Интегральное качество транспортного производства.

Основным критерием управления качеством и эффективностью транспортного производства является интегральное качество. Его применение обусловлено наличием в системе грузового или пасса­жирского транспорта неодинаковых совокупностей простых нату­ральных показателей качества для разных уровней управления и видов работ. Интегральный показатель качества транспортной продукции непосредственно отражает как улучшение или ухудше­ние ее потребительной стоимости, так и увеличение или уменьше­ние затрат, которые для этого выделяются.

За длительный период времени интегральные показатели ка­чества перевозок должны возрастать. Однако на небольших отрезках времени восходящая тенденция развития качества пере­возок по разным причинам может приостанавливаться или даже ухудшаться. В первом случае повышение показателей качества перевозок происходит в определенной пропорциональности с ро­стом затрат общественного труда на усиление материально-тех­нической базы грузового и пассажирского транспорта, во вто­ром случае возникают диспропорции. С позиций народнохозяй­ственного подхода к улучшению качества перевозок темп воз­растания их потребительной стоимости должен превосходить темп роста затрат.

В общем виде основной интегральный критерий управления качеством продукции – это отношение потребительной стоимость продукции к затратам общества на производство и потребление продукции (сто­имости).

На практике, чаще всего, не представляется возможным точно определить интегральный показатель качества как таковой. Мож­но рассчитать лишь динамику его количественного изменения по отношению к исходному базовому уровню. Формула для расчета динамики интегральных показателей качества и эффективности для разных уровней и целей управления грузовым транспортом име­ет следующий вид:

где интегральный показатель качества, выраженный числом боль­шим (повышение качества), меньшим (снижение качества) или равным единице, причем, за единицу принимается уровень качества для исходного, ба­зового периода;

суммарный экономический эффект (+) или ущерб (-) от изменения отдельных простых натуральных показателей качества в рассматриваемом пе­риоде, грн.;

суммарные затраты за после­дний год рассматриваемого периода, грн.;

Применительно к качеству транспортного обслуживания про­изводства при грузовых перевозках эффект или ущерб от измене­ния отдельных натуральных показателей качества сопоставляется с суммарными тарифными транспортными затратами народного хозяйства. В число интегрируемых натуральных показателей каче­ства необходимо включать:

• эффект от перевыполнения или ущерб от недовыполнения пла­новой или заявленной потребности в перевозках грузов (не­предъявления их к перевозке или неподачи вагонов под их пере­возку), связанный соответственно с увеличением или сокращением объема производства продукции;

• эффект от ускорения или ущерб от замедления времени дос­тавки грузов (просрочки их доставки и невыполнения норм про­стоя поданного состава) за полный цикл их перемещения от скла­дов отправителей до складов получателей;

• эффект от повышения или ущерб от снижения уровня со­хранности грузов в процессе их перемещения от складов отправи­телей до складов получателей по всей сумме предъявленных транс­порту претензий по несохранным перевозкам, независимо от того на чью ответственность они отнесены;

• эффект от уменьшения или ущерб от увеличения расходов гру­зоотправителей (грузополучателей) соответственно при росте или снижении статической нагрузки вагонов, а также от их недогруза.

Уровень качества транспортного обслуживания производства зависит не только от транспорта, но и от грузовладельцев, пользу­ющихся услугами транспорта. Ущерб по вине транспорта вызыва­ется несвоевременной подачей подвижного состава под погрузку, просрочкой доставки грузов и их несохранностью при перевозке. Ущерб по вине грузовладельцев возникает из-за непредъявления грузов к перевозке при наличии подвижного состава, невыполнения норм его простоя под грузовыми операциями и необеспечения сохранности грузов, причем на долю грузовладельцев приходится бочьшая часть убытков от несохранности грузов. Уровень выпол­нения статической нагрузки вагона, например, также зависит, в основном, от грузоотправителей, поскольку более 75% погрузки осуществляется на принадлежащих им подъездных путях.

Применительно к качеству транспортной продукции при грузовых перевозках в число интегрируемых натуральных показателей качества целесообразно включать:

• время доставки грузов и уровень сохранно­сти, исчисленные в границах ответственности транспорта за выпол­нение данных показателей

• статическую или динамическую нагрузку вагонов

• полное время их оборота

• коэффициент порожне­го пробега к груженому.

Эффект или ущерб от изменения названных показателей качества должен соизмеряться с эксплуатационными (для текущих условий) или модифицированными приведенными (для перспективных условий с развитием пропускной способности) затратами.

Для любого вида транспорта общего пользования большую практическую значимость имеет расчет интегральных показателей качества эксплуатационной работы, от которой непосредственно зависит качество транспортного обслуживания. Применительно к железнодорожному транспорту в число интегрируемых натураль­ных показателей качества эксплуатационной работы в грузовом движении рекомендуется включать:

• статическую или динамичес­кую нагрузке вагона

• время нахождения вагона на грузовых и тех­нических станциях

• коэффициент порожнего пробега вагона к гру­женому

• массу брутто поезда

• участковую скорость движения по­езда

• коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотива к пробегу в голове поездов.

В результате сопоставления суммарного экономического эффек­та или ущерба от изменения вышеназванных шести показателей качества работы подвижного состава с эксплуатационными расхо­дами по вышеприведенной формуле будет получен интегральный показатель качества эксплуатационной работы без учета времени доставки грузов и уровня их сохранности. При включении в рас­чет эффекта или ущерба от изменения этих двух показателей качества грузовых перевозок интегральное качество (по восьми показателям) будет характеризовать качество эксплуатационной рабо­ты с учетом качества конечной транспортной продукции.

Суммарный экономический эффект (+) или ущерб (-) от изменения восьми показателей в формуле будет получен из выражения:

где эффект или ущерб от изменения соответственно на­грузки, простоя вагона, коэффициента порожнего вагона;

эффект или ущерб от изменения соответственно массы брутто поезда, участковой скорости движения, коэффициента вспомогатель­ного линейного пробега локомотива к пробегу в голове поезда;

эффект или ущерб от изменения соответственно времени доставки и уровня сохранности перевозимых грузов.

По стоимостной оценке первых шести показателей вышеприве­денной формулы могут быть применены разные методы расчета: по единичным или укрупненным расходным ставкам, с помощью коэффициентов влияния или непосредственный расчет по статьям расходов с использованием конкретных статистических и норма­тивно-справочных материалов.

При стоимостной оценке динамики седьмого показателя фор­мулы среднее время доставки грузов может быть принято пример­но равным среднему времени оборота груженого вагона, а средне­суточная скорость доставки грузов — соответственно среднесуточ­ному пробегу груженого вагона. При стоимостной оценке дина­мики восьмого показателя формулы могут быть использованы от­четные данные о размерах прямых убытков от несохранных пере­возок, принятых на ответственность железных дорог.

Расчеты интегральных показателей качества эксплуатационной работы могут выполняться как для сети железных дорог в целом, так и для каждой дороги или входящего в нее подразделений по отчет­ным или плановым исходным данным, а также при сопоставлении отчетных данных с плановыми.