Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
2009 Учебное пособие по портам Дьячков.doc
Скачиваний:
435
Добавлен:
16.12.2018
Размер:
16.44 Mб
Скачать

Основные этапы исторического развития портов и водных путей.

Порты, существовавшие в древности, в большинстве случаев не сохранились, так как были разрушены во время войн, а также вследствие деятельности моря. Раскопки позволили уточнить места расположения и особенности устройства древних портов. Уже за 4000 лет до н.э. на одном из рукавов Нила имелся порт А-Ур, на месте которого был построен порт Форос, а затем Александрия. В древние времена портостроение достигло высокого уровня. В качестве примера можно привести порт Остия вблизи Рима, где были построены в начале нашей эры оградительные сооружения, внутренние бассейны, судоходный канал, набережные, склады, акведуки, подъездные пути и т. п.

Особенно интенсивное развитие портов в Западной Европе началось в XV—XVII столетиях, однако некоторые крупнейшие современные порты (Генуя, Неаполь, Бристоль и др.) к этому времени уже существовали несколько сотен лет.

История возникновения и развития портов нашей страны захватывает период более 1000 лет. В древних летописях начиная с IX века упоминаются первые пристани в районе Корсуни (Херсонес), Тамани, оз.Березань, а также на оз. Ильмень в устье р. Волхова. Новгородцы по системе рек и «волоков» плавали к берегам Белого моря и доходили до Новой Земли, устьев рек Оби, Таза, Енисея. В это же время появляются пристани в Коле, Сороке (Беломорск), Мангазее (Обская губа).

В XVI в. было положено начало Архангельскому порту. В начале XVIII в. при Петре 1 были созданы порты: Санкт-Петербург, Балтийск (Палдиски), Ревель (Таллинн), Азов и Таганрог. В конце XVIII века начали развиваться порты Ростов-на-Дону и Одесский. В XIX в. возникли следующие порты: в первой половине — Керченский, Николаевский, Новороссийский и Батумский; в конце—Феодосийский, Туапсинский и др. В XX в. был создан Мурманский порт.

Организации

Всего

В том числе

Из них сухогрузы

налив

сухогр.

эксп.

импорт

кабот.

Северо-западный регион

Порты

21960,8

2435,1

19525,7

13632,6

3950,7

1942,3

Коммерческие структуры

9282,2

2868,0

6414,2

5007,6

786,7

640,2

Всего

31243,0

5303,1

25939,9

18640,2

4737,4

2562,5

Южный регион

Порты

51993,0

39951,0

12042,0

9368,3

2183,4

490,3

Коммерческие структуры

7014,7

2847,7

4167,0

2271,9

1726,6

168,5

Всего

59007,7

42798,7

16209,0

11640,2

3910,0

658,8

Дальневосточный регион

Порты

33669,0

2826,7

30842,3

20318,3

1431,0

9093,5

Коммерческие структуры

6145,7

3437,8

2707,7

2282,5

407,9

17,3

Всего

39814,7

6264,5

33550,0

22600,8

1838,9

9110,8

Итого, млн. т

170 организаций

130,0

54,0

76,0

53,0

10,5

12,5

в т.ч. 42 порта

107,5

45,0

62,5

43,4

7,6

11,5

в т.ч. 128 коммерческих структур

22,5

9,0

13,5

9,6

2,9

1,0

Дореволюционная Россия имела мелководные порты, у которых практически не было механизации. Загрузка и разгрузка судов выполнялись вручную или, в лучшем случае, с применением судовых стрел.

Табл. 1 Сведения о годовых объемах грузопереработки в портах и стивидорных компаниях в 2000 г.( тыс. т.)

После Великой Октябрьской социалистической революции морские порты СССР стали быстро развиваться. Общий грузооборот портов в 1922 г. составлял II млн. т, а в 1973 г.— 340 млн. т. В 2000 году грузооборот морских портов России, включая 43 морских торговых порта и 128 перегрузочных комплексов других коммерческих структур, составил 177 млн. тонн. При этом объемы переработки наливных грузов и сухих грузов составили, соответственно, 73 млн. тонн и 104 млн. тонн.