Показатели уровня конкуренции грузовых перевозок

Сегментирование рынка грузовых перевозок с целью выделе­ния конкурентных и монопольных его секторов может быть про­изведено на основе детального экономико-статистического иссле­дования как районов тяготения железных дорог, так и админист­ративных единиц страны. Для удобства использо­вания результаты таких исследований целесообразно совместить на единой картосхеме, позволяющей получать необходимые све­дения по выбору пользователя.

Для расчета коэффициен­тов транспортного обеспечения необходима следующая информация:

• площадь территории выбранного административного под­разделения;

• протяженность транспортной сети в границах данного реги­она по существующей классификации;

• численность населения данного региона (с половозраст­ным подразделением);

• объем перевозок грузов и пассажиров, выполненный каждым видом транспорта в пределах данной территории;

• освоенный грузо- и пассажирооборот.

Категориальное деление видов транспорта общего пользования приведено в табл.:

Таблица 1. Категориальное деление видов транспорта общего пользования

Вид транспорта
Железнодорожный	Автомобильный	Воздушный	Внутренний водный
Государственного значе­ния (1-я и 2-я категории)	Автомагистрали (автострады)	Международные авиалинии	Судоходные реки и каналы
Регионального значения (3-я категория)	Автомобильные дороги с твердым покрытием	Внутренние авиа­линии	Пересыхающие и пропадающие участки рек
Местного значения (4-я категория)	Автомобильные дороги без по­крытия

При наличии подобной информации определение степени кон­курентности транспортного рынка в любом территориальном раз­резе сведется к сопоставлению коэффициентов транспортного обеспечения за единицу времени. Формулы расчета коэффициен­тов приведены в таблицах.

Таблица 2. Коэффициенты транспортной обеспеченности, рассчитываемые по протяженности транспортной сети (различных категорий и общей)

Коэффициент	По площади территории	По численности населения	Единый
Общий
Различной кате­гории

Таблица 3. Коэффициенты транспортной обеспеченности, рассчитываемые по объему перевозок грузов и пассажиров

Коэффициент	По площади территории	По численности населения	Единый
Объем перевозок грузов
Объем перевозок пассажиров
Приведенный объем перевозок

Аналогичным образом определяются Коэффициенты транспортной обеспеченности, рассчитываемые по грузо- и пассажирообороту.

При сопоставлении значений коэффициентов различных видов транспорта отдельно по грузовым и пассажирским перевозкам или по их совокупности можно говорить о конкурентности данного сектора транспортного рынка. В ином случае — если расхождение коэффициентов значительно — структура рынка тяготеет либо к олигополии, либо к монополии.

Дальнейшее сегментирование рынка в целях определения места железнодорожного транспорта среди других перевозчиков целесо­образно проводить на основе теории качества транспортного об­служивания.

Конъюнктуру перевозок грузов в районе тяготения железных дорог определяют:

1.Природные факторы. К ним относятся размещение, разведанность и возможности развития сырьевых месторождений, сезон­ность использования путей сообщения, климатические условия для сроков добычи, производства, строительства, уборки урожая и потребления;

2.Политические факторы. Не­стабильность политической обстановки тормозит инвестиции, на­правленные на расширение производства;

3.Экономические факторы. К ним относятся: технологии добы­чи и производства, объем добычи, производства и потребления, степень обогащения и производственные потери в добывающей промышленности, процент содержания полезного вещества или степень подготовки для дальнейшего производства, необходимые запасы для госрезерва и технологические резервы, внутренние и межрегиональные нужды, объемы экспорта и импорта, ценообра­зование, покупательная способность и т.д. Все эти факторы создают товарную продукцию для потребления и перемещения, т.е. вли­яют на спрос на перевозки.

К конкурентным преимуществам работы железных дорог мож­но отнести:

• значительные резервы пропускной способности;

• неподверженность циклическим колебаниям, т.е. надежность в любое время года и суток;

• возможность массовых перевозок в кратчайшие сроки;

• сохранность грузов;

• энергетическая и экологическая эффективность;

• использование имеющихся на предприятиях технологических и технических возможностей при погрузке и выгрузке грузов;

• переключение повагонных и мелких отправок на контейнер­ные перевозки.

К факторам, не обеспечивающим необходимый уровень конку­рентоспособности перевозок на железной дороге, можно отнести:

• дополнительные затраты, связанные с подачей и уборкой вагонов, с их задержкой под погрузкой и выгрузкой;

• увеличение сроков доставки на короткие расстояния;

• трудности в оформлении перевозки и ряд других.

На основе анализа и оценки окружающей среды, преимуществ и недостатков железной дороги, структуры доходов и расходов необходимо определить стратегические и тактические цели, пути и способы их достижения. Цели должны строиться, исходя из прин­ципов маркетинга, когда производству и реализации услуги пред­шествуют обследования потребителей.

Таким образом, главной задачей обследования района тяготе­ния железной дороги является формирование реального спроса на перевозки грузов, выявление новых транспортных рынков, повы­шение конкурентоспособности железных дорог и укрепление их финансового положения.