Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
2009 Учебное пособие по портам Дьячков.doc
Скачиваний:
132
Добавлен:
16.12.2018
Размер:
16.44 Mб
Скачать

Плавучие причалы

Для создания временных причалов в портах и на побережье могут быть использованы суда, баржи, плашкоуты и другие плавучие средства. Помимо плавучих средств при восста­новлении причального фронта в могут быть использованы специальные сборно-разборные причалы.

Преимуществом плавучих причалов перед другими является то, что на оборудование причального фронта с их помощью требуется сравнительно малое время. Этот фактор является важнейшим при оборудовании временных пунктов выгрузки на побережье. Плавучие сборно-разбор­ные причалы могут быть оборудованы из специально заготовлен­ных конструкций или из элементов переправочных средств. К числу специально изготовленных сборно-разборных плавучих причалов относятся причалы БИРА-1, ПРП-52, ПРПЛ-53, ТСП, ПЖ-61, ПМ-61 и другие.

Причал БИРА-1 (рис. 113) состоит из головной части и съездов. Головная часть причала собирается из отдельных металлический понтонов разделенных на водонепроницаемые отсеки, внутри которых размещаются механизмы подъема и опускания свайных опор, источники электроэнергии и жилые помещения. Понтоны длиной 30 м, шириной 8,5 м, высотой 3 м имеют по четыре вертикальных шахты, которые допускают перемещение понтонов вдоль свай при изменении горизонта воды. Вес корпуса одного понтона без обору­дования составляет около 116 т. Пустотелые четырехуголковые ме­таллические сваи (опоры) сечением 80Х80 см и длиной 16м вы­полняются из уголков и полосового железа. Для вывешивания понтона из воды в составе оборудования причала имеются по четы­ре лебедки на каждый понтон грузоподъемностью 23,5 т. Головная часть причала чаще всего собирается из двух понто­нов, имея общую длину с соединительным мостком около 72,4 м. Соединительный мосток весом 15,6 т состоит из четырех несущих металлических балок и верхнего настила. Две средние балки - вы­движные, что обеспечивает более удобную надвижку мостка на пролет между двумя понтонами.

Соединение причала с берегом (съезд) осуществляется при по­мощи разборного металлического моста.

Для соединения при­чала с берегом могут быть использованы и другие элементы, соот­ветствующей грузоподъемности, а также свайные и ряжевые кон­струкции из местных материалов. Причалы БИРА-1 могут быть установлены к разрушенным причальным сооружениям или на по­бережье. Ширина причала различная по длине. В местах между стойками (сваями) она равна 4,9 м, на соединительном мосту - 4,8м, а в других местах - 8,5 м.

Рис.113 Схема причала БИРА-1

.

Наличие выдвижных опор (свай) позволяет причалу, прини­мать два положения:

-на плаву, когда опоры приподняты и понтон подготовлен для буксировки;

-в рабочем положении, когда понтон установлен на опоры.

В зависимости от глубины воды понтон может быть поднят над водой (вывешен) на различную высоту с учетом общей длины опор и возможного проникновения опор в грунт дна под действием нагрузки. Для уменьшения глубины проникновения свайных опор в грунт дна они имеют опорные баш­маки размером 2,8 - 2,62 м. Однако даже при наличии башмаков от действия расчетной нагрузки, особенно при илистых грунтах дна, опоры могут уйти в грунт до 2 м и более. Осадка понтона без нагрузки около 1,22 м.

Причал БИРА-1 может устанавливаться и эксплуатироваться на глубинах от 3,5 до 8,0 м и при высоте волны до 3,0 м. К при­чалу из двух понтонов при ветре до 3-х баллов могут швартовать­ся два судна водоизмещением до 7000 т, а при ветре 3 - 7 баллов - ­одно судно. На открытом участке морского побережья при ветре 7 баллов и более эксплуатация причала затруднена и обычно пре­кращается. При большом волнении погрузка (выгрузка) судов у причалов прекращается, суда отводятся на рейд, а понтоны выве­шиваются на опорных сваях на высоту волны.

Доставка понтонов к месту установки производится с помощью буксиров. Скорость буксировки понтонов морем при волнении до 4 баллов достигает 8 узл. Время сборки комплекта причала, состоя­щего из двух головных понтонов БИРА-1 и съезда, командой 29 человек составляет 3 - 6 часов.

