Тема 13 "Экономическая эффективность развития вагонного хозяйства"

План:

1. Характеристика основных направления НТП в вагонном хозяйстве

2. Экономическая эффективность мероприятий по реконструкции вагонного парка

3. Методика оценки экономической эффективности специализации грузового вагонного парка.

Характеристика основных направления нтп в вагонном хозяйстве

Вагонное хозяйство — одно из важнейших подразделений ма­териально-технической базы железнодорожного транспорта. Тех­нические средства вагонного хозяйства подразделяют на две ос­новные части: вагонный парк и его ремонтно-подготовительную базу. Вагонный парк состоит из грузовых и пассажирских вагонов. К ремонтно-подготовительной базе относят: вагоноремонтные заводы, вагонные депо и пункты технического обслуживания, ваго-специализированные базы и пункты подготовки вагонов к перевозке (промывки крытых вагонов, промывки и пропарки цистерн, экипировки пассажирских вагонов и др.); контрольные пунк­ты по ремонту автотормозного и автосцепного оборудования, ро­ликовых подшипников; мастерские по формированию колесных пар, компрессорные станции и другие постоянные устройства.

В вагонном хозяйстве содержится более 19% эксплуатационно­го контингента работников и около 15% основных производствен­ных фондов. Эксплуатационные расходы вагонного хозяйства пре­вышают 20% всех расходов железнодорожного транспорта.

Уровень технического оснащения вагонного хозяйства, исполь­зование вагонного парка и других технических средств оказывают существенное влияние на экономические, финансовые и социальные показатели работы железных дорог и транспортного обслуживания экономики: себестоимость перевозок грузов и пассажиров, производительность труда, фондоотдачу, своевременность, беспе­ребойность и сохранность доставки грузов, скорость продвижения и комфортабельность поездки пассажиров, доходы и прибыль.

Технический уровень вагонного парка характеризуется грузо­подъемностью вагонов, степенью рационального соответствия струк­туры парка вагонов по их типам и группам структуре перевозок гру­зов и грузооборота, соотношением массы тары вагонов и их грузо­подъемности, нагрузкой от колесной пары и погонной нагрузкой на рельсы, системами автосцепки и автотормозов, уровнем специали­зации вагонов и степенью их приспособленности к ускоренному ме­ханизированному и автоматизированному выполнению погрузочно-разгрузочных работ и к сохранной перевозке грузов.

Технический уровень ремонтно-подготовительной базы вагонов определяется мощностью и производительностью технических средств вагоноремонтных заводов, вагонных депо, пунктов техни­ческого обслуживания вагонов, пунктов подготовки вагонов к пе­ревозке и других объектов вагонного хозяйства.

За 150 лет существования железных дорог вагонное хозяйство коренным образом преобразилось. Во много раз увеличился ва­гонный парк и его суммарная грузоподъемность. Вследствие изме­нения родовой структуры грузопотоков существенно изменилась структура вагонного парка по типам вагонов, их грузоподъемности, и осности.

С начала 60-х годов вагонный парк стал более интенсивно по­полняться специализированными вагонами разных типов и грузоподъемности, предназначенными для перевозки или какого-либо одного груза, или группы однородных грузов. Соответственно воз­никли понятия — вагоны узкой специализации и вагоны группо­вой специализации. Для обеспечения сохранности и ускорения до­ставки скоропортящихся грузов парк изотермических вагонов по­полнялся рефрижераторными вагонами (автономными и в секци­ях разной численности).

Количественный рост и качественное изменение структуры ва­гонного парка предъявляли более жесткие требования к перестрой­ке вагоноремонтной базы. Ее реконструкция осуществлялась в на­правлении превращения вагонных депо, пунктов подготовки ваго­нов к перевозкам и пунктов технического обслуживания вагонов в хорошо оснащенные предприятия с поточно-конвейерными лини­ями и внедрением агрегатно-узлового метода ремонта.

В настоящее время степень физического износа вагонного пар­ка достигла запредельного значения (более 50%), чрезмерно изно­шены и постоянные технические средства вагонного хозяйства. Начинает ощущаться дефицит обновленного вагонного парка по его структуре и качеству.

Высокая надежность технических средств вагонного хозяйства — важнейшее условие устойчивой и эффективной работы железнодо­рожного транспорта, гарантия безопасности движения поездов на перегонах, обработки вагонов на станциях и, в конечном счете, — повышения конкурентоспособности перевозок.