
- •Основные элементы грузовых устройств со стрелами
- •Принципиальные схемы работы грузовыми стрелами и их размещение на судне
- •Легкие и тяжеловесные грузовые стрелы
- •Грузовые мачты и грузовые колонки
- •Классификация водных путей сообщений и гидротехнических узлов
- •Классификация внутренних водных путей.
- •Состав и основные элементы гидротехнических узлов
- •Основные понятия, конструктивные формы и типы шлюзов
- •Конструкция судоходного шлюза
- •Короткими обходными водопроводными галереями.
- •Временные причальные сооружения
- •Временные стационарные причалы
- •Габаритные размеры стационарных временных причалов
- •Нагрузки, действующие на временные причалы
- •Конструкция временных стационарных причалов
- •Организация работ по возведению стационарных причалов
- •Плавучие причалы
- •Причалы из судов, барж и других плавучих средств
- •Литература
Определение основных размеров акватории порта
Размеры акватории складываются из частей, необходимых для маневрирования судов, частей акватории, прилегающих к причалам, и частей акватории, используемых для погрузочно-разгрузочных операций на плаву, а также для отстоя судов на внутреннем рейде.
При определении размеров части акватории, предназначенной для маневрирования судов, необходимо учесть величины допускаемой скорости при входе в порт, а также скорости маневрирования судна на акватории порта. Допускаемая скорость судов при входе в порт может колебаться в пределах 2-4 узлов. Это соответствует обычно малому переднему ходу, в отдельных случаях—среднему.
Диаметр циркуляции для судов нефтеналивного флота составляет около трех длин судна, для сухогрузных судов - около пяти.
Судно заходит по прямой на защищенную акваторию и снижает скорость, одновременно разворачиваясь в нужном направлении. Длина начального прямолинейного участка траектории равна 3-5L (L - длина судна). Минимальный радиус закругления переходного криволинейного участка траектории судна обычно принимается в пределах 3-5L. Минимальный радиус разворотного круга принимается равным 2L, при перемещении с буксирами-L.
Если маневрирование судов наибольших размеров, посещающих данный порт, все же оказывается невозможным, то приходится переходить к маневрированию с буксирами. При кильватерном расположении судна, носового и кормового буксиров общая длина каравана составляет:
L= L+2Lв +2Lбт (10)
где:
L - длина судна;
Lв - длина буксира;
Lбт - длина буксирного троса.
Если учесть величину ΔL - запас на колебания судна при маневрировании, то с достаточной точностью диаметр бассейна для маневрирования с буксирами можно принять равным 2-3L вместо 4-5 L при маневрировании своим ходом.
Между траекторией движущегося судна и причальными сооружениями должен быть оставлен просвет В'м допускающий постановку судна с плавучим бункеровщиком и баржами, а также проход для встречного судна с буксирами. Величина В'м может быть определена по схеме (рис.12).
В'м = 2,55Вс + Вп,+ 2Вл + ЗВб + ΔВ + ΔВ1 (11)
Рис.
12 Определение ширины акватории
где:
Вс - ширина морского судна;
Вп - ширина плавучего перегружателя
Вл - ширина баржи-лихтера;
Вб - ширина буксира.
Рис.12
Определение ширины
акватории
Sб=ВбLб (12)
здесь длина бассейна определяется из условия
Lб =nLc + (n + 1) ΔL (13)
где:
n - количество судов
Lc - длина расчетного судна;
ΔL - средний зазор между судами, а также между торцами пирса и бассейна и носом (кормой) ближайшего судна.
Приведенные выше расчеты в отдельных случаях требуют уточнения в соответствии с применяемыми на рассматриваемых причалах технологическими схемами перегрузочных работ и способами обслуживания судов. В частности, к пассажирским и нефтеналивным судам со стороны свободного борта обычно устанавливаются только плавучие бункеровщики.
Указанные выше схемы относятся к случаям постановки судов к причалу лагом. Между тем на некоторых специализированных причалах суда устанавливаются перпендикулярно линии кордона. Так обычно устанавливаются суда технического флота, паромы и суда некоторых других типов, например, трейлеровозы, загружаемые с носа или кормы. В этом случае у причала должна быть предусмотрена акватория, обеспечивающая удобный подход судов.