Полутяжелый разборный плавучий причал ПРП-52 обеспечивает стоянку и снабжение судов с осадкой до 6,0 м при высоте волны до 2,0 м. Причал может быть использован для выгрузки (погрузки) грузов с транспортных судов водоизмещением до 4000 т. Конструкции причала рассчита­ны на нагрузку от гусеничной техники общим весом до 60 т, на ко­лесную нагрузку с давлением на ось до 7,2 т и равномерно-распре­деленную вертикальную нагрузку до 0,7 т/м2.

Причал состоит из основных и якорных понтонов, выдвижных якорных ног, охранных и швартовных устройств. Кроме того, в со­став причала входят якоря и якорные тросы, при помощи которых причал удерживается в нужном положении. Комплект причала включает 27 основных и 6 якорных ящиков-понтонов с соответству­ющими якорными и отбойными устройствами, из которых может быть собран причал длиной 93,84 м. Основные понтоны являются плавучими опорами причала и представляют собой сварные металлические закрытые коробки прямоугольной формы с размерами: длина 8,5 м, ширина 2,6 м и высота 2,16 м. Каркас основного понтона состоит из поперечного и продольного наборов, выполненных из металлических уголков и по­лосовой стали. Корпус понтона в целях большей живучести раз­делен поперечными герметическими переборками на четыре отсека. В отсеках устроены задраивающие лазы. Для увеличения проч­ности и жесткости основных понтонов с внутренней стороны бортов и днища приварены сварные тавры. Палуба основных понтонов делается из металла и усиливается уголковыми бимсами и двумя продольными сварными таврами, приваренными с внутренней сто­роны. К палубе для крепления поднастильных брусьев приварены металлические пластинки. На бортах и транцах основных понтонов для смыкания их в звенья и секции имеются замковые устройства. Замковые устройства понтонов позволяют осуществлять сборку секций причала как с рядовым, так и с шахматным расположением ящиков по длине секции. Понтоны оборудуются кнехтами и отбой­ными приспособлениями. Все основные понтоны однотипные и взаимозаменяемые. При повреждении, ведущем к потере плаву­чести, отдельные понтоны могут быть поочередно выведены из со­става секции и замены исправными. Вес одного основного понто­на 9,85 т.

Якорные понтоны предназначаются для монтажа якорных устройств и представляют собой, так же как и основные понтоны, сварную металлическую конструкцию прямоугольной формы. Якорные двухпалубные понтоны имеют следующие размеры: длина 8,2 м, ширина 2,6 м и высота 2,31 м. Нижняя металлическая палу­ба, расположенная на высоте 1,5 м от днища, образует водонепро­ницаемую часть понтона и служит для крепления якорных устройств. С целью повышения живучести водонепроницаемая часть понтона разделена на три отсека. Бортовая обшивка выше нижней палубы образует фальшборт. На одном транце якорного понтона имеется сквозная по высоте прямоугольная шахта, пред­назначенная для монтажа и помещения в рабочем положении якорной ноги. На бортах якорных понтонов для смыкания их между собой и с основными понтонами имеются замковые устрой­ства.

Якорная нога представляет собой металлическую сварную кон­струкцию коробчатого сечения и предназначается. Для заглубления якорного каната, чем обеспечивается свободный судов с расчетной осадкой к причалу. В нижней части, внутри ноги, имеются два направляющих блока для каната лебедки подъема и опускания ноги. На конце якорной ноги, внизу, приварен клюз с косой прорезью для запасовки якорного каната. По длине ноги имеется несколько отверстий для закладывания стопора, удер­живающего ногу в шахте на заданной глубине. Подъем и опуска­ние ног производится с помощью ручных лебедок.

Для закрепления якорных понтонов и всего причала на месте установки используются якоря. Вес якорного понтона 9,47 т. В ком­плект причала входят также устройства, предназначенные для бук­сировки секций причала, леерное ограждение, поднастильные брусья, настил, закладные балки, переходная металлическая плита и другое оборудование, улучшающее условия монтажа и эксплуа­тации причалов.

