Неравномерность грузовых перевозок

Многие явления — экономические, политические, социальные подвержены периодическим колебаниям, вызванным наличием определенной цикличности как в природном устройстве мира, так и в человеческой деятельности. Не являются исключением и грузо­вые перевозки, которые, чаще всего, неравномерны.

Различают неравномерность грузовых перевозок во времени и по направлению.

Неравномерность перевозок во времени характеризуетсякоэффици­ентом неравномерности. Он может рассчитываться как отношение:

• максимального месячного объема перевозок к среднемесячно­му за год:

• объема перевозок каждого месяца к среднемесячному:

• максимального месячного объема перевозок к минимальному:

Коэффициент неравномерности, рассчитанный по формулам (1) и (3) всегда больше единицы и лишь в случаях идеально равномерной перевозки равен ей.

Коэффициент неравномерности, рассчитанный по формуле (2), является, по сути, так называемым индексом сезонности и может быть как больше, так и меньше единицы.

Аналогичным образом может определяться и поквартальная неравномерность перевозок.

Объем перевозок по кварталам неодинаков — обычно он мини­мален в первом квартале, максимален во втором и находится на среднегодовом уровне в третьем. Помесячный объем перевозок также неравномерен: минимум наблюдается в январе-феврале, мак­симум — в апреле, октябре, декабре. Однако по родам грузов эти закономерности могут не выполняться.

Неравномерность перевозок по времени связана с сезонным производством и потреблением многих видов продукции, нерит­мичной работой предприятий-грузовладельцев, наличием выход­ных и праздничных дней.

Чем выше неравномерность перевозок во времени, тем боль­шие резервы всех ресурсов (материальных, трудовых, финансовых) должен иметь железнодорожный транспорт для выполнения своих функций.

Неравномерность перевозок по направлению характеризуетсяко­эффициентом обратности, который определяют как отношение объема перевозок грузов в порожнем направлении к объему пере­возок грузов в груженом направлении. При этомгруженым направлением принято называть направ­ление с преобладающим (большим) грузопотоком, в то время, как обратное направление, с меньшим грузопотоком, называетсяпо­рожним. Обычно грузовые и порожние направления достаточно устойчивы во времени, однако с изменением размещения произво­дительных сил они могут меняться.

Неравномерность перевозок по направлению связана со специ­ализацией и кооперацией экономики в масштабе народного хозяй­ства и характером размещения производства и потребления. Райо­ны страны, специализирующиеся на добывающей промышленнос­ти или на масштабном сельскохозяйственном производстве, выво­зят больше грузов, чем ввозят и, наоборот, центры перерабатыва­ющей промышленности и крупные города ввозят больше, чем вы­возят. Чем больше неравномерность перевозок по направлению, тем больше порожний пробег вагонов и эксплуатационные расхо­ды железных дорог.

Коэффициент обратности меньше единицы и может равняться ей лишь в случае одинаковости густоты грузопотока по направлениям:

Чем ближе оба приведенных коэффициента к единице, тем бо­лее рационально используются ресурсы железнодорожного транс­порта.

Тем не менее, полностью устранить неравномерность перево­зок невозможно, поэтому ее необходимо учитывать в экономичес­ких расчетах для своевременного создания резервов производствен­ных мощностей и других транспортных ресурсов.

Сглаживание неравномерности перевозок — одна из важнейших задач железнодорожного транспорта. Решать ее можно по-разному, однако, как показывает практика, наиболее действенными в этом случае являются экономические меры, например, снижение тарифов в порожнем направлении.