Перевозка причала к месту установки может производиться же­лезнодорожным, автомобильным или водным транспортом. Для перевозки комплекта причала железнодорожным транспортом тре­буется 36 двухосных платформ и 4 крытых вагона грузоподъем­ностью по 20 т. В разобранном виде комплект причала может быть перевезен на 44 автомобилях ЗИЛ -131 с 36 прицепами. При перевозке водным транспортом погрузка материальной части причала на суда или баржи производится в порту, имеющем подъемно-транспортные устройства грузоподъемностью не менее 10 т. Размещение элементов причала на судне должно предусма­тривать необходимую последовательность их выгрузки согласно принятой организации работ при сборке причала. Причал может быть отбуксирован к месту установки любым судном, имеющем тяговое усилие на гаке до 6—12 т в зависимости от спо­соба буксировки. Причал может буксироваться в сборе (секции соединены между собой шарнирами), посекционно и водом (рис.114). Скорость буксировки обуславливается мощностью бук­сира, состоянием моря и способом буксировки и может колебаться в пределах 4 - 8 узл. Представляется целесообразным к причалу ПРП-52 изготовлять специальное устройство треугольной формы, которое должно укрепляться на первом по ходу звене секции при­чала. В результате этого при той же мощности буксира можно уве­личить скорость буксировки причала.

Рис. 114 Схемы буксировки причала ПРП-52

Соединение причала с берегом осуществляется при помощи спе­циальной береговой части, которая может не входить в комплект причала. Береговая часть может быть построена из местных строи­тельных материалов или из предварительно заготовленных элементов. В качестве береговой части могут быть использованы со­хранившиеся элементы причальных сооружений в разрушенных портах.

При сборке причала в две секции ширина проезжей части его составляет по основным понтонам 7,5 м, по якорным понтонам - 5,6 м. Ширина причала с отбойными устройствами 8,6 м. Кон­струкции элементов причала допускают сборку причалов и боль­шей ширины. Ширина причала, собранного из 4-х понтонов, со­ставляет 10,7 м, а из 5 понтонов -13,4 м. Осадка причала по основным понтонам - 0,53 м, по якорным понтонам - 0,68 м. Пол­ный вес комплекта причала 392 т.

Конструктивные особенности причала ПРП-52 и, в первую оче­редь, сравнительно небольшая ширина его обуславливает ряд осо­бенностей в организации погрузочно-выгрузочных работ при использовании данного причала.

Сравнивая ширину причала и минимальные радиусы разворо­та грузовых автомобилей, можно сделать вывод, что машины при подаче и убор­ке их не могут разворачиваться на причале на 180° без зигзаго­образных движений. Причал не имеет по краям каких-либо охран­ных устройств и приспособлений, что еще в большей степени ухуд­шает условия передвижения транспортных средств по причалу.

Сравнительно малая ширина причала существенное значение имеет при организации погрузки и выгрузки гру­зов. При организации выгрузки (погрузки) грузов с использованием автомобилей в целях обеспечения достаточной производительности работ, приходится предусматривать специальный порядок движения автотранспорта и расстановку его с уче­том особенностей конструкции причала и грузовых стрел на судне, которое должно обрабатываться у причала.

Автомобили, подаваемые под погрузку, необходимо ставить на причале как можно ближе к борту обрабатываемого судна. Очень затрудняется выгрузка грузов при недостаточном вылете за борт су­довой грузовой стрелы. В этом случае иногда может потребоваться ставить автомобили поперек причала, торцом кузова вплотную к борту судна. При этих условиях значительно усложняется орга­низация движения автомобилей по причалу и снижается произво­дительность погрузочно-разгрузочных работ. Для обеспечения своевременной подачи, расстановки и уборки автомобилей от борта судна на причал необходимо назначать специального регулиров­щика.

В течение эксплуатации наблюдалось несколько случаев поло­мок причалов ПРП-52 при волне высотой около 1,0 м, т. е. при волнении порядка 3 баллов. Основными причинами повреждений причалов ПРП-52 являются недостаточная жесткость секций при обычном соединении основ­ных понтонов, а также то, что при определении эксплуатационных условий не учитывалась динамическая нагрузка, возникающая при воздействии волнения.

Рис. 115 Сборка элементов причала ПРП-52 .

Увеличение прочности конструкций причала при работе на общий изгиб может быть достигнуто путем соединения основных понтонов причала «вшахмат» (рис. 115). Подобная сборка причалов неоднократно применялась на морских бассейнах и полностью себя оправдала.

При сборке понтонов «вшахмат» производится смещение сосед­них рядов понтонов на половину их длины. В этом случае, при общем изгибе в работу на срез включаются элементы бортовых замковых соединений, что выгодно сказывается на прочности сек­ций, которые теперь уже могут воспринимать гораздо большие из­гибающие моменты, чем при обычном «транцевом» соединении пон­тонов. Способ соединения понтонов, называемый соединением «вшахмат», позволяет использовать причалы ПРП-52 при волне высотой до 1,5 м. Если же причал расчленить не на две, а на три секции, то его можно буксировать и эксплуатировать на волне вы­сотой до 2,0 м, т. е. при волнении около 5 баллов.

Якорное закрепление причала ПРП-52, установленного на аква­тории, где возможно возникновение волны высотой более 1,0м , не­обходимо делать усиленным. На практике в этих условиях крепление причалов ПРП-52 производилось с помощью цепей боль­шого калибра (50 - 70 мм), обхватывая причал поперек. При дан­ном способе крепления якорные цепи проходят под днищем понто­нов и крепятся к отнесенным на расстояние до 3 - 4 глубин бетон­ным якорям весом 15 - 20 т. Такой способ крепления причалов на волне оправдал себя при глубинах до 20 м и более.

Опыт эксплуатации, а также натурные испытания показывают, что на причале ПРП-52 могут устанавливаться автомобильные краны К-252М с длиной стрелы 25 м, общим весом около 48 т с давлением на ось 16,8 т. С помощью этого крана при сборке при­чала «вшахмат» можно осуществлять перегрузку штучных грузов весом до 6 т при вылете стрелы за кордон причала до 7,3 м. Высо­та волны у причала во время работы крана не должна превышать 0,5 м. На причале, собранном с добавлением четвертого ряда основных понтонов, возможна перегрузка грузов весом до 8 т с по­мощью автокрана К-252М при вылете стрелы за кордон до 6,5 м. При добавлении пятого ряда понтонов можно перегружать грузы весом до 10 т при вылете стрелы крана за кордон до 5,7 м.

Элементы причала ПРП-52 могут быть использованы также в качестве перевозных паромов. Необходи­мость в подобной операции возникает тогда, когда суда из-за малых глубин не могут подойти к урезу во­ды и выгрузить грузы на берег, а рейдовые средства или лихтеры отсутствуют.

По условиям остойчивости на волне перевозные паромы долж­ны собираться не менее чем из 2-х звеньев причала ПРП-52.

Подготовленные и собранные перевозные паромы при волнении до 3 баллов могут быть отбуксированы в пункты выгрузки. Ско­рость буксировки зависит от мощности буксира, схемы сборки па­рома, способа буксировки, состояния моря и при благоприятных условиях может достигать 8 узл.

Легкий плавучий разборный причал ПРПЛ-53 предназначен для обслуживания судов водоизмещением до 500 т в условиях защищенной от волнения акватории с высотой волны не более 0,5 м.

При перевозках причал может быть использован для погрузки (выгрузки) легковесных грузов . Причал рассчитан на колесную нагрузку с давлением на ось 7,5 т и равномерно распределенную нагрузку до 0,25 т/м2.

Комплект причала состоит из четырех секций, соединенных шарнирами. В каждой секции три парома, которые жестко соеди­няются между собой болтами и накладками. Длина секции 25,35 м, длина одного понтона 8,45 м. В составе оборудования понтона име­ются поперечный настил из досок или брусьев, основные, проме­жуточные и поперечные балки, металлические поплавки, колесоотбои, рамы, кнехты, инженерные сети и якорные ноги.

Вертикальная нагрузка через настил передается на основные и промежуточные балки и затем на поплавки. Размер одного поплавка 1,1 х 4,67 м. Для обеспечения свободного подхода кораблей к причалу в составе оборудования причала имеются трубчатые якорные ноги, с помощью которых производится заглубление якор­ных канатов на глубину до 6,0 м.

Из одного комплекта паромов можно собрать причал длиной 102,6 м. Ширина проезжей части причала 4,5 м. Осадка причала при действии максимальной расчетной нагрузки 0,6 - 0,67 м. Полный вес комплекта причала около 140 т.

Причал может перевозиться железнодорожным, автомобильным и водным транспортом. Для перевозки комплекта причала в разо­бранном виде железнодорожным транспортом требуется 12 желез­нодорожных платформ (8 четырехосных и 4 двухосных) и один двухосный вагон. Для перевозки комплекта причала автомобиль­ным транспортом требуется 58 автомобилей ЗИЛ-131, из которых 4 - с прицепами. Морем причал может быть доставлен на борту транспортного судна или буксировкой. Сборка комплекта причала производится командой 25 человек в течение 8 - 24 часов.

Элементы причала ПРПЛ-53 также как и элементы причала ПРП-52 могут быть использованы в качестве перевозных паромов.

К числу табельных причалов относятся: тяжелый стоечный причал (ТСП) проекта 746, причалы ПЖ-61, ПМ-61, СРПП-58, ПЖ-Т проекта 811 и другие.

Тяжелый стоечный причал ТСП проекта 746 предназначается для стоянки и обеспечения погрузки и выгрузки грузов с транспор­тов водоизмещением до 10000 т. Причал состоит из двух больших и шести малых понтонов, двух мостов «СМР» и семи переходных мостов. Длина причальной части больших понтонов - 124 м. Длина причальной части малых понтонов - 128 м. Элементы причала рассчитаны на возможность погрузки (выгрузки) с них гусеничной техники весом до 60 т и колесной техники весом до 24 т. В составе оборудования причала имеются инженерные сети, позво­ляющие обеспечивать суда жидким топливом, маслом и водой. Стоянка и снабжение судов у причала возможна при высоте волны до 1,5 м.

Плавучий железобетонный причал (ПЖ-61) и металлический плавучий причал (ПМ-61) предна­значаются для стоянки и снабжения судов водоизмещением до 5000 г при высоте волны на акватории до 1,0 м. Причал состоит из трех понтонов водоизмеще­нием по 115 т каждый. Длина комплекта причала - 108,9 м, ширина 8,5 -м. Общий вес комплекта причала 380 т. Элементы прича­ла рассчитаны на нагрузку от гусеничной техники общим весом до 60т, на нагрузку от колесной техники весом до 16,7 т. Причал до­пускает работу на нем кранов К-252М (К-255от). Причал оборудован инженерными сетями.

В комплекте морского причального парка должны быть прича­лы, допускающие швартовку транспортов водоизмещением до 10000 т и более и перегрузку тяжеловесных грузов. Длина причала, а также места располо­жения надстроек на плавучих причалах должны быть увязаны с расположением грузовых стрел на судах, чтобы уменьшить или исключить возможность перетяжки судов у причалов и увеличить фронт грузовых работ. Ширина причала должна обеспечить двух­стороннее движение автомобилей с разворотом и удобством про­изводства перегрузочных работ. Полная рабочая ширина причала должна быть не менее 12 - 14 м. Ширина съездов должна обеспе­чивать двухстороннее движение автомобилей.

Конструкция, элементов причала должна быть такой, чтобы его можно было устанавливать и эксплуатировать, как в безливных, так и в ливных морях с величиной приливо-отливной амплитуды 4 - 6 м. Желательно предусматривать возможность автоматической установки причалов, в зависимости от эксплуатационных и есте­ственных условий, с любым превышением отметки верхнего строе­ния над уровнем воды в пределах от 1 до 3 м.

При конструировании причалов следует предусматривать воз­можность сборки и установки всех элементов причального фронта, швартовку судов и выполнение грузовых операций на причалах при волне высотой до 1,5м. Должны быть предусмотрены мероприятия по вывешиванию причала над волной, по разборке причала, отвода на рейд или вытаскивания причала на берег в случае большой вол­ны в районе установки причала.

При конструировании причала необходимо обеспечить возмож­ность доставки элементов причала в район установки водным и сухопутным видами транспорта, удобство и простоту его сборки, взаимозаменяемость элементов причала, возможность осуществле­ния монтажа без применения грузоподъемных средств, надежную связь причала с дном и берегом и главное - возможность сборки комплекта причала в течение 3 - 4 часов.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.